侯華明，杜 磊，謝曉亮

長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心（河北保定 071000)

1 引言

隨著全球汽車保有量增加，各車企間在不斷升級(jí)新車型的同時(shí)，需要進(jìn)一步降低傳統(tǒng)燃油車能耗，為滿足汽車零部件輕量化要求，鋁合金材質(zhì)零件在汽車零件中占比越來越大，尤其是鋁合金缸體在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的使用，目前壓鑄生產(chǎn)過程均是自動(dòng)化生產(chǎn)，保證模具結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、壓鑄機(jī)與模具之間動(dòng)作的連續(xù)性至關(guān)重要。

2 生產(chǎn)現(xiàn)狀及問題

缸體模具批量生產(chǎn)（5,000件）及模具保養(yǎng)后重新上機(jī)生產(chǎn)的開始階段，卡滯缸套導(dǎo)致的設(shè)備單位小時(shí)停機(jī)率在1%～7%，嚴(yán)重影響量產(chǎn)壓鑄件節(jié)拍，降低生產(chǎn)效率。通過對事業(yè)部量產(chǎn)壓鑄件停機(jī)故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因卡滯缸套導(dǎo)致的日均停機(jī)時(shí)長在0.2～1.8h，卡滯缸套異常導(dǎo)致設(shè)備停機(jī)。

通過對現(xiàn)場卡滯缸套問題出現(xiàn)狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，主要是出現(xiàn)在每次機(jī)械手將缸套放入模具時(shí)，無法一次放入或放入超時(shí)，同時(shí)每模壓鑄件中缸套內(nèi)壁出現(xiàn)拉傷痕跡，如圖1所示。

圖1 壓鑄件拉傷

3 調(diào)查問題原因

通過對缸套、缸套柱制造精度及配合間隙等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、研討，并對壓鑄件變形情況進(jìn)行檢測。

3.1 缸套、缸套柱制造精度

現(xiàn)場測量缸套內(nèi)徑尺寸為?71.1公差0～+0.02mm。

現(xiàn)場測量缸套柱外徑尺寸：大端直徑為?70.88mm，小端直徑為?70.82mm，具體結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 缸套結(jié)構(gòu)

通過測量得知缸套、缸套柱制造精度符合理論設(shè)計(jì)要求。

3.2 壓鑄件變形情況分析

對壓鑄現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)際數(shù)據(jù)測量，選取一套量產(chǎn)模具，每批次轉(zhuǎn)運(yùn)毛坯抽取一件（6件選1件）實(shí)測4個(gè)缸套內(nèi)徑尺寸，如圖3所示，共抽檢5批，結(jié)果如圖4所示。

通過對壓鑄件中缸套尺寸實(shí)際測量發(fā)現(xiàn)①→④缸套變形類似橢圓形，長邊E（70.90～71.18），短邊F（70.40～70.68）。

綜合上述分析，缸套卡滯問題的主要原因是壓鑄件凝固收縮擠壓缸套，缸套受壓變形，內(nèi)壁擠壓缸套柱，使缸套與缸套柱之間產(chǎn)生單邊過盈0.2mm，缸套柱與缸套間間隙無法抵消缸套0.3mm的變形量。

圖3 缸套內(nèi)徑實(shí)測

圖4 抽檢結(jié)果

4 實(shí)施方案

經(jīng)分析缸套變形，缸套柱與缸套間隙小是缸套卡滯的主要原因，缸套變形主要壓鑄件收縮造成，很難抑制缸套變形，只能通過調(diào)整缸套柱與缸套間隙來解決缸套卡滯的問題。

通過將缸套柱小端結(jié)構(gòu)調(diào)整，做成近似橢圓形，保證生產(chǎn)過程中長邊E、短邊F方向上缸套與缸套柱的間隙一致（見圖5），并減小小端直徑保證缸套與缸套柱的最小間隙0.12mm，使缸套柱小端尺寸小于缸體連續(xù)生產(chǎn)時(shí)缸套收縮變形的極限值，避免缸套收縮變形后與缸套柱發(fā)生過盈摩擦導(dǎo)致的拉傷。

圖5 缸套柱小端結(jié)構(gòu)改進(jìn)

5 實(shí)施效果

實(shí)施方案在兩副模具上進(jìn)行驗(yàn)證，單副模具生產(chǎn)5,000件合格件，均未發(fā)生卡滯缸套現(xiàn)象。根據(jù)1～4月事業(yè)部量產(chǎn)停機(jī)故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，因缸套卡滯導(dǎo)致設(shè)備停機(jī)損失如表1所示。

表1 因缸套卡滯導(dǎo)致設(shè)備停機(jī)損失

6 推廣價(jià)值

通過本次問題分析、解決，積累一些缸體壓鑄模設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)圖紙，后期應(yīng)用在其他型號(hào)缸體模具上，保證壓鑄生產(chǎn)的連續(xù)性。