姚依娜

駕駛，這項(xiàng)本該全球通用的本領(lǐng)，為何到了不同國(guó)家，會(huì)遭遇不同評(píng)價(jià)？這其中除了交通法規(guī)和駕駛習(xí)慣的不同，是否還有文化差異？

剛到美國(guó)定居兩個(gè)月的老麥，最近有一則消息在朋友圈中傳為笑談：作為一名在上海開了七八年車的老司機(jī)，他在美國(guó)參加的第一次路考居然掛了。而他的妻子在赴美前幾個(gè)月才匆匆在國(guó)內(nèi)考下駕照，到了美國(guó)，在他的陪同下上路練了—個(gè)月，竟一次就通過了美國(guó)的路考。

無獨(dú)有偶，被公司外派去德國(guó)工作3年的老艾，也回憶稱，當(dāng)年和幾十名中國(guó)同事一起跟當(dāng)?shù)亟叹殞W(xué)了幾個(gè)月車，但能一次就通過路考的人寥寥無幾。

駕駛，這項(xiàng)本該全球通用的本領(lǐng)，為何到了不同國(guó)家，會(huì)遭遇不同評(píng)價(jià)？這其中除了交通法規(guī)和駕駛習(xí)慣的不同，是否還有文化差異？

謹(jǐn)慎派和輕松派

作為一個(gè)有著恪守規(guī)則傳統(tǒng)的民族，德國(guó)人寫出了幾百頁的交規(guī)教科書，內(nèi)容涵蓋了機(jī)械原理、行駛規(guī)則、交通標(biāo)識(shí)和環(huán)境保護(hù)等關(guān)于汽車駕駛的方方面面。想通過理論考試，必須熟練掌握題庫中的1000多道題。考試時(shí)會(huì)從題庫中抽取30多道多選題，滿分110分，超過100分才能算過關(guān)。

急救是考德國(guó)駕照必修的課程。要申請(qǐng)駕照，必須先經(jīng)過8小時(shí)的急救訓(xùn)練。訓(xùn)練分理論與實(shí)踐，涉及法律法規(guī)、事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)、放置安全警示標(biāo)志、電話求救、心肺復(fù)蘇、傷口包扎等內(nèi)容。根據(jù)德國(guó)刑法中的“救助失責(zé)”條款，開車時(shí)遇前車事故，在不威脅到自身安全的情況下必須施救，見死不救會(huì)被追究法律責(zé)任。

在法國(guó)，準(zhǔn)備交規(guī)考試也被視為是“痛苦的經(jīng)歷”。據(jù)當(dāng)?shù)匾患胰A人媒體報(bào)道，一般來說，法國(guó)人大概會(huì)用3～4個(gè)星期通過交規(guī)筆試，一次性通過考試的人很少。法國(guó)交規(guī)最難背的是交通標(biāo)識(shí)，既要記形狀又要記顏色，各種形狀和顏色排列組合，數(shù)目相當(dāng)可觀，再加上一些象形圖案，光路牌就有超過150種。其中有近50種常用路牌的含義要倒背如流，其他的也絕不能出錯(cuò)。有中國(guó)留學(xué)生表示：“我人生中真正為之努力過的大考，是中考、高考、GRE和法國(guó)駕照考試?！?/p>

相比之下，在“車輪上的國(guó)度”美國(guó)，交規(guī)考試就簡(jiǎn)單很多。

美國(guó)考駕照由各州自行組織，例如加利福尼亞州的理論考試是36道選擇題，答對(duì)30題就能通過；而賓夕法尼亞州的理論考試是18道選擇題，答對(duì)15題就能通過。

美國(guó)的交規(guī)考試因?yàn)轭}庫太小。而且多年不更新，只要稍微死記硬背一下就能通過。意大利作家塞沃尼尼就曾在他的書里調(diào)侃美國(guó)駕照考試：“筆試題庫太小，以奎于意大利人都驚訝得忘記了作弊?！痹袑＜抑赋?，這種松散的考試體系給美國(guó)的交通安全帶來了不少隱患。

守規(guī)帶來安全

德國(guó)很多高速公路不限速，老艾有時(shí)候以180公里的時(shí)速行駛，還能見到時(shí)速超過200公里的車呼的一聲從旁邊掠過。但是，按照死亡率計(jì)算，德國(guó)是歐洲交通安全性最高的國(guó)家之一。高速度與低事故率并行不悖，其中的緣由，從駕照路考中就能著出一些端倪。

德國(guó)的交規(guī)細(xì)致具體，最大限度地保證了駕駛過程中有章可循，有效降低了交通事故發(fā)生率。在德國(guó)，即使在沒有紅綠燈和標(biāo)識(shí)的十字路口，四個(gè)方向的來車也不會(huì)亂套，車輛嚴(yán)格按照右側(cè)來車先行的原則通過。而主道的優(yōu)先權(quán)也非常明確，輔道的車即使已經(jīng)到了路口，也必須給主道的車讓行。

德國(guó)人一定會(huì)從左邊超車，即使你在左邊車道開得很慢，他也會(huì)一直跟在你后面，如果你意識(shí)不到，他可能會(huì)輕微地左右打方向盤，引起你的注意，實(shí)在不行也會(huì)開到右邊跟你并列的位置向你示意，但最后一定會(huì)從左邊超你的車。

英國(guó)的路考也非常嚴(yán)格，每人平均要經(jīng)過3次路考才能拿到駕照。網(wǎng)上的數(shù)據(jù)更令人吃驚：2010年，全英國(guó)有300人參加了自己的第十次路考。英國(guó)的考官也非常關(guān)注考生的路權(quán)意識(shí)，從輔路上主路、小路上大路、出入環(huán)島都要確保擁有路權(quán)的一方先行。

對(duì)美國(guó)的考生來說，腦子里印象最深的是一個(gè)八邊形、紅底白字的停車標(biāo)識(shí)。無論何時(shí)何地，哪怕是半夜空無一人的街道，只要看到這個(gè)標(biāo)識(shí)，就必須停至少3秒鐘。楊女士說，她的路考過程不超過10分鐘，但考官選擇了一條至少有5個(gè)停車標(biāo)識(shí)的路線。

道路安全教育從娃娃抓起

德國(guó)一直對(duì)兒童的道路交通安全教育非常重視。孩子在幼兒園的最后一年，會(huì)參加由德國(guó)汽車協(xié)會(huì)（ADAC）專門為兒童提供的交通安全教育項(xiàng)目。此項(xiàng)目通過做游戲、唱歌和各種場(chǎng)景演習(xí)，讓孩子認(rèn)識(shí)到汽車與馬路、行人與交通規(guī)則的關(guān)系。

孩子會(huì)學(xué)習(xí)諸如步行時(shí)遇到紅綠燈該怎么做，在斑馬線前必須做什么，如何讓停在斑馬線前的司機(jī)注意到自己，以及何時(shí)可以安全地過馬路等。接受培訓(xùn)的孩子最后會(huì)得到一張“上學(xué)之路通行證”。小學(xué)也會(huì)提供自行車培訓(xùn)，小學(xué)生通常在一、二年級(jí)學(xué)習(xí)騎車，三、四年級(jí)參加理論和實(shí)踐考試，考試通過后可獲得德國(guó)自行車俱樂部發(fā)放的相關(guān)證書。

美國(guó)從1928年就開始在小學(xué)設(shè)立交通安全教育課程。學(xué)校還經(jīng)常邀請(qǐng)警察進(jìn)校園，給孩子們講解交通知識(shí)。紐約州曾啟動(dòng)兒童安全乘車檢查和宣傳教育活動(dòng)。

法國(guó)于1993年頒布法規(guī)，要求中學(xué)生在校期間必須通過道路安全考試，并給學(xué)生頒發(fā)“道路安全學(xué)習(xí)證書”。2002年又進(jìn)一步規(guī)定，把道路安全考試作為小學(xué)生在校的必考科目。

嚴(yán)格執(zhí)法

歐美司機(jī)良好的遵守交規(guī)意識(shí)，除了長(zhǎng)期教育，嚴(yán)格執(zhí)法也功不可沒。以德國(guó)為例，該國(guó)大部分道路都裝有電子探頭。德國(guó)駕駛者接到罰單大多是因?yàn)槌?，超速處罰通知書一般會(huì)在事后2周左右寄到車輛所有者手中。違章扣分累計(jì)超過8分就會(huì)收到警告通知，并被建議參加駕駛員補(bǔ)習(xí)班學(xué)習(xí)。

德國(guó)一名國(guó)家足球隊(duì)前隊(duì)長(zhǎng)曾因駕車超速并辱罵警察，被德國(guó)一家法院罰款10萬歐元。

在美國(guó)，如果警車跟在一部車輛后面，亮起紅藍(lán)兩色警燈，就表示警察讓前車司機(jī)靠邊停車。任何人看到警車的示意，都必須立刻在路邊停下來，雙手放在方向盤上，接受警察的詢問。警察一股會(huì)檢查司機(jī)的證件，當(dāng)場(chǎng)開出罰單。由于美國(guó)電子警察并不多見，所以有時(shí)超速20英里（1英里=1.6公里）也不會(huì)被罰，而超速10英里卻可能被警察逮了個(gè)正著。但是，一般人都不會(huì)抱著僥幸心理去故意違章，因?yàn)檫`章的處罰力度不小。據(jù)報(bào)道，2016年，紐約市違章停車和違反交通規(guī)則的罰款總額達(dá)到5.45億美元，罰單數(shù)量在1000萬張左右。

法國(guó)對(duì)于交通違章的處罰力度也不小。根據(jù)法國(guó)內(nèi)政部公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年該國(guó)對(duì)超速駕駛的罰款達(dá)到6.3億歐元。