燕山石化專用鐵路發(fā)展形勢(shì)分析

林剛

【摘 要】論文就當(dāng)前企業(yè)內(nèi)部的專用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了形勢(shì)分析，分析了鐵路運(yùn)輸在?；愤\(yùn)輸方面的優(yōu)劣勢(shì)，面臨的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，進(jìn)而得出了鐵路運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)良好、需要根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)輸策略的結(jié)論，以促進(jìn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

【Abstract】The paper analyzes the current situation of dedicated railway transportation in enterprises， analyzes the advantages and disadvantages of railway transportation in the transportation of dangerous chemicals， the development opportunities and challenges， and then it draws the conclusion that the railway transportation development situation is good and the transportation strategy needs to be adjusted according to the actual situation of enterprise production and operation， so as to promote the sustainable development of enterprises.

【關(guān)鍵詞】專用鐵路;危化品;鐵路運(yùn)輸

【Keywords】dedicated railway; dangerous chemicals; railway transportation

【中圖分類號(hào)】F532 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2019）03-0142-02

1 引言

燕山石化公司作為千萬噸煉油能力、100萬噸乙烯生產(chǎn)能力的石化企業(yè)，煉油系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)原油加工生產(chǎn)成品油，化工部分主要負(fù)責(zé)通過裂解裝置產(chǎn)出乙烯以及對(duì)乙烯進(jìn)行深加工生產(chǎn)各類化工產(chǎn)品，全年共進(jìn)出廠運(yùn)輸各類物料約1900萬噸，危化品運(yùn)輸占90%以上，其中管道運(yùn)輸占73%，鐵路運(yùn)輸占14%，公路運(yùn)輸占13%。在管道輸送能力飽和且發(fā)展受到限制的前提下，本文重點(diǎn)分析了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展形勢(shì)。

2 燕山石化專用鐵路優(yōu)勢(shì)分析

2.1 運(yùn)輸資質(zhì)齊全

鐵路運(yùn)輸?shù)奈；愤\(yùn)輸管理特別嚴(yán)格，專用鐵路只能運(yùn)輸經(jīng)過鐵路總公司審核且在鐵路總公司發(fā)布的運(yùn)輸品名目錄上的物品，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，燕山石化專用鐵路運(yùn)輸資質(zhì)齊全，專用鐵路能夠運(yùn)輸?shù)钠访竞w了燕化公司的主要產(chǎn)品和大宗原料。

2.2 裝卸設(shè)施齊全

鐵路運(yùn)輸進(jìn)行裝卸作業(yè)均需要通過站臺(tái)或鶴管等專用的裝卸設(shè)施進(jìn)行，燕山石化專用鐵路在建成之初基本上按照“麻雀雖小，五臟俱全”的方式進(jìn)行建設(shè)和管理，基本上公司涉及的產(chǎn)品和原料都建設(shè)了相應(yīng)的裝卸設(shè)備，從固體產(chǎn)品的裝車站臺(tái)、卸車原料的各類鶴管到翻車機(jī)，固體類、液體類及粉末類均能進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，只要有貨源，隨時(shí)可以進(jìn)行相關(guān)物料的運(yùn)輸。

2.3 安全、環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯

?；饭愤\(yùn)輸存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，且由于?；返睦砘再|(zhì)，極易帶來次生風(fēng)險(xiǎn)。公司周邊曾經(jīng)發(fā)生過危化品車輛泄露事故，給公司造成不良的輿論影響，也引起了政府高度關(guān)注。張家口發(fā)生的?；反筘涇嚤ㄊ鹿剩斐?3人死亡，22人受傷，更是引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。研究表明，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，所以無論是能耗還是排放，鐵路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸在長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面都有很大的優(yōu)勢(shì)。

2.4 運(yùn)輸價(jià)格便宜

鐵路運(yùn)輸方式在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中，尤其是大宗物料運(yùn)輸，鐵路運(yùn)費(fèi)處于相對(duì)較低的水平，和其他運(yùn)輸方式相比具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過研究表明，一般情況下，在超過800公里的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上，和公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀居忻黠@的優(yōu)勢(shì)。目前，燕山石化公司的物料品種多、來源雜，在大宗原料進(jìn)廠和產(chǎn)品出廠長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)輸可以節(jié)省更多的物流成本。

2.5 運(yùn)輸穩(wěn)定性強(qiáng)

燕山石化公司地處首都，由于舉辦重大活動(dòng)較多，在特殊節(jié)日和重大活動(dòng)期間，汽車進(jìn)京受到限制較多，危化品運(yùn)輸車輛進(jìn)京更是被禁止，而鐵路運(yùn)輸不受影響，且鐵路運(yùn)輸較少受到雨雪等惡劣不良天氣的影響，也不受春節(jié)運(yùn)輸企業(yè)司機(jī)放假的影響，可以常年不間斷地提供運(yùn)輸保障。

2.6 一體化管理效率高

之前，公司內(nèi)的鐵路運(yùn)輸作業(yè)由鐵路運(yùn)輸部完成，裝卸車工作由儲(chǔ)運(yùn)廠負(fù)責(zé)，且卸車地點(diǎn)分散，分屬不同的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)人員，各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致在鐵路運(yùn)輸、裝卸車及物料輸送之間存在相互制約，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，運(yùn)輸效率受到影響。通過公司內(nèi)部機(jī)構(gòu)整合，儲(chǔ)運(yùn)廠和鐵運(yùn)部合并成立了儲(chǔ)運(yùn)部，按照儲(chǔ)運(yùn)一體化的思路進(jìn)行管理，在運(yùn)輸、裝卸和庫存管理等多個(gè)環(huán)節(jié)可以統(tǒng)籌考慮，大大提高了整個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率。

3 燕山石化專用鐵路劣勢(shì)分析

3.1 線路布局不合理，運(yùn)營成本高、效率低

由于專用鐵路建成年代早，同時(shí)受到地形和生產(chǎn)裝置布局的影響，整個(gè)裝卸區(qū)域和設(shè)施布局不合理，導(dǎo)致鐵路作業(yè)的走行距離遠(yuǎn)，需額外增加作業(yè)時(shí)間和工作量，同時(shí)也帶來燃油消耗，造成運(yùn)輸成本增加。目前東區(qū)鐵路所轄線路共有9個(gè)道口，沿線曲線地段多，其中正線曲線6355.55m，站線曲線6180.23m，且曲線大都是小曲線半徑，房山站到向東站都是上坡，最大坡度為25‰（東風(fēng)線），這些都給列車運(yùn)行帶來很不利的影響，造成鐵路運(yùn)輸內(nèi)部運(yùn)營成本高、運(yùn)輸效率低。

3.2 受鐵路總公司制約較大

由于專用鐵路運(yùn)輸只負(fù)責(zé)公司內(nèi)部的運(yùn)輸，完成整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)需要依托鐵路總公司來完成，企業(yè)專用鐵路與國家鐵路同屬一個(gè)路網(wǎng)，存在著合作與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。由于各自代表的利益不同，當(dāng)鐵路部門的運(yùn)輸受到影響，或某個(gè)技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到要求時(shí)，企業(yè)專用鐵路的運(yùn)輸會(huì)受到制約，從而犧牲了企業(yè)專用鐵路的運(yùn)輸效率。

3.3 組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程繁雜

一直以來，專用鐵路的組織機(jī)構(gòu)和作業(yè)流程一直沿襲鐵路行業(yè)的一套，“鐵路警察，各管一段”，幾十年過去了，管理方式、設(shè)備技術(shù)水平都發(fā)生了很大的變化，原有的崗位設(shè)置和作業(yè)流程存在可優(yōu)化的地方，專用鐵路完整配備了鐵路工種，包括檢維修工作，從某種程度上說作業(yè)上存在交叉，甚至相互沖突的情況，作業(yè)環(huán)節(jié)眾多，不僅造成人力資源浪費(fèi)，且影響了整個(gè)運(yùn)輸效率[1]。

4 燕山石化專用鐵路的發(fā)展機(jī)會(huì)

4.1 國家政策扶持

根據(jù)中央及國務(wù)院常務(wù)會(huì)議、國家鐵路局會(huì)議精神：要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量，減少公路特別是公路大宗產(chǎn)品公路貨運(yùn)量，到2020年，具有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸比例達(dá)80%以上，基本消除高速公路貨車超限超載行為，淘汰國Ⅲ及以下營運(yùn)中重型柴油貨車100萬輛以上，通過三年集中攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)全國鐵路貨運(yùn)量較2017年增加11億噸（增長(zhǎng)30%）等。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸還有很大的運(yùn)量提升空間。

4.2 鐵路發(fā)展導(dǎo)致運(yùn)輸能力釋放

近年來，鐵路建設(shè)速度加快，營業(yè)里程大幅增加，尤其是隨著中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)“八縱八橫”規(guī)劃的逐步落實(shí)，客貨分離，鐵路運(yùn)輸能力不足的瓶頸松動(dòng)，運(yùn)輸能力得到釋放，有足夠的空間開展貨物運(yùn)輸。同時(shí)，隨著鐵路公司化改革，鐵路的管理經(jīng)營理念也發(fā)生了變化，正在積極開拓貨源，增加鐵路運(yùn)量。

4.3 新材料基地運(yùn)行帶來新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)

房山區(qū)依托燕山石化公司，以燕山石化公司為核心企業(yè)，規(guī)劃了房山區(qū)新材料基地，隨著潤(rùn)滑油公司等化工企業(yè)陸續(xù)入駐新材料基地，在鐵路運(yùn)輸存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)和安全環(huán)保優(yōu)勢(shì)的前提下，它們的物料進(jìn)廠和產(chǎn)品出廠可能依托現(xiàn)有的專用鐵路進(jìn)行，也會(huì)給鐵路運(yùn)輸帶來新增運(yùn)量[2]。

5 燕山石化專用鐵路面臨的威脅分析

5.1 鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量有待提高

鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)過程相對(duì)復(fù)雜，需要經(jīng)過編組、集結(jié)等過程，鐵路運(yùn)輸時(shí)效性不強(qiáng)，同時(shí)，鐵路總公司作為壟斷國企，體制僵化，辦事方式不夠靈活。和其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸在服務(wù)質(zhì)量上存在一定差距，運(yùn)輸過程不可控，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性較強(qiáng)的產(chǎn)品來說，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

5.2 公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)加劇

隨著各類小型物流公司的興起，紛紛開始搶占鐵路運(yùn)輸份額，與鐵路運(yùn)輸相比操作方式上更簡(jiǎn)單靈活，能夠隨叫隨到，隨裝隨走，且車輛的動(dòng)態(tài)基本上處于完全可控狀態(tài)，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

5.3 煤炭運(yùn)輸取消

根據(jù)北京市規(guī)劃，2019年起北京市內(nèi)禁止使用煤炭作為燃料，公司CFB鍋爐正在探索更換燃料結(jié)構(gòu)，燃料不再需要鐵路運(yùn)輸進(jìn)廠，從而降低了鐵路運(yùn)輸量。

6 結(jié)論

本文從鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅四個(gè)維度分析了其面臨的運(yùn)輸形勢(shì)，總體看來，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，機(jī)會(huì)大于威脅，當(dāng)前面臨比較好的發(fā)展形勢(shì)，運(yùn)量有進(jìn)一步增加的趨勢(shì)，同時(shí)在當(dāng)前的運(yùn)量增加趨勢(shì)下，積極抓住鐵路發(fā)展的機(jī)遇，調(diào)整公司的整體運(yùn)輸策略，努力擴(kuò)大鐵路運(yùn)量，通過采取優(yōu)化措施，使鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備條件、資質(zhì)、作業(yè)流程等適應(yīng)大運(yùn)量的需要，最終提高專用鐵路運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量增長(zhǎng)，進(jìn)而促進(jìn)公司的穩(wěn)定生產(chǎn)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】郭文新，顧力環(huán).企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織的研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007（11）：13-15.

【2】黃文江.專用鐵路路企直通方案的探討[J].鐵道貨運(yùn)，2008（10）：9-10.