本報駐德國特約記者 青木 本報記者 倪浩

波音今年上半年飛機交付量大幅縮減37%， 而競爭對手空中客車同期交付量卻明顯增長了28%，《華爾街日報》報道稱，空客或?qū)⒆?012年來首次超越波音成為全球最大飛機制造商。

“逆襲”在望

根據(jù)兩家公司9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，空中客車上半年客機交付量達到389架，增幅28%，同期波音的交付量則下滑37%，滑落至239架。兩者在交付數(shù)量上的差距達150架?！翱罩锌蛙囌跍?zhǔn)備將美國人從這個世界上最大的飛機制造商的寶座上趕下臺。”德國電視一臺稱，波音全年的飛機交付量很可能不及空中客車?？湛凸镜墓善痹谶^去六個月中飆升了38％。波音在同一時期只有3％的微弱增勢。

《華爾街日報》報道說，兩起致命墜機事故發(fā)生后，波音737MAX型號飛機自3月中旬以來一直停飛，導(dǎo)致波音已連續(xù)三月未公布這款一度為旗下最為暢銷的飛機的新訂單。波音公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前六個月波音交付的客機數(shù)量不但低于空客，也比自身去年同期交付量少100多架。

報道稱，空客今年承諾生產(chǎn)880-890架飛機，而波音卻正受到現(xiàn)金流漸趨枯竭的困境，分析師甚至認(rèn)為波音今年現(xiàn)金流將出現(xiàn)負(fù)值，從而加大波音交付另一主力機型787夢想飛機的壓力。《華爾街日報》稱，如果空中客車最終完成其全年目標(biāo)，飛機交付量有望自2012年以來首次超過波音。

波音之鑒

德國《法蘭克福匯報》10日稱，早在2018年，波音公司就不得不捍衛(wèi)其作為世界上最大的飛機制造商的角色，當(dāng)年共交付了806架商用飛機，比上一年新增40多架，而對手空客則交付800架。比上年增加80多架。

德國《商報》則認(rèn)為，空客能完成超越，除波音737MAX遭遇安全問題外，空客A320neo的交付量顯著加快也是一大原因。這是一場“你輸我贏”的比賽。就在上周日，沙特廉價航空公司Flyadeal宣布，將不再執(zhí)行與波音簽訂的價值59億美元的737MAX飛機臨時訂單，改用空客A320系列飛機。截至6月，波音2019年的商用飛機凈訂單數(shù)量仍為負(fù)數(shù)，總共流失119個凈訂單。

此外，空客也從波音的“前車之鑒”吸取教訓(xùn)，加強危機公關(guān)。根據(jù)法國《回聲報》9日報道，歐盟航空安全局上周發(fā)布的適航指令稱，他們接到的報告顯示在現(xiàn)役空客A380飛機中，有部分飛機的機翼出現(xiàn)裂縫。歐盟航空安全局說：“為解決這潛在的不安全情況，空客計劃發(fā)布一項檢查指示服務(wù)公告?！笨湛蛯⒁筮\營25架最老A380客機的航空公司檢查它們的A380客機機翼。目前該機型最大使用方之一阿聯(lián)酋航空和澳洲航空正在排查問題。

誰也沒有占“絕對主導(dǎo)”

《華爾街日報》稱，在遭遇自身問題和對手壓力之外，波音公司還面臨其他挑戰(zhàn)。隨著全球貿(mào)易緊張局勢的加劇，航空公司普遍放慢了購買飛機的步伐，特別是涉及美國和中國這兩個全球最大飛機市場的航空公司。

航空專家王亞男10日接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，上半年空客波音交付量差距的確非常明顯。波音737事件短期內(nèi)對波音產(chǎn)生明顯的沖擊，但不足以致命，待其影響消弭之后，空客波音的市場格局仍將恢復(fù)為先前的狀態(tài)，“空客與波音過去幾十年的市場競爭中，先是波音長期領(lǐng)先，后來空客追趕，兩者呈現(xiàn)膠著狀態(tài)，但是兩者的飛機交付量之間的差距從未拉大過，沒有哪家公司曾經(jīng)占據(jù)過市場的絕對主導(dǎo)優(yōu)勢?！?/p>

美國總統(tǒng)特朗普9日對媒體表示，卡塔爾計劃從波音公司購買飛機。他將這筆交易描述為將于周二簽署的“大型交易”。這項協(xié)議是在美國盟友沙特阿拉伯領(lǐng)導(dǎo)的對卡塔爾實施兩年經(jīng)濟封鎖之際簽署的，沙特的封鎖得到包括埃及和阿聯(lián)酋在內(nèi)國家的支持。目前卡塔爾希望改善同美國的關(guān)系?！?/p>