文：陳中澤

大眾車系一向以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大。對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到這類車型，由于目前汽車職業(yè)院校的教材內容相對滯后，學生學到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結構和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關注學習知識細節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，愿以拋磚引玉的方法，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，以此激發(fā)起新手們的學習興趣，使其在實踐中舉一反三，學以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

（3）電磁閥

09G 變速器通過變速器控制單元J217 來控制各種油壓電磁閥（圖202），以實現(xiàn)閥體內滑閥相應動作，從而達到換擋的目的。它包括了8 個電磁閥（圖203）。按控制特點區(qū)分，電磁閥可分為開關閥和線性閥。其中N88 和N89 屬于開關閥，僅起到切換油路的作用；其他均為線性閥，它們不但可以切換油路，還可以把J217 輸出的電流成比例地轉變成油壓。

從電磁閥油壓特性分類：一類是上升性的，即油壓隨電流增大而上升，無電流時油壓為0 kPa（鎖止離合器控制電磁閥N91 即屬這一類）；另一類是下降性的，油壓隨電流增大而下降，無電流時油壓達到最大值（除N91 外，其余5 個均屬此類下降性的）。

線性閥按控制功能可分為換擋閥與調壓閥2 類，N91與N93 屬調壓閥，其余4 個為換擋閥。從電路圖可以看出，電磁閥N88 與N89 依靠自身搭鐵；J217 控制電磁閥的正極，來促動開啟與關閉；其余電磁閥的兩端，均連接在J217 的控制回路中。

圖202 變速器控制單元電路圖

圖203 變速器電磁閥

圖204 擋位與電磁閥的狀態(tài)

電磁閥通過切換閥體液壓油路的流動路徑，來控制相應的滑閥動作，以形成各種擋位（圖204）。電磁閥以故障診斷儀可以識別到的序號配以電路圖上的代號列出，目的是查詢故障信息時，方便維修人員對電磁閥的識別。

電磁閥1 為N88，常閉型開關閥，無電時關閉。如打開油壓油道，可切換到4 ～6 擋，并可改善5 ～6 擋的換擋平順性。信號失靈時，不能切換4 ～6 擋。

電磁閥2 為N89，常閉型開關閥，無電時關閉。打開該閥可增大鎖止離合器的油壓，如N88 與N89 同時打開，則B2 制動器接合。在手動換擋模式下的1擋滑行時，發(fā)動機制動起作用。信號失靈時，不能給鎖止離合器施加最大的油壓，手動模式1 擋時無發(fā)動機制動效果。

電磁閥3 為N90，下降性閥。該閥調節(jié)離合器K3 的油壓，無電時關閉，在這種開關條件下，最大油壓作用于K3離合器。N90 損壞或無法控制該時，將導致3/5/R 擋的換擋沖擊。

電磁閥4 為N91，上升性閥。該閥通電時調節(jié)鎖止離合器的油壓，離合器接合形成機械傳動；如果N91 無電，則離合器斷開形成液力傳動；介于兩者之間的為半鎖止狀態(tài)。這3 種工作狀態(tài)的獲得，取決于流過N91 的電流，它改變了鎖止閥的位置（圖205）。

圖205 鎖止電磁閥示意圖

電磁閥5 為N92，下降性閥。該閥調節(jié)離合器K1 的油壓，無電時該閥關閉，在這種條件下，最大油壓作用于K1離合器。N92 損壞或電路故障，則1 ～4擋的換擋過程出現(xiàn)沖擊。

電磁閥6 為N93，下降性閥。該閥根據(jù)發(fā)動機扭矩調節(jié)系統(tǒng)主油壓，無電時該閥關閉，以最大油壓工作。N93 損壞或電路存在故障時，所有擋位的換擋都出現(xiàn)沖擊。

電磁閥9 為N282，下降性閥。該閥控制離合器K2 的油壓，無電時該閥關閉，在這種開關狀態(tài)下，K2 以最大油壓接合。N282 損壞或電路故障，4 ～6擋換擋阻力增大。

電磁閥10 為N283，下降性閥。該閥控制制動器B1 的油壓，無電時B1以最大油壓接合。若電路存在故障或N283 損壞，將導致2 擋和6 擋換擋沖擊。

D1 擋時主油壓電磁閥N93 與電磁閥油壓控制閥的共同作用，形成400 ～450 kPa 的電磁閥專用油壓，供各電磁閥使用。在P/N 擋時，N92 通電，J217 流經(jīng)N92 的電流約為1.0 A。N92沒有輸出電磁閥控制油壓，K1 控制閥與K1 中繼閥處于最右端，切斷了去K1 離合器的油路，K1 無油壓（圖206）。

當換入D 擋時，J217 控制N92 的電流在0.1 ～1.0 A 范圍內逐漸下降，N92 電磁閥控制的油路漸漸開啟，分別流向K1 控制閥和K1 中繼閥右端。閥芯右端形成的壓力使閥芯左移，K1 控制閥的左移打開了通往K1 的油路，其路徑是手動閥的主油壓——4 ～5 擋正時閥——K1 控制閥——單向閥節(jié)流孔——K1 和K1 蓄壓器，K1 離合器油壓上升（圖207）。

圖207 油壓開始上升時的油路圖

N92 上的電流繼續(xù)下降，直到0.1 A，電磁閥油壓增加，進一步推動K1 中繼閥與K1 控制閥，中繼閥的繼續(xù)左移完全開啟了K1 油路。手動閥的主油壓——4 ～5 擋正時閥——K1 中 繼 閥——K1 離合器，主油壓完全作用于K1（圖208），K1 壓緊與單向離合器F 共同工作，形成D1 擋。其他換擋元件的油路分析與K1 類似。

根據(jù)電磁閥線束側插接器標注的端子（圖209），可以對電磁閥進行阻值測量。拆下油底殼后，在對電磁閥進行單體檢測，比較前后2 次的檢查結果，可以得出內部導線正常與否的結論。當識別到電磁閥故障時，自動變速器進入應急運行模式。

圖208 油壓形成后的油路圖

圖209 閥體線束端子圖

變速器油液的油位可以通過故障診斷儀觀察。方法是進入J217，當數(shù)據(jù)塊6 組1 區(qū)顯示的油溫在35 ～45 ℃時，拆下變速器油底殼上的檢查螺栓（圖210），此時若有持續(xù)的ATF 油由溢流管滴出，表明油位正常；若沒有油滴流出，則表明需要補充。

圖210 油位觀察孔

（待續(xù)）