王凌霄，岑仲迪

(浙江萬里學(xué)院，浙江 寧波 315100)

1990 年電子商務(wù)開始興起，我國現(xiàn)在已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展最快、技術(shù)最成熟的國家之一。［1］據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國2016 年全年電商成交額已達(dá)到2 萬億元，同比2015 年增長約80.27%，發(fā)展勢頭良好，現(xiàn)已普及到農(nóng)村。［2］我國農(nóng)村電商物流現(xiàn)在面臨著物流“最后一公里”配送難的問題，農(nóng)村物流配送點(diǎn)多且配送量少，導(dǎo)致農(nóng)村物流“最后一公里”配送仍不暢通。［3］雖然物流電商在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了大量的物流站點(diǎn)，配送范圍加大，但是在農(nóng)村地區(qū)很少被覆蓋。發(fā)展農(nóng)村電商物流是一項(xiàng)長期且艱巨的工程，改變當(dāng)前我國農(nóng)村物流“最后一公里”的現(xiàn)狀，構(gòu)建完善的農(nóng)村物流服務(wù)體系成為一個重要又極具挑戰(zhàn)的任務(wù)。［4］

1 研究背景及意義

1.1 研究背景

近年來我國農(nóng)民生活水平得到了很大的提升，農(nóng)村電商物流業(yè)也有了快速的發(fā)展。網(wǎng)購市場走進(jìn)農(nóng)民的生活，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，農(nóng)村對物流的需求不斷擴(kuò)大。2016年全國兩會期間，國務(wù)院總理李克強(qiáng)提出了十大“前景”行業(yè)，農(nóng)村電商名列榜首，但農(nóng)村電商物流無法滿足電子商務(wù)快速發(fā)展的需求，最重要的就是占電商物流成本達(dá)30%的“最后一公里”配送不能得到很好解決。

1.2 研究意義

“最后一公里”的配送是直接面對面與客戶溝通交流，配送的質(zhì)量會直接影響到客戶的滿意度，從而直接關(guān)系到企業(yè)的形象和效益。農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送存在配送效率低和配送成本高等問題，如果以上問題沒有得到有效解決，農(nóng)村電商物流將停留在原地得不到發(fā)展?？偟膩碚f，“最后一公里”配送意義重大，它是物流配送過程中對客戶影響最重要的一個環(huán)節(jié)，也是物流電商企業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展的關(guān)鍵。

2 農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的現(xiàn)狀和問題分析

2.1 最后一公里配送的定義

“最后一公里”指的并不是真正的一公里路程，而是指從快遞分發(fā)點(diǎn)到客戶手中這一段距離，以及物流分揀中心的操作員通過各種運(yùn)輸方式將貨物送至客戶手中的整個過程?！白詈笠还铩迸渌瓦@一環(huán)節(jié)是唯一一個與客戶直接接觸到的環(huán)節(jié)，是配送中最難控制的一環(huán)節(jié)，中間會出現(xiàn)很多無法預(yù)測到的問題。［5］

2.2 農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的現(xiàn)狀

農(nóng)村電商物流在不斷探索尋找適合自己發(fā)展的道路，目前農(nóng)村物流企業(yè)的快遞站點(diǎn)大多建立在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村級站點(diǎn)基本沒有。我國農(nóng)村配送地較分散，受地域環(huán)境限制較大，購買的物品多為大件，貨物流量比較小，前期投資回收期較長，距離產(chǎn)生的高單價成本等原因，任何一家物流企業(yè)都很難在短時間以自己的力量建立覆蓋全國農(nóng)村的電商物流網(wǎng)絡(luò)。我國農(nóng)村電商物流市場有著很大的發(fā)展?jié)摿?，每個物流企業(yè)都十分看重它給企業(yè)帶來的發(fā)展空間。

2.3 農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的問題

2.3.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

(1) 農(nóng)村的交通條件比較落后。農(nóng)村地區(qū)地勢高低不平，增加了交通道路建設(shè)的難度，農(nóng)村的交通條件比較落后。雖然政府大力實(shí)施“村村通”工程，但是在很多農(nóng)村地區(qū)仍然是泥土道路，沒有修通與外界相連的公路，道路的硬化程度較低，大大增加了農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的難度。

(2) 農(nóng)村的倉儲物流設(shè)施落后。倉儲物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)初期需要大量的資金投入，而且資本投入后回收期很長，大多數(shù)的物流企業(yè)不愿意投入資金和精力以自己的力量來建立倉儲物流設(shè)施。倉儲設(shè)施主要建設(shè)在大城市周邊，農(nóng)村地區(qū)基本沒有涉及，導(dǎo)致農(nóng)村的倉儲物流設(shè)施比較落后。

(3) 農(nóng)村的物流信息平臺建設(shè)落后。截至2017 年6 月，農(nóng)村的互聯(lián)網(wǎng)普及率為34.0%，比城鎮(zhèn)低35.4 個百分點(diǎn)，城鄉(xiāng)之間有著很大的距離。由于經(jīng)濟(jì)水平落后，沒有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和計算機(jī)管理系統(tǒng)，物流信息無法進(jìn)行溝通和共享，技術(shù)力量不集中，無法實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效的管理。

2.3.2 貨流量小，物流配送成本過高

農(nóng)村電商物流配送具有貨流量小、覆蓋面廣、分散性強(qiáng)、配送路線復(fù)雜和配送時間較長等特點(diǎn)，這些都反映出農(nóng)村物流配送的“長物流鏈”。我國農(nóng)村居民至今仍習(xí)慣在附近小商店、集市上購買自己所需的商品，在網(wǎng)上購物的意識較淺，農(nóng)民缺乏對電子商務(wù)知識和操作技能的認(rèn)識，所以導(dǎo)致農(nóng)村電商物流發(fā)展較落后，貨流量小?！伴L物流鏈”和低消費(fèi)密度增加了運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本，車輛去程以及回程承載貨物利用率不高，返程空載現(xiàn)象大大地提高了物流成本。

2.3.3 農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送服務(wù)質(zhì)量不高

(1) 無法送貨上門。據(jù)調(diào)查在農(nóng)村消費(fèi)中有超過60%的人認(rèn)為快遞收件不方便，大部分農(nóng)村沒有設(shè)置快遞點(diǎn)，需要自己到鎮(zhèn)上或縣上代收點(diǎn)自提，農(nóng)民很多時候都沒有時間或者不方便取件，去鎮(zhèn)上或縣上代收點(diǎn)自提需要浪費(fèi)很長的時間，從而導(dǎo)致農(nóng)民購物不難收件難的問題。

(2) 貨物配送時間較長。在電子商務(wù)平臺上購買的物品配送的時間較長，配送的時效性較差，客戶無法在指定日期或指定時間點(diǎn)收到貨物，需要花費(fèi)很長的時間才能送到客戶所在的位置。

(3) 貨物易出現(xiàn)破損或丟失的現(xiàn)象。有時貨物送達(dá)時經(jīng)常會出現(xiàn)損壞或丟失的現(xiàn)象，造成以上現(xiàn)象的原因主要有裝卸搬運(yùn)作業(yè)不當(dāng)，包裝穩(wěn)固性差，運(yùn)輸方式不合理等。由于退換貨成本太高，致使人們網(wǎng)上購物積極性不高。

3 無人機(jī)配送的原理及運(yùn)作流程

3.1 無人機(jī)配送的原理

無人機(jī)配送主要是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操控的無人駕駛的低空飛行器運(yùn)載包裹，可以自動將包裹送達(dá)消費(fèi)者的目的地。無人機(jī)對自己所在的具體位置和具體配送情況可以實(shí)時進(jìn)行掌握控制，并及時將信息傳輸?shù)秸{(diào)配站，調(diào)配站將配送指令發(fā)送到無人機(jī)，無人機(jī)收到指令后開始啟動進(jìn)行快遞配送。

3.2 無人機(jī)配送的運(yùn)作流程

整個運(yùn)作系統(tǒng)分成若干個區(qū)域，每個區(qū)域相互獨(dú)立運(yùn)作，整個系統(tǒng)分為兩種快遞收發(fā)模式，分別為區(qū)域內(nèi)快遞收發(fā)和區(qū)域間快遞收發(fā)。客戶進(jìn)行快遞的發(fā)貨時，首先將快遞打包成一個包裹，再將包裹放到區(qū)域快遞柜中，快遞柜在收到顧客的物件后會及時向調(diào)配站發(fā)送一個收取物件的信息，再由調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度合適的無人機(jī)，并給無人機(jī)發(fā)送任務(wù)指令，無人機(jī)接收到指令后就會飛到目的地，無人機(jī)著陸并自動將包裹裝載，進(jìn)行配送。當(dāng)包裹被無人機(jī)送達(dá)目的快遞柜后，快遞柜會向接收快遞人發(fā)送領(lǐng)件短信。貨物在發(fā)往到其他地區(qū)時，調(diào)配站在接收到信息后會將信息傳送到無人機(jī)，無人機(jī)將物件送到鄰近區(qū)域的收取物件的站點(diǎn)，再由站點(diǎn)按照不同收貨地點(diǎn)進(jìn)行分揀，再通過空運(yùn)送往收貨站點(diǎn)。

4 農(nóng)村電商物流“最后一公里”無人機(jī)配送發(fā)展前景及安全機(jī)制

4.1 農(nóng)村電商物流“最后一公里”無人機(jī)配送的發(fā)展前景

4.1.1 快遞服務(wù)質(zhì)量提高

在無人機(jī)配送逐步實(shí)施后，快遞員配送服務(wù)并沒有退出市場，無人機(jī)和快遞員的配送服務(wù)都具有各自的配送優(yōu)勢，在未來無人機(jī)和快遞員配送相結(jié)合將成為“最后一公里”配送的主要力量。無人機(jī)配送貨物主要優(yōu)勢在于速度，速度的提高加快了配送的效率，與此同時無人機(jī)也可以對顧客提出的個性化需求做出服務(wù)。

4.1.2 傳輸信息快速及時、智能化程度提升

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高和信息時代的快速發(fā)展，快遞服務(wù)信息的傳輸速度和智能化程度有了很大的提升，無人機(jī)配送在物流行業(yè)得到了極大的重視并應(yīng)用。無人機(jī)配送的信息在發(fā)貨人和收件人的手機(jī)終端中可以實(shí)時查詢運(yùn)輸進(jìn)度; 物流運(yùn)輸?shù)男畔?shù)據(jù)可以對偏僻的農(nóng)村地區(qū)具體地理位置進(jìn)行全方位的控制，達(dá)到高度的信息化。

4.2 農(nóng)村電商物流“最后一公里”無人機(jī)配送的安全機(jī)制

無人機(jī)配送一般在距離地面100 米左右高的空中進(jìn)行飛行，飛行速度、飛行時間和飛行載重量很容易受到天氣變化的影響，在惡劣的天氣環(huán)境中無人機(jī)的配送效率和配送的安全性會大大降低。所以，無人機(jī)飛行技術(shù)的安全性得到了極大的關(guān)注，應(yīng)提高無人機(jī)專業(yè)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)研究，進(jìn)一步完善無人機(jī)配送的安全機(jī)制，逐步改善無人機(jī)的架構(gòu)和載重能力。對無人機(jī)的飛行技術(shù)和信息系統(tǒng)進(jìn)行安全性優(yōu)化后，面對惡劣的天氣時，仍能夠快速運(yùn)輸，安全、平穩(wěn)地飛行。

5 結(jié) 論

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流模式逐步被智能物流所替代，智能物流大大提高了電商物流各個環(huán)節(jié)的工作效率。每一個行業(yè)開始在科學(xué)技術(shù)上投入大量的資金和精力，以智能化、信息化來替代人力工作來提高工作效率。面對農(nóng)村“最后一公里”配送成本高、速度慢、服務(wù)滿意度低等問題，用無人機(jī)配送替代快遞員配送來解決以上問題，實(shí)現(xiàn)了快遞配送的智能化和無人化。在未來物流行業(yè)開展無人機(jī)配送的可行性很高，“無人機(jī)”快遞配送將成為農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的最好解決方案。