王曉東 馬武濤 喬永輝

中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特工務(wù)段 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051

1 道路橋梁隧道工程概述

隧道工程建設(shè)具備以下幾種特性：①隧道工程建設(shè)作為地下建筑,受到施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件與水文條件的嚴(yán)重影響,這兩個(gè)因素在很大程度上制約著隧道工程的順利開展,這樣可以得知隧道工程建設(shè)具有工作環(huán)境差、施工難度系數(shù)大、所需技術(shù)工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求更高等特點(diǎn)；②在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隧道開挖工作時(shí),需要對(duì)尚未襯砌前的開挖坑道進(jìn)行加持支撐以此來抵抗來自地層壓力作用；③隧道施工過程中,開挖后裸露在空氣中的地層暴露的時(shí)間不能太久,務(wù)必要在第一時(shí)間組織好襯砌工作的展開,以此來避免由于地層壓力過大所導(dǎo)致隧道垮塌[1]。

2 道路橋梁隧道工程施工難點(diǎn)分析

2.1 易出現(xiàn)裂縫問題 任何一個(gè)橋梁隧道工程都要面臨一個(gè)嚴(yán)重的問題：橋梁隧道出現(xiàn)裂縫。在橋梁隧道工程建設(shè)中,橋梁隧道的主體表面出現(xiàn)裂縫是一個(gè)急需解決的影響工程質(zhì)量問題的一大元兇,尤其是裂縫會(huì)出現(xiàn)在以混凝土為主要材料的橋梁隧道工程中。由于混凝土的特性所凝土結(jié)構(gòu)的橋梁隧道工程就非常容易遭受到各種因素的影響從而對(duì)道路橋梁隧道工程的質(zhì)量造成損害,其主要表現(xiàn)在建筑混凝土表面出現(xiàn)裂縫。造成這些裂縫的原因特別的多,例如：溫度變化引起的混凝土結(jié)構(gòu)熱脹冷縮,遭受到內(nèi)部結(jié)構(gòu)力的阻礙、道路橋梁隧道工程的有效預(yù)應(yīng)力不足以及在道路橋梁隧道工程混凝土澆筑過程中沒有得到充分地振搗等問題,這些有害因素是混凝土出現(xiàn)裂縫的直接原因,主要是因?yàn)榈缆窐蛄核淼拦こ袒炷两Y(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力、實(shí)際位置預(yù)應(yīng)力突變與受力不均勻情況,就直接導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。道路橋梁隧道工程結(jié)構(gòu)表面如果出現(xiàn)裂縫問題這樣會(huì)直接影響到整個(gè)道路橋梁隧道工程的安全質(zhì)量問題,并且還會(huì)影響到整個(gè)建筑的觀賞性使其變得不再美觀。當(dāng)然主要問題還是道路橋梁隧道工程的安全問題,如果工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題,會(huì)給人民群眾帶來巨大的損失[2]。

2.2 滲水、漏水、排水問題 在橋梁隧道工程建設(shè)所需要解決的諸多問題中,如何防止所建設(shè)的隧道出現(xiàn)滲水漏水問題的同時(shí)還能很好地將隧道內(nèi)的積水排泄出去一直是困擾著諸多道路橋梁隧道工程技術(shù)人員的一大技術(shù)難題。到目前為止,我國(guó)橋梁隧道工程建設(shè)在處理隧道滲水漏水、排水問題上一般是采用一些高分子防水方卷材來作為整個(gè)隧道工程結(jié)構(gòu)的防水層,在做完隧道的防水層粘貼之后就需要解決橋梁隧道工程的排水問題,要合理解決隧道內(nèi)的排水問題需要在隧道內(nèi)部沿隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向架設(shè)與之相對(duì)應(yīng)的排水盲管,通過將隧道內(nèi)的污水引流到假設(shè)的排水管道中,一起清除到建筑之外。漏水、排水問題上一般是采用一些高分子防水方卷材來作為整個(gè)隧道工程結(jié)構(gòu)的防水層,在做完隧道的防水層粘貼之后就需要解決橋梁隧道工程的排水問題,要合理解決隧道內(nèi)的排水問題需要在隧道內(nèi)部沿隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向架設(shè)與之相對(duì)應(yīng)的排水盲管,通過將隧道內(nèi)的污水引流到假設(shè)的排水管道中,一起清除到建筑之外。

2.3 橋梁隧道鋪裝層松散脫落問題 在任何一個(gè)橋梁隧道工程中技術(shù)人員不應(yīng)抱有輕視任何一個(gè)橋梁隧道工程建設(shè)的技術(shù)環(huán)節(jié),當(dāng)橋梁隧道工程主體建設(shè)完畢之后還需要建設(shè)鋪裝層這一環(huán)節(jié),在整個(gè)橋梁隧道工程工程中鋪裝層雖然占據(jù)的空間較小,但卻不能被忽視,因?yàn)殇佈b層的好壞在很大程度上影響著橋梁隧道工程的車輛能否順暢通行。因此在橋梁隧道工程建設(shè)中要重視鋪裝層的質(zhì)量問題,在很多工程中由于不重視鋪裝層的建設(shè),出現(xiàn)了橋梁隧道鋪裝層松散脫落的問題,這些問題的出現(xiàn)是由于當(dāng)時(shí)施工技術(shù)人員對(duì)施工要求不嚴(yán)格,質(zhì)量把控不精細(xì)所導(dǎo)致的[3]。

3 道路橋梁隧道工程施工技術(shù)對(duì)策分析

3.1 使用行之有效的防御措施避免鋼筋出現(xiàn)銹蝕 在進(jìn)行道路橋梁隧道工程施工時(shí),可以針對(duì)鋼筋展開更加科學(xué)合理的涂層作業(yè),這樣能夠在很大程度上避免鋼筋銹蝕情況的出現(xiàn)。在完成涂層工作后,施工單位還需采取一系列保護(hù)措施來確保鋼筋在運(yùn)輸、使用過程不會(huì)出現(xiàn)涂層損壞的情況。當(dāng)然,在鋼筋涂層出現(xiàn)問題時(shí),工作人員應(yīng)需立即進(jìn)行修補(bǔ)。在橋梁隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋管理維護(hù)工作中,需要對(duì)鋼筋材料進(jìn)行涂抹油層來防止鋼筋材料出現(xiàn)銹蝕的情況,在合理的對(duì)鋼筋材料進(jìn)行涂層保護(hù)之后,還需要根據(jù)不同的情況采取有針對(duì)性的措施,例如在鋼筋運(yùn)輸過程中與卸載搬運(yùn)過程中盡可能的避免出現(xiàn)因碰撞而出現(xiàn)鋼筋掉層的情況。

3.2 做好鋪裝層施工質(zhì)量把控 通常來說,在構(gòu)造上橋梁隧道鋪裝層多為剛性結(jié)構(gòu),而由于我國(guó)現(xiàn)階段重載交通與車輛超載情況的日漸嚴(yán)重化,使之鋪裝層直接受到行人與車輛的雙重載荷,大大增加了鋪裝層的負(fù)荷。基于此種原因,在橋梁隧道工程施工的鋪裝層環(huán)節(jié),現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員一定要把控好鋪裝層的厚度問題,務(wù)必要使用彎曲性能良好的鋪裝材料,只有這樣才能更好的減少鋪裝層出現(xiàn)彎曲開裂問題。

結(jié)束語

隨著我國(guó)城市建設(shè)的不斷加深,很多工程建設(shè)中都會(huì)出現(xiàn)需要建設(shè)隧道的情況,隧道的建設(shè)為城市交通、環(huán)境都做出了巨大的貢獻(xiàn)。要實(shí)現(xiàn)更好地將隧道應(yīng)用在城市建設(shè)中來,就需要建設(shè)一個(gè)高品質(zhì)得隧道網(wǎng)絡(luò),隧道工程建設(shè)與應(yīng)用的步伐在逐漸發(fā)展,其中所遇到的困難也日益增多,面對(duì)更多復(fù)雜的施工問題,就造成隧道施工技術(shù)難度大、工藝較為繁復(fù)等問題,本文就橋梁隧道工程施工的一些問題進(jìn)行分析,討論相應(yīng)技術(shù)對(duì)策。