四川旅游學(xué)院就業(yè)創(chuàng)業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)中心 王鵬

2013年6月中國鐵路總公司宣布鐵路貨運(yùn)改革正式啟動(dòng)，提出向市場化的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。在此背景下，作為中鐵總公司直屬的三大貨運(yùn)企業(yè)之一的中鐵快運(yùn)股份有限公司(以下簡稱中鐵快運(yùn))原有的行李車、快運(yùn)班列、部分倉庫場地等資產(chǎn)被劃入屬地鐵路局，行車組織運(yùn)輸工作交由鐵路局負(fù)責(zé)，貨車資產(chǎn)劃歸鐵路總公司[1]，由此從承運(yùn)人轉(zhuǎn)變?yōu)橥羞\(yùn)人。鐵路貨改背景下，隨著資產(chǎn)的切割、職能的轉(zhuǎn)變，中鐵快運(yùn)如何從傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，不僅成為企業(yè)管理者亟需思考的問題，同時(shí)也受到廣大學(xué)者的積極關(guān)注。現(xiàn)有研究多從市場營銷、人力資源和信息技術(shù)的角度探討如何推進(jìn)中鐵快運(yùn)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。馮思潤(2015)從市場營銷的角度，針對公司鐵路行包運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及運(yùn)輸市場的局限性提出對策建議[2]。印雅麗(2014)基于中鐵快運(yùn)人力資源現(xiàn)狀及物流人才需求，提出了人力資源管理改革與創(chuàng)新路徑[3]。張志榮團(tuán)隊(duì)(2014；2015)構(gòu)建了中鐵快運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)軟件架構(gòu)，提出物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下企業(yè)物流運(yùn)作管理模式，并進(jìn)行物流效益實(shí)證研究[4～6]。此外，高鐵快遞是現(xiàn)有研究關(guān)注的另一個(gè)焦點(diǎn)。武中凱(2014)、董曉婧(2015)、朱歡(2015)和翁振松等(2015)均認(rèn)為發(fā)展高鐵快遞是中鐵快運(yùn)未來的重要方向，并結(jié)合高速鐵路特點(diǎn)及我國鐵路貨運(yùn)改革要求，分析了我國發(fā)展高鐵快遞的優(yōu)勢并提出發(fā)展路徑和亟需解決的關(guān)鍵問題[7～10]。但是現(xiàn)有研究多從單一視角提出發(fā)展策略，缺乏對現(xiàn)代物流發(fā)展市場環(huán)境及未來物流市場需求系統(tǒng)研究，提出的對策科學(xué)性、可行性及完整性不足。本文結(jié)合新形勢下中鐵快運(yùn)發(fā)展實(shí)際，以市場化為導(dǎo)向，以物流市場需求為基礎(chǔ)，多維度、多視角、有針對性和前瞻性地設(shè)計(jì)中鐵快運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展路徑。

1 物流市場環(huán)境分析

1.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

近年來我國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長速度趨緩，實(shí)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑，導(dǎo)致全國貨運(yùn)總量增長緩慢。加之產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈重心以及產(chǎn)業(yè)布局的不斷變化，適合鐵路運(yùn)輸?shù)拈L距離、大宗物資減少。第一、第二產(chǎn)業(yè)逐漸向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，服務(wù)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中比重最高的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，2015年已突破50%。產(chǎn)業(yè)鏈重心也由微笑曲線底端的制造環(huán)節(jié)向兩端的研發(fā)、營銷轉(zhuǎn)移，產(chǎn)品附加價(jià)值不斷提高。同時(shí)，近年來隨著西部交通基礎(chǔ)設(shè)施完善、消費(fèi)市場不斷成熟和政策引導(dǎo)以及土地、人力成本優(yōu)勢，東部產(chǎn)業(yè)逐漸向西部轉(zhuǎn)移，距離產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需資源型原料市場越來越近[11]。因此，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化帶來的產(chǎn)品類型、運(yùn)輸距離的變化，給鐵路貨運(yùn)帶來新的挑戰(zhàn)。此外，近年來貨運(yùn)需求更加注重時(shí)效性、安全性、穩(wěn)定性以及低碳、環(huán)保，這也給鐵路貨運(yùn)提出了新的要求。

1.2 政策環(huán)境

隨著我國鐵路貨運(yùn)改革的深入實(shí)施，不斷出臺推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的政策意見，其中2015年中鐵總公司提出用3年左右時(shí)間發(fā)展成為全球一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。鐵路貨運(yùn)改革為中鐵快運(yùn)基于市場導(dǎo)向發(fā)展現(xiàn)代物流指明了方向。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與物流業(yè)融合不斷深化，近期國家部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”并出臺具體實(shí)施意見，以此希望實(shí)現(xiàn)發(fā)展新經(jīng)濟(jì)和提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的雙重作用?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流”政策的出臺，為長期依托鐵路資源發(fā)展物流的中鐵快運(yùn)探索物流新模式、創(chuàng)新物流服務(wù)新產(chǎn)品和滿足物流市場新需求創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

1.3 技術(shù)環(huán)境

一方面，高速鐵路技術(shù)不斷成熟，路網(wǎng)不斷完善。2017年我國高速鐵路運(yùn)營里程突破2.5萬公里，占全世界運(yùn)營里程的60%以上。我國已成為世界上高鐵建設(shè)運(yùn)營規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的國家。隨著國家《中長期鐵路網(wǎng)》的發(fā)布，預(yù)計(jì)到2020年我國高鐵運(yùn)營里程將達(dá)到3.8萬公里，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)[12]。隨著未來路網(wǎng)的完善、開行速度的提升和安全性的保障，為中鐵快運(yùn)依托高鐵資源發(fā)展高鐵快遞、小件運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。另一方面，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能技術(shù)的不斷成熟，其在物流領(lǐng)域的應(yīng)用層出不窮，無人機(jī)配送、智能倉儲機(jī)器人等出現(xiàn)，推動(dòng)了物流智能化發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的新興技術(shù)為中鐵快運(yùn)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級提供了良好的技術(shù)支撐。

1.4 競爭環(huán)境

隨著物流市場的不斷成熟以及國家政策對物流產(chǎn)業(yè)支持力度的不斷加大，物流行業(yè)競爭不斷加劇。一方面，成熟物流企業(yè)的競爭激烈，如快遞行業(yè)。目前我國擁有快遞企業(yè)8000多家，主要形成四類競爭主體，包括UPS、DHL、FedEx為代表的外資快遞企業(yè)，中郵政(EMS)、民航快遞(CRE)為代表的國有快遞企業(yè)，順豐速運(yùn)、宅急送、三通一達(dá)為代表的大型民營快遞企業(yè)和區(qū)域性小型民營快遞企業(yè)，這些企業(yè)成為中鐵快運(yùn)市場化導(dǎo)向下發(fā)展現(xiàn)代物流的重要競爭對手。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，近三年不斷涌現(xiàn)一大批基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新興物流企業(yè)，通過更加便捷的車貨匹配，大幅提高物流效率，并掌握大量貨運(yùn)數(shù)據(jù)，成為中鐵快運(yùn)未來潛在的競爭者，如：滿幫、易貨滴、oTMS、物流小秘等。

綜上所述，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，隨著國家鐵路貨運(yùn)改革和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實(shí)施，在新一輪技術(shù)推動(dòng)下，中鐵快運(yùn)既面臨嚴(yán)峻的競爭挑戰(zhàn)，又迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。

2 物流市場需求分析

2.1 高鐵快遞需求

“十二五”以來我國快遞業(yè)保持年均54.6%的增速發(fā)展，2017年底我國快遞量達(dá)到400.6億件。隨著電子商務(wù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術(shù)的普及，預(yù)計(jì)到2020年我國異地快遞需求將達(dá)到600億件[9]。目前我國快遞運(yùn)輸中，80%通過公路運(yùn)輸，15%航空運(yùn)輸，鐵路及其他運(yùn)輸方式僅占5%左右[9]。然而公路與航運(yùn)運(yùn)輸受運(yùn)價(jià)和運(yùn)量所限，已不能滿足高速發(fā)展的快遞業(yè)務(wù)需求。而高鐵快遞時(shí)效性、穩(wěn)定性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性，以及大容量的特點(diǎn)，符合快遞市場未來發(fā)展趨勢，迎合當(dāng)前消費(fèi)者貨運(yùn)需求的變化，具有較好的市場前景。

2.2 特色農(nóng)產(chǎn)品物流需求

我國是農(nóng)業(yè)大國，近年來我國新鮮蔬菜、水果、水產(chǎn)品和肉類、禽蛋產(chǎn)量均居世界第1位，每年約4萬噸鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，但經(jīng)冷鏈物流進(jìn)入流通領(lǐng)域僅占15%～20%。每年約25%的農(nóng)產(chǎn)品由此損耗，損失高達(dá)1000億。目前我國冷鏈運(yùn)輸中，公路冷藏運(yùn)輸量達(dá)20%，鐵路僅占1%[13]。隨著人們生活水平的提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化以及生鮮電商市場的發(fā)展，當(dāng)前低占有率的鐵路冷藏運(yùn)輸隨著高鐵路網(wǎng)的完善、運(yùn)行速度的提升，必將吸引越來越多的客戶。同時(shí)，我國地域遼闊，農(nóng)村地區(qū)分布著眾多獨(dú)具特色的農(nóng)產(chǎn)品，尤其是我國西部地區(qū)，如四川攀枝花的芒果、汶川的車?yán)遄?、貴州修文的獼猴桃等。當(dāng)前部分地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品由于交通不暢、冷鏈物流滯后導(dǎo)致產(chǎn)銷錯(cuò)位，嚴(yán)重影響農(nóng)民收入和區(qū)域特色農(nóng)業(yè)發(fā)展，亟需拓展新的外運(yùn)途徑和營銷渠道。因此，未來依托鐵路資源的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸市場需求巨大。

2.3 一體化物流服務(wù)需求

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)紛紛由縱向一體化管理向橫向一體化轉(zhuǎn)變，將作為非核心業(yè)務(wù)的物流外包。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界500強(qiáng)企業(yè)中，90%以上在華投資企業(yè)紛紛選擇物流業(yè)務(wù)外包，而中國制造業(yè)物流外包率僅20%左右。低物流外包率，使得我國制造業(yè)物流成本居高不下，物流效率偏低。當(dāng)前我國制造業(yè)的流通費(fèi)用率為9.2%，而日本是4.9%；我國工業(yè)庫存率為9.4%，而發(fā)達(dá)國家普遍小于5%；我國工業(yè)企業(yè)流通資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)速度為2.7次，而發(fā)達(dá)國家是9～10次。我國制造業(yè)低物流外包率，除了與我國企業(yè)長期形成的“大而全”傳統(tǒng)思想有關(guān)，更重要的是，當(dāng)前我國第三方物流發(fā)展水平低，提供一體化物流服務(wù)能力不足，對外包企業(yè)物流成本降低作用甚微，反而增大管理協(xié)調(diào)難度。據(jù)美國物流咨詢公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn)：企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果第三方物流企業(yè)只能單純替代外包企業(yè)交予的物流作業(yè)，對其成本節(jié)省僅為0%～5%。如果第三方物流企業(yè)能夠提供一體化物流服務(wù)，則可幫助外企企業(yè)降低物流成本高達(dá)10%～20%。目前我國能夠提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)不到20%[14]。因此，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，隨著企業(yè)盈利難度進(jìn)一步增大，對一體化物流服務(wù)需求將越來越大。

2.4 本地生活物流需求

投資、出口和消費(fèi)長期以來是驅(qū)動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車。隨著全球經(jīng)濟(jì)增長乏力以及我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，我國經(jīng)濟(jì)增長由外貿(mào)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)需尤其是投資驅(qū)動(dòng)為主。近兩年來，消費(fèi)成為驅(qū)動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新亮點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力的變化帶來物流需求的變化，2015年我國外貿(mào)物流、工業(yè)物流增速趨緩，而消費(fèi)物流增速迅猛，尤其是本地生活物流。本地生活物流多以家庭消費(fèi)為核心，以社區(qū)服務(wù)為內(nèi)環(huán)，以城鎮(zhèn)邊界為外環(huán)，輻射同一城市范圍內(nèi)的生活服務(wù)圈，如快遞、外賣、生鮮配送、到家服務(wù)、同城貨運(yùn)等。本地生活物流涉及百姓吃、住、行等日常生活。

隨著人們收入水平的提高、消費(fèi)能力的增強(qiáng)必將帶來物流需求增加。同時(shí)國家近期出臺的《關(guān)于加快居民生活服務(wù)業(yè)線上線下融合創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)施意見》為本地生活物流發(fā)展帶來新的機(jī)遇。此外，我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市規(guī)模擴(kuò)大、城市人口增加，也將帶來本地生活物流需求增加[15]。同時(shí)，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的應(yīng)用，也為本地生活物流服務(wù)高效運(yùn)作提供了技術(shù)支撐。綜上所述，未來本地生活物流服務(wù)市場隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、城鎮(zhèn)化推進(jìn)和收入水平增加以及政策支持，必將是一個(gè)新興市場。

3 現(xiàn)代物流發(fā)展路徑研究

以我國鐵路貨運(yùn)改革相關(guān)政策為導(dǎo)向，基于中鐵快運(yùn)面臨的物流市場環(huán)境及物流行業(yè)未來市場需求，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，建議從以下四個(gè)方面推進(jìn)中鐵快運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展。

3.1 物流服務(wù)市場拓展

3.1.1 加強(qiáng)物流服務(wù)市場營銷

(1)組建專職物流營銷隊(duì)伍，主動(dòng)上門營銷。轉(zhuǎn)變觀念，企業(yè)組建專職營銷隊(duì)伍，以客戶需求為導(dǎo)向，主動(dòng)上門了解目標(biāo)客戶企業(yè)銷售情況及物流需求，并從客戶角度為其個(gè)性化定制全程物流方案。

(2)利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，強(qiáng)化市場宣傳。公司通過發(fā)揮完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，充分運(yùn)用火車站、市區(qū)營業(yè)部、流動(dòng)車等窗口資源，結(jié)合微信、微博等新媒體宣傳，推動(dòng)公司快運(yùn)商城品牌以及優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)得到社會廣泛認(rèn)知。

(3)樹立品牌意識，打造物流品牌。中鐵快運(yùn)各分公司積極與對應(yīng)地方鐵路局合作，通過統(tǒng)一品牌名稱、形象、經(jīng)營、宣傳和管理，將鐵路傳統(tǒng)運(yùn)力優(yōu)勢與中鐵快運(yùn)成熟的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)相融合，大幅度提升鐵路物流的服務(wù)品質(zhì)和市場競爭力，使“中鐵快運(yùn)”企業(yè)品牌、“高鐵快運(yùn)”產(chǎn)品品牌、“快運(yùn)商城”電商平臺品牌被推向更廣的領(lǐng)域。

(4)強(qiáng)化大客戶營銷。繼續(xù)重點(diǎn)關(guān)注食品、醫(yī)藥、服裝、電子、配件五大行業(yè)，按照“一項(xiàng)目一方案一標(biāo)準(zhǔn)”要求，定制化做好營銷工作，為客戶提供全程一體化物流服務(wù)。同時(shí)，積極參與五大行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)社會公開招投標(biāo)活動(dòng)，以此擴(kuò)大社會影響力并獲取更多客戶訂單。

3.1.2 探索“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”物流服務(wù)新模式

根據(jù)鐵路貨運(yùn)改革市場化的要求，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下，依靠快運(yùn)商城電商平臺，探索“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”物流服務(wù)新模式，有助于擴(kuò)大企業(yè)貨源數(shù)量。

(1)拓展本土特色農(nóng)產(chǎn)品物流市場。依托“快運(yùn)商城”平臺，創(chuàng)新“B2C直通車”網(wǎng)購服務(wù)模式，通過產(chǎn)地直采和鐵路運(yùn)輸，瞄準(zhǔn)各地特色農(nóng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)平臺線上銷售、高鐵快遞線下配送。

(2)依托跨境電商，拓展境外市場。與東南亞等水果產(chǎn)地合作，打通跨境電商渠道，實(shí)施“境外直采、冷鏈銜接、鐵路快運(yùn)”的“采、銷、運(yùn)”一體化模式。

(3)搶抓大客戶采購市場。關(guān)注大客戶節(jié)日類商品采購，利用快運(yùn)商城全程負(fù)責(zé)客戶訂單的產(chǎn)品組合、商品包裝和運(yùn)輸保障，提供銷售、物流一體化服務(wù)。

3.1.3 加強(qiáng)社會合作，拓展物流市場營銷

(1)與快遞公司、電商企業(yè)合作。與快遞公司合作，完善終端網(wǎng)點(diǎn)，提升門到門物流服務(wù)能力。同時(shí)與電商企業(yè)合作，主動(dòng)承接物流需求，擴(kuò)大貨運(yùn)來源。

(2)與農(nóng)業(yè)合作社、工業(yè)園區(qū)管委會合作。與農(nóng)業(yè)合作社合作，了解特色農(nóng)產(chǎn)品物流需求和銷售情況，宣傳企業(yè)高鐵快遞及快運(yùn)商城品牌。同時(shí)與工業(yè)園區(qū)管委會合作，了解目標(biāo)客戶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營動(dòng)態(tài)，有助于主動(dòng)爭取大客戶資源。

3.1.4 依托大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)施精準(zhǔn)營銷

企業(yè)應(yīng)在大數(shù)據(jù)人才儲備、大數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用等方面持續(xù)強(qiáng)化。做好客戶信息收集，通過大數(shù)據(jù)及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘與分析，了解客戶行為特征和需求偏好，對客戶進(jìn)行分類管理，進(jìn)而針對性設(shè)計(jì)物流服務(wù)產(chǎn)品，并進(jìn)行個(gè)性化推薦，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，提升企業(yè)營銷水平，降低營銷成本。

3.2 物流服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)

根據(jù)未來物流市場需求，結(jié)合企業(yè)自身?xiàng)l件，進(jìn)一步創(chuàng)新高鐵快遞服務(wù)產(chǎn)品、一體化物流服務(wù)產(chǎn)品和本地生活物流服務(wù)產(chǎn)品。針對高鐵快遞適合于運(yùn)輸時(shí)限、環(huán)境安全、保質(zhì)期及溫濕度要求較高的產(chǎn)品和高端商務(wù)信件的特點(diǎn)，建議中鐵快運(yùn)進(jìn)一步加強(qiáng)與品牌電商企業(yè)合作，開通電商班列，同時(shí)針對具有特殊運(yùn)輸要求的農(nóng)產(chǎn)品開行高鐵快遞特需班列。此外進(jìn)一步延伸物流增值服務(wù)，如個(gè)性化包裝、流通加工等。針對一體化物流服務(wù)需求，深入挖掘五大重點(diǎn)行業(yè)物流需求特點(diǎn)，個(gè)性化制定全程物流服務(wù)方案，提供一體化物流服務(wù)。再者，對于本地生活物流服務(wù)需求，積極探索智能柜解決高鐵快遞最后一公里難題，同時(shí)在終端冷鏈配送服務(wù)方面做有益嘗試。綜上所述，結(jié)合物流市場發(fā)展趨勢，主動(dòng)適應(yīng)環(huán)境變化，創(chuàng)新物流服務(wù)產(chǎn)品，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。

3.3 物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化布局

首先，優(yōu)化布局終端集、配站點(diǎn)。中鐵快運(yùn)與其他大型民營快遞企業(yè)相比，其劣勢在于終端服務(wù)站點(diǎn)的不足，影響收發(fā)貨服務(wù)。因此可以通過與郵政、民營快遞企業(yè)合作，利用其回收站點(diǎn)，或者自建服務(wù)站點(diǎn)，滿足終端集貨、配送需求，解決最后一公里問題。其次，設(shè)立高鐵站內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域。高鐵到站停留時(shí)間偏短，對于快遞到站裝卸貨時(shí)間方面要求較高，因此有必要在站內(nèi)設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域，方便快遞的及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)，提高裝卸搬運(yùn)效率。此外，在高鐵站附近設(shè)貨物集散中心。集散中心的設(shè)立有助于擴(kuò)大高鐵站點(diǎn)的輻射半徑，通過發(fā)揮公鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)附近區(qū)域貨物快速集、散，同時(shí)更大范圍地吸引周邊沒有高鐵經(jīng)過區(qū)域的貨源。

3.4 物流服務(wù)質(zhì)量管理與物流風(fēng)險(xiǎn)控制

物流服務(wù)質(zhì)量管理方面，首先，需要轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化物流服務(wù)意識，從本質(zhì)上認(rèn)識物流的服務(wù)性特征；其次，根據(jù)企業(yè)物流生產(chǎn)作業(yè)特點(diǎn)，確定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，包括物流作業(yè)流程規(guī)范與物流服務(wù)規(guī)范；再次，以SERVQUAL模型為基礎(chǔ)，結(jié)合物流業(yè)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，建立物流服務(wù)評價(jià)指標(biāo)體系；最后，實(shí)施基于六西格瑪?shù)奈锪鞣?wù)質(zhì)量改進(jìn)，全面提高企業(yè)物流服務(wù)水平。

安全是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。由于當(dāng)前高鐵快遞運(yùn)輸方面缺乏相關(guān)法律制度，對運(yùn)輸企業(yè)、貨主及其他快遞企業(yè)等相關(guān)主體之間的責(zé)任、權(quán)利尚未清晰界定，導(dǎo)致出現(xiàn)糾紛的風(fēng)險(xiǎn)增大，因此建章立制，明確各物流參與主體間關(guān)系。同時(shí)，充分利用信息化手段，對物流作業(yè)過程全程監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。此外，運(yùn)用物流仿真方法，分析物流作業(yè)流程，提前識別物流風(fēng)險(xiǎn)，將其遏制于萌芽狀態(tài)。通過上述手段，保障公司物流作業(yè)活動(dòng)安全、穩(wěn)定。

4 結(jié)語

基于市場導(dǎo)向，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展是新階段、新環(huán)境下中鐵快運(yùn)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的必然選擇。發(fā)展現(xiàn)代物流，對于長期根植于鐵路行業(yè)的中鐵快運(yùn)，亟需系統(tǒng)思考、審時(shí)度勢。中鐵快運(yùn)需充分結(jié)合當(dāng)前物流市場環(huán)境及行業(yè)未來發(fā)展趨勢，做好頂層設(shè)計(jì)，并從物流市場營銷、物流服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、物流節(jié)點(diǎn)布局、物流服務(wù)質(zhì)量與物流風(fēng)險(xiǎn)控制等方面多維度、多路徑推動(dòng)企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展，助推中鐵總公司建設(shè)世界一流物流企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。