明確提出發(fā)展高鐵快運(yùn)等鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)高鐵快運(yùn)主要采用客運(yùn)動(dòng)車(chē)組和確認(rèn)車(chē)2 種運(yùn)輸組織模式，隨著貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組成功下線，未來(lái)將采用貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)送快運(yùn)產(chǎn)品[4]。2018 年11 月7 日意大利推出高鐵快運(yùn)產(chǎn)品——Mercitalia Fast，在博洛尼亞和卡塞塔2 個(gè)城市間，利用高速鐵路線路開(kāi)行高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)提供高速貨物運(yùn)輸服務(wù)。研究和分析意大利高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，以高鐵快運(yùn)裝備、運(yùn)輸組織模式、快運(yùn)基地、多式聯(lián)運(yùn)體系等方面提出發(fā)展啟示，以期為我國(guó)開(kāi)

，要求“發(fā)展高鐵快運(yùn)物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動(dòng)發(fā)展”[1]。2020年9月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議指出要加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)能力建設(shè)?！秶?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》將發(fā)展高鐵快運(yùn)列為強(qiáng)化流通體系支撐作用的一項(xiàng)重要內(nèi)容[2]。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合我國(guó)實(shí)際，我國(guó)高鐵快運(yùn)是以高速鐵路網(wǎng)絡(luò)為依托，以載客動(dòng)車(chē)組快運(yùn)柜、快運(yùn)倉(cāng)、不售票車(chē)廂、拆座椅車(chē)廂，以及高鐵載客列車(chē)、確認(rèn)車(chē)、高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)等為運(yùn)輸工具，以公鐵、空鐵有效銜接的分撥集散設(shè)施建設(shè)

1）0 引言高鐵快運(yùn)作為現(xiàn)代流通體系中的新模式、新業(yè)態(tài)、新體系，正處在模式探索和技術(shù)創(chuàng)新階段。近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策支撐高鐵快運(yùn)發(fā)展，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議首次提出要加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)能力建設(shè)[1]，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出推動(dòng)時(shí)速250公里級(jí)高速輪軌貨運(yùn)列車(chē)技術(shù)的突破[2]，《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》（鐵發(fā)改[2020] 129號(hào)）[3]提出研發(fā)高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組、發(fā)展鐵路快捷貨運(yùn)和高鐵快運(yùn)，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸和兩端配送有機(jī)銜接。除了政策支持外，高鐵快運(yùn)

km/h的鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)。但都存在不同程度的問(wèn)題，如法國(guó)的La Poste，運(yùn)行過(guò)程中會(huì)與高速鐵路線路夜間的維修天窗產(chǎn)生沖突，易影響列車(chē)運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率；德國(guó)Parcel InterCity列車(chē)在高速鐵路線網(wǎng)上運(yùn)行時(shí)由于追求高正點(diǎn)率，運(yùn)行速度與常規(guī)貨物列車(chē)相比較快，導(dǎo)致能力浪費(fèi)。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷加密，中鐵快運(yùn)正式向市場(chǎng)推出高鐵快運(yùn)服務(wù)，目前在全國(guó)250多個(gè)車(chē)站、200多個(gè)城市利用載客動(dòng)車(chē)組快運(yùn)柜、不售票車(chē)廂、高鐵確認(rèn)車(chē)等方式提供高鐵快運(yùn)服務(wù)。2019年，《交通強(qiáng)

遞”掉隊(duì)，百世“快運(yùn)”補(bǔ)上快遞市場(chǎng)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”是這一兩年來(lái)老生常談的話題，各快遞公司雖然不想加入，但一旦有企業(yè)選擇了“燒錢(qián)換規(guī)模”，其他企業(yè)也只能被迫跟隨，對(duì)百世來(lái)說(shuō)，這個(gè)賽道真的“太擠”了。所以，早在2012年，百世就選擇進(jìn)入快運(yùn)行業(yè)，是一眾快遞公司中最早的“跨界者”。目前，百世快運(yùn)的業(yè)績(jī)規(guī)模，要比“通達(dá)系”領(lǐng)先不少，在第一季度財(cái)報(bào)中，百世快運(yùn)業(yè)務(wù)的收入同比增長(zhǎng)70.9%，比快遞業(yè)務(wù)更為亮眼。在目前整個(gè)快運(yùn)市場(chǎng)金字塔中，小票零擔(dān)是介乎快遞和大票零擔(dān)之間

遞”掉隊(duì)，百世“快運(yùn)”補(bǔ)上快遞市場(chǎng)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”是這一兩年來(lái)老生常談的話題，各快遞公司雖然不想加入，但一旦有企業(yè)選擇了“燒錢(qián)換規(guī)?！?，其他企業(yè)也只能被迫跟隨，對(duì)百世來(lái)說(shuō)，這個(gè)賽道真的“太擠”了。所以，早在2012年，百世就選擇進(jìn)入快運(yùn)行業(yè)，是一眾快遞公司中最早的“跨界者”。目前，百世快運(yùn)的業(yè)績(jī)規(guī)模，要比“通達(dá)系”領(lǐng)先不少，在第一季度財(cái)報(bào)中，百世快運(yùn)業(yè)務(wù)的收入同比增長(zhǎng)70.9%，比快遞業(yè)務(wù)更為亮眼。在目前整個(gè)快運(yùn)市場(chǎng)金字塔中，小票零擔(dān)是介乎快遞和大票零擔(dān)之間

資產(chǎn)，給鐵路開(kāi)展快運(yùn)打下了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。盡管我國(guó)鐵路推出了重要城市間 “電商專(zhuān)列”、“快運(yùn)專(zhuān)列”等產(chǎn)品，但快運(yùn)占比并不理想，還有巨大潛力。本文就現(xiàn)代化物流條件下鐵路特別是高速鐵路，如何更好地開(kāi)展輕快貨運(yùn)進(jìn)行研討，對(duì)其運(yùn)營(yíng)和建設(shè)模式進(jìn)行研究[4-7]。1 我國(guó)鐵路快運(yùn)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題1.1 我國(guó)鐵路快運(yùn)現(xiàn)狀我國(guó)鐵路快運(yùn)起步并不算晚。從1962年起，根據(jù)國(guó)家外貿(mào)部要求，原鐵道部先后開(kāi)行了自長(zhǎng)沙北/江岸、上海新龍華、鄭州北往深圳北站(今筍崗站)供應(yīng)港澳鮮活冷凍商

國(guó)家高度重視高鐵快運(yùn)的發(fā)展，提出要加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)能力建設(shè)[2]，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》要求創(chuàng)新高速輪軌貨運(yùn)列車(chē)技術(shù)[3]。與公路汽運(yùn)和航空全貨機(jī)相比，高鐵快運(yùn)具有運(yùn)行速度高、送達(dá)時(shí)效準(zhǔn)、載運(yùn)能力大、節(jié)能環(huán)保優(yōu)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，將成為引領(lǐng)我國(guó)快遞物流高質(zhì)量發(fā)展的重要手段。但是，高速鐵路場(chǎng)站在設(shè)計(jì)時(shí)，僅考慮了客運(yùn)服務(wù)功能，未預(yù)留貨物進(jìn)出車(chē)站和上下站臺(tái)的通道設(shè)施，導(dǎo)致現(xiàn)有高速鐵路客運(yùn)場(chǎng)站不具備辦理整列高鐵快運(yùn)條件。因此，需要建設(shè)專(zhuān)門(mén)的高鐵快運(yùn)基地，滿足整列高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)

擴(kuò)大，為我國(guó)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展提供了先決條件和重要支撐。為滿足大批量高鐵快運(yùn)需求，我國(guó)多個(gè)城市均在積極謀劃高鐵快運(yùn)物流基地建設(shè)[1]，并開(kāi)展了前期設(shè)計(jì)工作，但缺乏對(duì)運(yùn)營(yíng)階段作業(yè)效率及設(shè)施設(shè)備配置的相關(guān)研究。針對(duì)典型的高鐵快運(yùn)物流基地布局方案，在確定評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用Anylogic仿真軟件，對(duì)不同場(chǎng)景下高鐵快運(yùn)物流基地物流資源運(yùn)用水平及運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)，通過(guò)評(píng)價(jià)指標(biāo)值與評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的比較，不斷優(yōu)化物流資源配置參數(shù)，直到評(píng)價(jià)指標(biāo)值處于合理

、時(shí)效嚴(yán)格的高鐵快運(yùn)產(chǎn)品被相繼推出。尤其是以中鐵快運(yùn)股份有限公司與順豐速運(yùn)有限公司聯(lián)合推出的“高鐵極速達(dá)”快運(yùn)產(chǎn)品為代表[1]。此類(lèi)快運(yùn)產(chǎn)品以高鐵動(dòng)車(chē)組為載體，通過(guò)快遞公司收派端快速駁接網(wǎng)絡(luò)銜接高速鐵路優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的極速運(yùn)力，為客戶提供指定服務(wù)范圍、承諾運(yùn)到時(shí)限的高端快運(yùn)服務(wù)。高鐵快運(yùn)主要利用高鐵確認(rèn)車(chē)、載客動(dòng)車(chē)組、預(yù)留車(chē)廂、快運(yùn)專(zhuān)列等運(yùn)力資源對(duì)快件包裹提供快捷的站到站服務(wù)[2]。其中，載客動(dòng)車(chē)組、高鐵確認(rèn)車(chē)、預(yù)留車(chē)廂所對(duì)應(yīng)的列車(chē)均為圖定列車(chē)，其列車(chē)時(shí)刻表已經(jīng)

績(jī)。鐵路發(fā)展高鐵快運(yùn)，不僅利于響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，支持快遞“上車(chē)、上船、上飛機(jī)”工程等宏觀政策的推進(jìn)落實(shí)，也利于鐵路加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)高鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益提升的新途徑。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)和要求，主要從運(yùn)輸組織角度，對(duì)高鐵快運(yùn)列車(chē)如何開(kāi)行，運(yùn)輸方式如何選擇，運(yùn)輸供給產(chǎn)品如何實(shí)現(xiàn)等方面進(jìn)行了探討，并提出對(duì)策建議。2 國(guó)外高鐵快運(yùn)概要及啟示2.1 發(fā)展概要國(guó)外發(fā)展高鐵快運(yùn)的國(guó)家有法國(guó)、德國(guó)、意大利等，其中法國(guó)高鐵貨運(yùn)速度達(dá)200～270 km/h，德國(guó)

，采用鐵路集裝箱快運(yùn)班列形式完成快遞干線運(yùn)輸，快遞企業(yè)或第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)發(fā)送端和消費(fèi)端的物流服務(wù)。目前，鐵路快運(yùn)班列是以鐵路為設(shè)計(jì)對(duì)象，僅注重干線運(yùn)輸時(shí)效性及集貨、分撥等流程的時(shí)效差，對(duì)客戶的便利性欠考慮，沒(méi)有很好地解決“最后一公里”的問(wèn)題?？爝f物流集中于公路運(yùn)輸，雖然可以保證運(yùn)輸時(shí)效性，但運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生大量的尾氣，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，不適用于中長(zhǎng)途運(yùn)輸?？扈F融合以開(kāi)放、融合的理念，充分發(fā)揮鐵路與快遞的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路與快遞的合作共贏，是降低我國(guó)物流成本，

基礎(chǔ)上推出一系列快運(yùn)貨物班列產(chǎn)品，進(jìn)一步提升武漢局集團(tuán)公司的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)貨運(yùn)上量增收[1-2]。2019年，武漢局集團(tuán)公司貨物發(fā)送量達(dá)8 180萬(wàn)t，較2018年同比增長(zhǎng)11.2%，快運(yùn)貨物班列品牌形象得到樹(shù)立，貨運(yùn)增量行動(dòng)實(shí)施效果初步顯現(xiàn)。針對(duì)目前武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列存在的問(wèn)題，在充分發(fā)揮其運(yùn)營(yíng)特色的基礎(chǔ)上，探討快運(yùn)貨物班列的運(yùn)營(yíng)策略，為促進(jìn)快運(yùn)貨物班列有效打入貨運(yùn)市場(chǎng)，增加快運(yùn)貨物班列市場(chǎng)份額提供決策參考。1 武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班

求，鐵路推出散貨快運(yùn)物流產(chǎn)品。鐵路散貨快運(yùn)物流產(chǎn)品改變傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)價(jià)體系，按照“覆蓋成本、緊貼市場(chǎng)”的原則，建立了一套相對(duì)靈活的市場(chǎng)化定價(jià)體系[1]。針對(duì)鐵路散貨快運(yùn)利用車(chē)輛等資源效率較低、大宗貨源化整為零及入箱價(jià)格倒掛等問(wèn)題，通過(guò)對(duì)其價(jià)格體系進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，理順了鐵路貨運(yùn)不同服務(wù)方式的比價(jià)關(guān)系，提高了鐵路貨運(yùn)整體運(yùn)輸效率和經(jīng)營(yíng)效益。1 鐵路散貨快運(yùn)價(jià)格實(shí)踐分析1.1 實(shí)行“一口價(jià)”鐵路散貨快運(yùn)包括零散貨物快運(yùn)和批量零散貨物快運(yùn)，定位于社會(huì)需求大、附加值高，

資5000萬(wàn)成立快運(yùn)公司……7月9日，順豐正式發(fā)布快運(yùn)品牌。據(jù)順豐官方披露，順豐快運(yùn)是順豐集團(tuán)旗下的物流業(yè)務(wù)，更專(zhuān)注于高效解決客戶廠倉(cāng)、倉(cāng)倉(cāng)、倉(cāng)店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景問(wèn)題的子品牌。順豐快運(yùn)主打20kg以上大包裹市場(chǎng)據(jù)介紹，順豐快運(yùn)的產(chǎn)品涵蓋重貨包裹、小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、重貨專(zhuān)運(yùn)四大類(lèi)，每一類(lèi)有相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品范圍和服務(wù)屬性，門(mén)到門(mén)服務(wù)、自有航空資源保障時(shí)效、支持個(gè)性報(bào)價(jià)、365全年無(wú)休等均成為主打的特色。具體業(yè)務(wù)層面，針對(duì)20-100kg大

機(jī)。本文通過(guò)對(duì)M快運(yùn)公司西寧轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出其存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施?！娟P(guān)鍵詞】轉(zhuǎn)運(yùn)中心；運(yùn)營(yíng)；快運(yùn)一、M快運(yùn)公司西寧轉(zhuǎn)運(yùn)中心現(xiàn)狀M快運(yùn)公司西寧轉(zhuǎn)運(yùn)中心是其西北大區(qū)的一家分公司，現(xiàn)有正式員工85名，共有直營(yíng)門(mén)店8個(gè)，市內(nèi)直營(yíng)門(mén)店6個(gè)，格爾木直營(yíng)門(mén)店1個(gè)。車(chē)隊(duì)車(chē)輛達(dá)9輛。取派車(chē)輛7臺(tái)。由于西北地區(qū)人口資源的現(xiàn)狀，西寧轉(zhuǎn)運(yùn)中心作為二級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心其輻射范圍也有一定的限制。就西寧快運(yùn)的輻射范圍而言，省外主要有兩條干支線，分別是西寧至西安對(duì)開(kāi)干

，其中包括快遞、快運(yùn)、整車(chē)運(yùn)輸?shù)戎饕问?。雖然“快遞”和“快運(yùn)”僅一字之差，而且都是將物品從一地運(yùn)送至另一地，但實(shí)際上二者之間存在著較大區(qū)別——·運(yùn)送物品的重量不同這是區(qū)分快遞與快運(yùn)的最主要標(biāo)準(zhǔn)?？爝f通常指單票在30kg 以內(nèi)的物品，以EMS、順豐、通達(dá)系為代表的快遞公司已基本形成壟斷，行業(yè)集中度較高。其中，電商快遞件中有90%是重量小于3kg 的物品。快運(yùn)通常物品單票在30kg以上，具體又細(xì)分為：30-500kg 以內(nèi)的小票快運(yùn)，以德邦、華宇、佳吉等為代

熟悉，但是，說(shuō)到快運(yùn)對(duì)于普通消費(fèi)者確是比較陌生的，由于兩者都是“快”，所以概念上容易被混淆。那么，兩者之間究竟有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？快遞與快運(yùn)的相同點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是快遞與快運(yùn)業(yè)務(wù)參與對(duì)象與流程上有相似性。從經(jīng)濟(jì)關(guān)系上看，參與方基本都是由：委托人、發(fā)件人、收件人與承運(yùn)方幾方構(gòu)成?；镜臉I(yè)務(wù)流程都是承運(yùn)方受委托人委托在約定時(shí)間內(nèi)將發(fā)件人指定運(yùn)達(dá)目的地的物品在承諾時(shí)間內(nèi)運(yùn)送和配送到指定的收件人手中或指定地點(diǎn)等待收件人自取。二是快遞與快運(yùn)都是承諾時(shí)限服

運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品——快運(yùn)貨物班列應(yīng)運(yùn)而生。目前我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)陌嗔蟹?wù)主要分為直達(dá)貨物班列和快運(yùn)貨物班列兩種。其中，直達(dá)貨物班列是指固定發(fā)到站、固定貨物品類(lèi)、固定周期、固定運(yùn)行線、固定車(chē)次的整列始發(fā)直達(dá)貨物列車(chē)。快運(yùn)貨物班列是指在固定發(fā)到站間，有固定車(chē)次和運(yùn)行線、明確的開(kāi)行周期和運(yùn)行時(shí)刻，按客車(chē)化模式組織開(kāi)行的貨物列車(chē)。鐵路總公司首批推出115條運(yùn)行線，并開(kāi)通了鐵路客服中心網(wǎng)站提供網(wǎng)上辦理相關(guān)作業(yè)的服務(wù)?？蛻艨删W(wǎng)上實(shí)時(shí)查詢班列的開(kāi)行方案、剩余車(chē)位、物流服務(wù)、運(yùn)輸

(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵路快運(yùn)”)是我國(guó)鐵路為適應(yīng)速運(yùn)業(yè)快速發(fā)展需要而開(kāi)發(fā)的速度、時(shí)效高于普通貨物的運(yùn)輸產(chǎn)品，主要面向全社會(huì)快遞、電子商務(wù)、郵政等企業(yè)，社會(huì)消費(fèi)品生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售企業(yè)以及其他對(duì)時(shí)效性要求較高的運(yùn)輸品類(lèi)，為其提供以干線運(yùn)輸為主的快捷運(yùn)輸服務(wù)[1]。根據(jù)國(guó)家物流業(yè)、快遞業(yè)發(fā)展規(guī)劃及有關(guān)政策、中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃[2]及鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展的有關(guān)規(guī)定，編制《鐵路快速貨運(yùn)通道規(guī)劃》[3]。1 規(guī)劃基礎(chǔ)1.1 發(fā)展現(xiàn)狀近年來(lái)，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，技

好生活需要”，對(duì)快運(yùn)物流服務(wù)的及時(shí)性、安全性和便利性提出更高的要求，應(yīng)發(fā)揮高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸快捷、安全性好、運(yùn)能大、環(huán)境友好等優(yōu)勢(shì)[1]，充分參與社會(huì)綜合物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)并引領(lǐng)國(guó)內(nèi)快遞物流業(yè)的發(fā)展和高端物流服務(wù)的升級(jí)。1 國(guó)內(nèi)外高鐵快運(yùn)類(lèi)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀1.1 我國(guó)高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀2016年，我國(guó)物流總費(fèi)用11.1萬(wàn)億元，占GDP比重的14.9%，噸公里物流成本為0.59元?？爝f業(yè)屬于現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，經(jīng)過(guò)多年快速發(fā)展，已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、服務(wù)生產(chǎn)和生活的重要產(chǎn)

/馬宇哲淺析鐵路快運(yùn)貨物保價(jià)運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略文/馬宇哲中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司調(diào)度所科技不斷進(jìn)步，鐵路快運(yùn)市場(chǎng)也在逐漸地成熟完善，各種貨物保價(jià)運(yùn)輸企業(yè)也向著現(xiàn)代化不斷邁進(jìn)。對(duì)于企業(yè)而言，為使鐵路快運(yùn)的生產(chǎn)效率不斷提升，營(yíng)銷(xiāo)策略的制定在鐵路快運(yùn)貨物保價(jià)運(yùn)輸管理應(yīng)用中有著重要作用。本文以鐵路快運(yùn)貨物保價(jià)運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略為中心，對(duì)鐵路快運(yùn)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略建設(shè)在發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題及企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略的創(chuàng)新方向進(jìn)行了分析，重點(diǎn)研究鐵路快運(yùn)建設(shè)對(duì)貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)淖饔?。鐵路快運(yùn)；貨物保價(jià)

公司大力發(fā)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，開(kāi)發(fā)了具有速度快、安全性高、成本低等優(yōu)勢(shì)的高鐵快運(yùn)產(chǎn)品[1]，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。然而，隨著高鐵快運(yùn)需求的不斷增長(zhǎng)及物流需求個(gè)性化、差異化、多樣化的發(fā)展趨勢(shì)[2-3]，在既有高速鐵路車(chē)站辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)已無(wú)法適應(yīng)高鐵快運(yùn)的發(fā)展需要，專(zhuān)業(yè)化、集約化、集散能力、信息化水平不足等問(wèn)題漸漸表現(xiàn)出來(lái)[4]，亟需建設(shè)具有先進(jìn)技術(shù)裝備和較高信息化水平，可滿足高鐵快運(yùn)發(fā)展的高鐵快運(yùn)物流基地。為此，以北京市環(huán)行鐵道為例，提出環(huán)行鐵道高鐵快運(yùn)物流

周紅云（中鐵快運(yùn)股份有限公司，北京 100055）1 概述隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，居民消費(fèi)水平升級(jí)，居民消費(fèi)模式已由傳統(tǒng)的線下消費(fèi)向線下線上融合發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。2017年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售交易額達(dá) 7.18 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 32.2%，在電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)下，第三方物流企業(yè)迎來(lái)了空前的黃金機(jī)遇，物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能追蹤等新技術(shù)得到全面應(yīng)用，極大地提升了第三方物流企業(yè)的作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步推動(dòng)了快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。與此同時(shí)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策加大支持快遞業(yè)發(fā)

曉平(1. 中鐵快運(yùn)股份有限公司 南寧分公司，廣西 南寧 530011；2. 中南大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410075)高鐵快運(yùn)是中國(guó)鐵路總公司為客戶提供的與高鐵品牌形象和客運(yùn)服務(wù)水準(zhǔn)相匹配的，時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的“門(mén)到門(mén)”小件快運(yùn)服務(wù)。國(guó)務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)[2015]40 號(hào))，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)進(jìn)行深度融合，提出利用大數(shù)據(jù)建立物流信息服務(wù)平臺(tái)，不斷推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的深入實(shí)施，為提升鐵路物流能力創(chuàng)造

4）近年來(lái)，社會(huì)快運(yùn)物流發(fā)展迅速，我國(guó)快運(yùn)市場(chǎng)每年以 50% 的速度增長(zhǎng)[1]。1984 年，歐美國(guó)家開(kāi)展鐵路高端快運(yùn)物流業(yè)務(wù)[2]，而我國(guó)于 2014年推出電商班列、高鐵快運(yùn)等高端快運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，鐵路快運(yùn)市場(chǎng)份額不足社會(huì)總運(yùn)量 1%， 主要產(chǎn)品包括高鐵快運(yùn)、快運(yùn)班列、旅客行李車(chē)為核心的快運(yùn)產(chǎn)品，以提供“站到站”運(yùn)輸服務(wù)為主，同時(shí)提供“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)。在快運(yùn)干線運(yùn)輸領(lǐng)域，航空運(yùn)輸以高效、快速的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，成為鐵路快運(yùn)高端市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，公路運(yùn)輸以靈

目前大多從事小件快運(yùn)的客運(yùn)企業(yè)面臨運(yùn)輸成本過(guò)高、運(yùn)送效率低下的重大難題，其主要原因是運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)和裝載方案不當(dāng)。結(jié)合小件快運(yùn)裝載過(guò)程中的運(yùn)輸特征，詳細(xì)討論了運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)費(fèi)和路線問(wèn)題，以最小化運(yùn)輸成本為目標(biāo)函數(shù)，實(shí)際倉(cāng)容限制、運(yùn)輸服務(wù)供需平衡為約束，基于路線圖給出小件快運(yùn)運(yùn)輸問(wèn)題的LP模型，最后結(jié)合具體實(shí)例數(shù)據(jù)，利用Dijkstra標(biāo)號(hào)算法給出合理的運(yùn)載方案。關(guān)鍵詞：小件快運(yùn)；運(yùn)載方案；線性規(guī)劃；圖論；Dijkstra標(biāo)號(hào)算法中圖分類(lèi)號(hào)：F618.1

下，客運(yùn)站的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)因其直達(dá)、及時(shí)、成本低的特性，迅速成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，不少客運(yùn)企業(yè)還成立了專(zhuān)門(mén)的小件快運(yùn)營(yíng)業(yè)部。在各種專(zhuān)業(yè)快遞迅速發(fā)展的背景之下，道路客運(yùn)企業(yè)的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)為什么還有市場(chǎng)？有業(yè)內(nèi)人士分析，客運(yùn)公司做快件業(yè)務(wù)有很大優(yōu)勢(shì)，利用固有的客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)和密集班次，在運(yùn)送旅客的客車(chē)車(chē)廂同步運(yùn)送貨物，與郵政等其他速遞相比，成本低、收費(fèi)少、速度快，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一些企業(yè)的小件快運(yùn)收益已占客運(yùn)總收益的20%～30%，前景被十分看好。然而，換

流企業(yè)集團(tuán)的寶供快運(yùn)公司已經(jīng)隨著比賽走過(guò)許多地方來(lái)到年終決戰(zhàn)，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)采訪到了集團(tuán)董事長(zhǎng)劉武先生。劉董首先介紹了寶供快運(yùn)的發(fā)展情況：“寶供快運(yùn)是寶供物流企業(yè)集團(tuán)下屬的一個(gè)專(zhuān)業(yè)公司。寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)在廣州，目前在全國(guó)100多個(gè)城市設(shè)立了分公司或辦事處，形成了業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。寶供物流是國(guó)內(nèi)第一家經(jīng)國(guó)家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱(chēng)注冊(cè)的企業(yè)集團(tuán)，是我國(guó)最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和方法為客戶提供供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司

00081)鐵路快運(yùn)貨物損失原因分析與對(duì)策研究付建飛，高小珣，李丹凝 (中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081)目前，鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸發(fā)展迅猛，隨之而來(lái)的鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸安全需要進(jìn)一步提升。在分析我國(guó)鐵路快運(yùn)貨物損失現(xiàn)狀及主要原因的基礎(chǔ)上，從強(qiáng)化貨物包裝管理、推廣應(yīng)用集裝化用具、加強(qiáng)托盤(pán)應(yīng)用管理、提升鐵路貨場(chǎng)硬件條件、改進(jìn)快運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié) 5 個(gè)方面提出降低鐵路快運(yùn)貨物損失的對(duì)策，以提升我國(guó)鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，降低運(yùn)輸成本。鐵路快運(yùn)貨物

0)豐臺(tái)西編組站快運(yùn)貨物列車(chē)組織的探討溫守強(qiáng)(北京鐵路局 豐臺(tái)西站，北京 100070)在闡述豐臺(tái)西編組站現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)豐臺(tái)西編組站目前在快運(yùn)貨物列車(chē)組織中存在的編組計(jì)劃欠合理、車(chē)輛技檢及貨物貨檢作業(yè)有待加強(qiáng)、難以滿足快捷化需求、激勵(lì)機(jī)制不健全等問(wèn)題，提出調(diào)整編組計(jì)劃、加強(qiáng)車(chē)輛技檢及貨檢作業(yè)、壓縮站內(nèi)作業(yè)時(shí)間、建立激勵(lì)機(jī)制等對(duì)策，以形成完整的快運(yùn)貨物列車(chē)組織體系，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。豐臺(tái)西站；編組站；快運(yùn)貨物列車(chē)；運(yùn)輸組織1 概述傳統(tǒng)鐵路在運(yùn)輸組織

China)鐵路快運(yùn)班列運(yùn)輸時(shí)效性影響因素探討李小波LI Xiao-bo（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)闡述鐵路快運(yùn)班列產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)及其運(yùn)輸時(shí)效性保障的特點(diǎn)，分析鐵路快運(yùn)班列的作業(yè)過(guò)程及主要作業(yè)環(huán)節(jié)，在此基礎(chǔ)上按不同班

”運(yùn)輸?shù)母咚勹F路快運(yùn)干線運(yùn)輸組織研究席江月，劉啟鋼，周凌云，葉 飛XI Jiang-yue, LIU Qi-gang, ZHOU Ling-yun, YE Fei（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）(Transportation and Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)在闡述高速鐵路快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)

2000中國(guó)高鐵快運(yùn)強(qiáng)勢(shì)品牌構(gòu)建對(duì)策研究戴開(kāi)勛湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南株洲 412000本文首先分析了高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀；其次系統(tǒng)分析了強(qiáng)勢(shì)品牌理論并探討了建設(shè)高鐵快運(yùn)強(qiáng)勢(shì)品牌的必要性。最后從戰(zhàn)略性品牌分析、品牌定位、品牌價(jià)值主張、品牌內(nèi)化、品牌推廣體系構(gòu)建、品牌體驗(yàn)與加大高鐵快運(yùn)信息技術(shù)的投入等幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行強(qiáng)勢(shì)品牌構(gòu)建，最終提升高鐵快運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。高鐵快運(yùn)；強(qiáng)勢(shì)品牌；核心競(jìng)爭(zhēng)力一、中國(guó)高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析高鐵快運(yùn)是以快件為主要貨源，高速鐵路為主要

仁對(duì)我國(guó)開(kāi)展高鐵快運(yùn)的探討劉 仁一、國(guó)外高鐵快遞發(fā)展經(jīng)驗(yàn)（一）法國(guó)TGV模式法國(guó)是開(kāi)展高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)最早的國(guó)家，早在1984年，由SNCF和法國(guó)郵政合作在巴黎—里昂高鐵上開(kāi)通TGV郵政專(zhuān)列，長(zhǎng)度為425公里，運(yùn)行速度為270km/h。后又設(shè)計(jì)運(yùn)行“Sernam2000”，2012年運(yùn)行高鐵貨運(yùn)專(zhuān)列，高速貨運(yùn)列車(chē)的載重量可達(dá)120噸，約為T(mén)GV郵政專(zhuān)列載重量的2倍（TGV郵政專(zhuān)列凈載重能力為61噸），運(yùn)行速度達(dá)300km/h。SNCF設(shè)計(jì)運(yùn)行的貨運(yùn)專(zhuān)列在提高速

編輯/楚峰?小件快運(yùn)：形勢(shì)倒逼之下的突破與創(chuàng)新編輯/楚峰小件快運(yùn)的發(fā)展，彌補(bǔ)了客運(yùn)班線業(yè)務(wù)萎縮的困境，成為客運(yùn)行業(yè)全新的盈利模式。但因?yàn)楦髯詾檎⑿∩y，小件快運(yùn)的發(fā)展遭遇天花板，如何打破困局，實(shí)現(xiàn)小件快運(yùn)高質(zhì)量、高效率、可持續(xù)的發(fā)展？日前，交通運(yùn)輸部修改《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第34號(hào)），明確提出鼓勵(lì)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者使用配置下置行李艙的客車(chē)從事道路客運(yùn)。這一政策文件的出臺(tái)對(duì)小件快運(yùn)將產(chǎn)生正面而深遠(yuǎn)的影響。一直以來(lái)，小件快運(yùn)利用固

發(fā)展批量零散貨物快運(yùn)的對(duì)策王 菲1，馮姍姍1，鄭平標(biāo)1，萬(wàn) 濤2(1. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2. 南昌鐵路局 貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，江西 南昌 330000)在概述批量零散貨物快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)批量零散貨物快運(yùn)在運(yùn)輸時(shí)效、管理制度、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)、客戶服務(wù)等方面存在的問(wèn)題，提出保證批量快運(yùn)運(yùn)到期限、完善批量快運(yùn)管理制度、加強(qiáng)批量快運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)力度、加強(qiáng)批量快運(yùn)客戶服務(wù)工作等建議，為批量快運(yùn)的營(yíng)銷(xiāo)與運(yùn)輸組織優(yōu)化提供參考。批量零散貨物

0日起，我國(guó)高鐵快運(yùn)服務(wù)在全國(guó)所有高鐵列車(chē)經(jīng)停的505個(gè)城市試行，為客戶提供小件物品全程運(yùn)送高端服務(wù)。這是中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸系統(tǒng)積極推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、充分發(fā)揮高鐵優(yōu)勢(shì)，推出的又一便民利民運(yùn)輸服務(wù)舉措。高鐵快運(yùn)是指鐵路企業(yè)依托高鐵列車(chē)等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)資源，為客戶提供的小件物品全程運(yùn)送服務(wù)，具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高、全天候等特點(diǎn)。高鐵快運(yùn)主要面向批量小、價(jià)值高、時(shí)效強(qiáng)的商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、冷鏈?zhǔn)称泛蛻?yīng)急物品等市場(chǎng)，主要產(chǎn)品涵蓋當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、

盟運(yùn)作模式的鐵路快運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略研究張國(guó)鈞ZHANG Guo-jun(上海鐵路局 南京貨運(yùn)中心，江蘇 南京 210011)(Nanjing Freight Transport Center of Shanghai Railway Administration， Nanjing 210011， Jiangsu， China)通過(guò)闡述鐵路和公路快運(yùn)現(xiàn)狀，分析鐵路快運(yùn)產(chǎn)品存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、班列開(kāi)行兌現(xiàn)率不高及快運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略不足等問(wèn)題。在闡釋“安能模式”及其對(duì)

寶供快運(yùn)白云集配中心成立2015年4月24日上午九時(shí)，寶供集團(tuán)旗下寶供快運(yùn)在廣州市白云區(qū)大源北路淇駿物流園舉辦盛大的白云集配中心開(kāi)業(yè)典禮。寶供集團(tuán)總裁盧立新、寶供快運(yùn)總經(jīng)理肖見(jiàn)、淇駿物流園董事長(zhǎng)楊鋒、客戶代表以及同行代表分別致辭。此次開(kāi)業(yè)盛典標(biāo)志著寶供快運(yùn)正式拉開(kāi)進(jìn)駐華南地區(qū)公路快運(yùn)市場(chǎng)的序幕。作為行業(yè)領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)，寶供物流企業(yè)集團(tuán)一直致力于不斷探索和推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)的變革和發(fā)展，面對(duì)行業(yè)日益變化的發(fā)展大勢(shì)和市場(chǎng)供需兩端的諸多痛癥，集團(tuán)不斷思考和調(diào)

徐衛(wèi)華傳統(tǒng)小件快運(yùn)如何破局？文/李敏 徐衛(wèi)華面對(duì)新型快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之壓以及經(jīng)營(yíng)每況愈下的殘酷現(xiàn)實(shí)，傳統(tǒng)客運(yùn)小件快運(yùn)要想獲得“新生”，就必須走出狹小的班線和行李倉(cāng)空間，將視線放在更廣闊的市場(chǎng)中尋求再造。何謂“傳統(tǒng)小件快運(yùn)”？在筆者看來(lái)，其應(yīng)與以現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)手段開(kāi)拓市場(chǎng)且日益興盛的新型快遞產(chǎn)業(yè)（其中以“中通”、“圓通”、“韻達(dá)”、“順豐”等品牌為翹楚）相對(duì)而言，其經(jīng)營(yíng)方式一般帶有較為明顯的“傳統(tǒng)”色彩，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)代快遞市場(chǎng)中不圖開(kāi)疆裂土但求守成維穩(wěn)。譬如郵政

擁抱互聯(lián)網(wǎng)，小件快運(yùn)迎來(lái)大變革？ —快客易達(dá)與五家企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作編輯/楚峰2“快客易達(dá)”）與百世物流、千一物流、云鳥(niǎo)配送、滴滴企業(yè)出行及速郵匯五家企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在快件城市攬配、省域干線運(yùn)輸、物流資源互補(bǔ)、快運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新等領(lǐng)域進(jìn)行全面深入合作。這也標(biāo)志著快客易達(dá)在道路客運(yùn)小件快運(yùn)服務(wù)體系的搭建上又邁出了重要的一步。長(zhǎng)期以來(lái)，由于客運(yùn)企業(yè)對(duì)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)信息化投入嚴(yán)重不足、缺乏完整合015年11月10日，浙江快客易達(dá)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)理的價(jià)格體

015年零散貨物快運(yùn)任務(wù)蘭州鐵路局累計(jì)發(fā)運(yùn)零散貨物快運(yùn) 500 591 t，提前 52 天完成中國(guó)鐵路總公司下達(dá)的全年任務(wù)，零散貨物快運(yùn)日均完成 1 599 t，與 2014 年開(kāi)辦此項(xiàng)業(yè)務(wù)以來(lái)的日均 61 t 相比，增長(zhǎng)了 26 倍。零散貨物快運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢(shì)下，針對(duì)大宗貨物裝車(chē)日趨下降的情況，鐵路面向市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收做出的戰(zhàn)略抉擇。蘭州鐵路局積極響應(yīng)中國(guó)鐵路總公司的號(hào)召，于 2014 年 9 月 13 日新開(kāi)辦此項(xiàng)業(yè)務(wù)，主要適用于重量不足 30 t，

0天完成零散貨物快運(yùn)任務(wù)2015年，哈爾濱鐵路局積極搶占白貨市場(chǎng)，做優(yōu)做強(qiáng) “東北貨物快運(yùn)”品牌，取得顯著成果。截至 12 月 1 日，哈爾濱局零散貨物快運(yùn)累計(jì)完成 150.4萬(wàn) t，日均完成 4 513 t，提前 30 d 實(shí)現(xiàn)年度計(jì)劃目標(biāo)。按照 “一張網(wǎng)、一盤(pán)棋、構(gòu)建東北大格局”的指導(dǎo)思想，哈爾濱鐵路局?jǐn)y手沈陽(yáng)鐵路局打造 “東北貨物快運(yùn)”品牌，實(shí)現(xiàn)零散快運(yùn)跨局運(yùn)輸增運(yùn)上量，先后開(kāi)行了 10 趟跨局貨物快運(yùn)列車(chē)，分別從哈爾濱、滿洲里、加格達(dá)奇、齊齊哈爾、

為目標(biāo)的云嶺貨物快運(yùn)列車(chē)，即以承運(yùn)零散貨物為主，按照客車(chē)化模式循環(huán)和往返開(kāi)行的貨物快運(yùn)列車(chē)。初期組織開(kāi)行涉及滬昆線 (上?！ッ? 金馬村—宣威區(qū)段、盤(pán)西線 (沾益—紅果)宣源—紅果區(qū)段、威紅線 (威舍—紅果) 紅果—小雨谷區(qū)段和南昆線 (南寧南—昆明東) 威舍—王家營(yíng)西區(qū)段的滇東北循環(huán)快運(yùn)列車(chē)，以及涉及成昆線 (成都—昆明東) 昆明西—元謀區(qū)段、廣大線 (廣通—麗江東) 楚雄—大理東區(qū)段和廣昆線 (廣通北—昆明西)祿豐南—甸尾區(qū)段的滇西北往返快運(yùn)列車(chē)，2

略合作伙伴，中鐵快運(yùn)股份有限公司 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵快運(yùn)公司) 在為中國(guó)高端瓶裝礦泉水企業(yè)提供物流服務(wù)的過(guò)程中，始終秉持“以客戶為中心，與客戶共成長(zhǎng)”的理念，努力為高端產(chǎn)品提供定制化服務(wù)。為此，中鐵快運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)了很多個(gè)第一次：第一次為送貨員定制專(zhuān)用送水制服，第一次支持憑水卡送貨上門(mén)，第一次從物流商成為經(jīng)銷(xiāo)商，第一次將西藏5100礦泉水作為其電子商務(wù)平臺(tái)——中鐵快運(yùn)商城的主打產(chǎn)品。2007年至今，中鐵快運(yùn)公司運(yùn)輸4 289萬(wàn)箱，銷(xiāo)售3 796萬(wàn)箱，將西藏5100

分迅速，其中小件快運(yùn)尤為突出，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的趨勢(shì)。因此，結(jié)合快運(yùn)和高鐵的需求，本文提出利用高速鐵路開(kāi)展快運(yùn)物流的設(shè)想。1 基于雙重效益發(fā)展高速鐵路快運(yùn)物流的必要性研究1.1 基于經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展高速鐵路快運(yùn)物流的必要性1.1.1 增加運(yùn)營(yíng)收入。近幾年我國(guó)投入了巨額成本建設(shè)高鐵路網(wǎng)，而高鐵客運(yùn)收入無(wú)法平衡每年的折舊和利息，除了幾條發(fā)達(dá)地區(qū)的線路，高鐵上座率普遍達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路可以帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)驗(yàn)有很大差異。因此，新成立的鐵路總公司必

車(chē)組成的集貨拼裝快運(yùn)班列從沈陽(yáng)東站開(kāi)出，駛向哈爾濱方向。鐵路貨運(yùn)組織改革開(kāi)始后，沈陽(yáng)鐵路局及下屬的沈陽(yáng)貨運(yùn)中心經(jīng)市場(chǎng)調(diào)查了解到，每天僅在沈陽(yáng)地區(qū)通過(guò)公路發(fā)運(yùn)到長(zhǎng)春、哈爾濱方向的重載大掛車(chē)就有 800 余輛。與之相對(duì)應(yīng)的卻是沈陽(yáng)鐵路局每天要向哈爾濱方向大量排空車(chē)。如果讓貨物坐上排空車(chē)，鐵路無(wú)疑是挖到了金礦。在這種背景下，集貨拼裝快運(yùn)班列這種全新的運(yùn)輸產(chǎn)品誕生了。與以往運(yùn)輸單一品類(lèi)貨物的班列不同，集貨拼裝快運(yùn)班列由零擔(dān)貨物組成，貨主多，品類(lèi)雜。時(shí)限上，集貨拼裝

年3月1日，中鐵快運(yùn)股份有限公司天津西車(chē)站高鐵營(yíng)業(yè)部正式掛牌成立。這是該公司成立的第一家高鐵站營(yíng)業(yè)部。中鐵快運(yùn)公司緊緊把握高端物流快運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展方向，在鐵道部運(yùn)輸局的指導(dǎo)幫助下，成立專(zhuān)門(mén)項(xiàng)目組，積極開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)研，以天津西車(chē)站高鐵營(yíng)業(yè)部為試點(diǎn)，制訂了高鐵、動(dòng)車(chē)組當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等時(shí)限快運(yùn)業(yè)務(wù)整體方案。這些業(yè)務(wù)較傳統(tǒng)的門(mén)到門(mén)快運(yùn)服務(wù)更加快捷，性價(jià)比更高，從而促進(jìn)了服務(wù)產(chǎn)品升級(jí)，增強(qiáng)了鐵路服務(wù)功能，為該公司拓展物流市場(chǎng)、創(chuàng)建現(xiàn)代物流企業(yè)注入新的活力。

沈紅）日前，韻達(dá)快運(yùn)在杭州舉辦了為期3天的“攜手攀峰·管理干部領(lǐng)導(dǎo)力特訓(xùn)營(yíng)”。來(lái)自韻達(dá)快運(yùn)總部、各大區(qū)、各分撥中心經(jīng)理級(jí)30余名學(xué)員參加了全封閉、軍事化培訓(xùn)。此次培訓(xùn)以快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析、韻達(dá)快運(yùn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與策略、企業(yè)信息建設(shè)、企業(yè)文化落地等為主要內(nèi)容。除傳統(tǒng)的課堂講授外，還采用了討論交流、現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)問(wèn)答等鮮活的學(xué)習(xí)方式，突出專(zhuān)題研討和教學(xué)互動(dòng)，讓學(xué)員們運(yùn)用正確的學(xué)習(xí)方法，帶著問(wèn)題學(xué)，帶著思考學(xué)，達(dá)到學(xué)以致用的目的。學(xué)員們針對(duì)不同的課程內(nèi)容從不同角度表達(dá)了自己對(duì)

苦作舟樓下有一家快運(yùn)站，常常三更半夜來(lái)車(chē)，常常三更半夜把喇叭摁得山響，這讓我很煩。我睡覺(jué)的質(zhì)量本來(lái)就不高，這喇叭什么時(shí)候響我什么時(shí)候醒。我?guī)状握业?span id="j5i0abt0b" class="hl">快運(yùn)站，人家卻是一句話把我嗆了回來(lái)：“這不是別墅區(qū)！”我知道我有心臟病又有高血壓，是不能激動(dòng)更不能吵的，就想找社區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)把這事解決了，于是某天就找到社區(qū)去了。正好門(mén)衛(wèi)室有人，我大聲喊： “你們主任在嗎？我要找他?！遍T(mén)衛(wèi)上上下下地將我打量了一遍：“你是他什么人？”“我是他社區(qū)的人?！薄芭叮瑢?duì)不起，他不在，有事出差了