公路路基翻漿的原因及維護施工

劉成江

摘要：我國東北地區(qū)冬季較為寒冷，這也導致北方公路翻漿病害普遍存在，其會對路面造成嚴重的破壞，嚴重影響正常的交通運輸，而且還會造成公路維修養(yǎng)護工作量增加。翻漿在我國北方公路上發(fā)生頻率較高，涉及范圍較廣，因此需要針對公路路面翻漿的原因進行分析，并針對實際情況來制定具體的措施，對翻漿病害進行治理，保持公路的正常通行，延長公路的使用壽命。文章從翻漿概述入手，分析了公路路基發(fā)生翻漿病害的原因，并進一步對公路路基翻漿的處置和預防施工措施進行了具體的闡述。

關鍵詞：公路;路基;翻漿;原因;維護施工

中圖分類號：U418.53 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）12-0195-02

前言

公路路基翻漿在我國東北地區(qū)公路上十分常見，其作為季節(jié)性凍害，在不同時期也具有不同的特點，即使同一時期，由于所處地段不同，翻漿發(fā)生的原因也會存在差異。因此對于公路路基翻漿病害，需要針對具體J隋況來積極采取有效的維護施工，對病害加以治理，確保公路交通運輸的正常、穩(wěn)定、安全運營。

1翻漿概述

公路路基翻漿是公路各種病害中最為主要的病害之一，最常發(fā)生在季節(jié)性冰凍地區(qū)的春融時節(jié)。通常情況下在春融時節(jié)，路基或是路面基層中水分含量較大，強度處于較低水平，這樣在車輛荷載作用下會出現翻漿病害。特別是當公路某一路段中路基土質較差，再加之周圍存在濕地或是路基坡腳處存在積水等現象時，翻漿病害更易發(fā)生。而且鹽漬土和沼澤地也是翻漿病害高發(fā)區(qū)。另外，夏季時雨水較多的情況下，公路路面密水性處于較低水平時，雨水會滲入到路基結構中，造成路基含水率過高，因此而發(fā)生翻漿。

2公路路基發(fā)生翻漿病害的原因

2.1土質因素

在當前公路路基施工過程中，其土質多為粘土、粉土及砂土。粉性土中會導致地下水大量向上凝聚，在低溫下，水分聚流下還會有冰凍產生，嚴重影響土體強度及穩(wěn)定性。粘性土中毛細水也會有所上升，但速度相對緩慢，而且在干旱季節(jié)也無法形成翻漿條件。但在雨季時，粘性土容易發(fā)生翻漿問題。砂性土過濾能力較強，自身易形成性，具有較好的鄂倫春力強度，通常情況下該土質構成的路基不會出現翻漿病害。因此在公路路基建設過程中，盡量采用砂性土，有效的降低頭翻漿病害的發(fā)生幾率。

2.2溫度因素

公路路基翻漿的出現，與溫度具有直接的關系，特別低溫及凍結深度也會對翻漿病害的形成帶來直接的影響。由于初冬季節(jié)溫差較大，冷熱不均，溫度停留期較長，在路面較淺的位置會有凍結線長期的停留，因此距離路面較低的位置處會產生大量水分聚流，在車載作用下導致翻漿病害發(fā)生。但在持續(xù)低溫條件下，凍結線則會下降至距離路面較深的位置，這時靠近路面位置冰聚集的較少，不會出現翻漿現象。另外，在春季氣溫變化及化凍速度等也會導致翻漿現象產生。

2.3水分因素

水分因素在翻漿過程中發(fā)揮著重要的作用，因此在翻漿病害防治過程中，針對路基可能接觸的水分成為防治工作的重點內容。當路基處于地勢力低洼處時，由于地表水及淺的地下水會有充足的水源供應，為翻漿病害形成提供了必要條件。同時在雨季時，隨著降水量的增加，路基含水量較大，再加之車荷載作用，這導致地下水水位及路面不穩(wěn)定的情況增加，這就極易導致路基翻漿病害發(fā)生。

2.4路面結構因素

翻漿病害的發(fā)生受路面結構及路基狀態(tài)影響也較大。當路基較為潮濕的情況下，在其上面進行硬化路面鋪設，這種情況下路面結構透水性能較差，會有大量的水分在路面下積聚，而且隨著溫度變化還會轉移不同形態(tài)，再加之車載作用下，路基通常會出現嚴重的翻漿現象。

2.5行車荷載

公路長時間的在車輛荷載作用下會對路面路基帶來不同程度的損壞。車輛荷載雖然無法直接導致翻漿病害發(fā)生，但在車輛荷載作用下，一旦翻漿的其他條件具備時，則會出現翻漿現象，而且車輛荷載越大，翻漿現象也會越發(fā)嚴重。

3公路路基翻漿的處置和預防施工措施

在公路實際運營過程中，造成路基翻漿病害發(fā)生的原因較多，一旦發(fā)生翻漿病害，必然會嚴重危害路面的行車安全。特別是對于我國東北地區(qū)，需要針對于公路翻漿病害進行重點排查，針對不同翻漿情況積極采取有針對性的維護施工，實現對路基翻漿的有效控制，保證公路運輸的安全。

3.1春融時路基翻漿的處置

3.1.1斷切補給水

在春融時路基翻漿多是存在地下補給水，針對于這種情況，可以通過設置盲溝來排除地下補給水，實現對翻漿病害的有效預防。通常情況下可以采用片石盲溝，利用土工合成材料進行盲溝施工。在具體進行盲溝施工時，宜利用混凝土基座設置在盲溝底部，盲溝靠近山體一側則利用土工布，與路基靠近一側和頂部利用土工膜。利用礫石作為盲溝填料，合理選擇礫石粒徑，確保其具有較好的透水性。由于盲溝的布設主要是排除地下滲水，因此在具體布置過程中，平面不宜受路線限制，縱向長度要小于50m，對于盲溝長度過長時，則需要將橫向盲溝設置在適當的位置處，有效的將地下水排出路外。具體在根據縱向盲溝的修筑來進行橫向盲溝施工，宜利用土工膜進行包裹?？v向盲溝出水口宜利用漿砌片石外包砌體，利用干砌片石進行封口。

3.1.2徹底挖除翻漿

將翻漿處的土體全部挖除，直至土體中含水率達到最佳含水率為宜。對于翻漿過深的情況，需要對開挖底面進行整平處理，利用手擺片石隔離層來隔離毛細水和補強，宜選擇不規(guī)則形狀的片石，擺放時宜直立緊密擠嵌，頂部利用碎石和礫石進行嵌縫。當翻漿較淺時，可以選擇砂礫進行換填施工，并對砂礫中細粒土含量進行控制，避免出現毛細水上升的現象。換填的砂礫厚度需要保證在60cm以上。另外，對于高速公路和一級公路，在補給水較為豐富的地段進行翻漿處置時，以碎石樁為基礎，并利用一些砂和水泥混合拌制加入到碎石樁中，以此來形成一種低強度樁體，具有較好的擠密轉換作用，并能夠形成復合地基。

3.1.3鋪設土工膜

無論是手擺片石還是換填的砂礫之上，宜鋪設一層土工膜，實現對毛細水的隔離，而且還能夠有效的防止路基填料掉入到手擺片石或是砂礫層中。然后即可以進行路基路面的鋪筑。

3.2無補給水的翻漿病害處置

由于地表水滲入導致的路基翻漿病害，可以通過具體的處置方法使其無補給水供給。具體可以通過挖除翻漿，利用手擺片石或是通過鋪筑透水性材料，然后進行路基路面填筑施工。也可以在將翻漿挖除后，利用石灰擠密樁，并以生石灰作為填料，然后再進行路基路面鋪筑，這種方法對于地表水滲入到路基中引發(fā)的翻漿效果較為理想。

3.3土工合成材料隔離處置法

采用土工合成材料隔離處置法時，通常會采用土工布或是土工膜，利用這種材料的約束和隔離功能，同時還能夠起到加筋、補引和返慮的作用。利用土工布或是土工膜隔離施工時，需要將其在翻漿部位頂面進行平鋪，再對填料進行分層鋪筑，利用壓路機將其壓穩(wěn)，當填筑體穩(wěn)定后，利用土工布或是土工膜包裹砂礫進行換填加固，最后按正常路基施工處理即可。這種方法施工便利，具有較好的經濟性，但需要一定的處置高度，當施工地段含水率較高時，還需要一定時間的沉降固結期，更適宜在過濕地段進行使用。

3.4直填骨架材料、沉降固結處置法

在公路路基施工過程中，當施工路段中遇到大面積沼澤地或是鹽漬土地區(qū)時，為確保路基的穩(wěn)定性，通常會采用直填骨架材來保證表層的穩(wěn)定性，同時再進行普通填料的填筑，完成固結沉降后形成穩(wěn)定路基。一般情況下骨架材料以片塊石、砂礫及碎石為主。在具體填筑施工時逐層進行填筑，并利用輕型壓路機逐層進行壓實，當達到穩(wěn)定性要求時，則按照具體的路堤填筑規(guī)范要求來開展施工作業(yè)。

3.5改善路面結構

在對路面結構進行改善過程中，可以通過鋪設砂墊層、石灰土及爐渣石灰土等。利用鋪設砂墊層后，冰凍時路面下毛細水不會有聚冰現象產生，在化凍時路基上層土壤中多余水分也會處于砂層內或是排出。而且將砂墊層作為加強基層，可以有效的提升公路整體的強度，在砂墊層施工過程中，盡量選擇粗砂，對于使用細砂時，則宜增加施工的厚度，確保實現對翻漿病害的有效預防。在路基施工過程中，通過將石灰與土拌合并進行壓實處理，形成石灰土體，由于石灰土體強度較高，這樣地面車輛壓力能夠均勻的傳遞，對于翻漿現象能夠起到有效的防范作用。在具體鋪設石灰土過程中，通常需要在上凍前一個月即要完成具體的施工。在我國北方地區(qū)公路翻漿病害預防施工時，爐渣硬石灰土較為常用，爐渣石灰土無論是整體性、強度和水穩(wěn)定性都優(yōu)越于石灰土，因此利用其來處理翻漿路段具有較好的效果。另外，針對于具有較好透氣性的路面類型及較大厚度的路面結霜，可以通過提高路基高度有效的減輕或是避免凍脹和翻漿病害的產生，提高路基的穩(wěn)定性。但提高路基高度只適用于取土方便的地段。對于一些重冰凍地區(qū)，在提高路基高度的同時，還要配合其他措施的應用。

4結束語

在當前公路運營過程中，路基翻漿是較為常見的病害之一，一旦路基翻漿處理不好，路面極易出現嚴重破損。因此公路管理部門需要對路基翻漿病害給予充分的重視，加大對路面路基排水問題的排查，并加大對超載車輛的打擊，嚴格對路基施工過程中的質量進行控制，有效的提高公路路基的使用性能，延長公路的使用壽命。