李魏瀚

摘要：為了均衡提高鐵路設(shè)備質(zhì)量，對京滬鐵路各種檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，提出了多種檢查數(shù)據(jù)綜合分析運(yùn)用的方法，為科學(xué)合理指導(dǎo)線路的養(yǎng)護(hù)維修提供了依據(jù)。

Abstract： In order to balance the quality of railway equipment， the in-depth analysis of various inspection data of Beijing-Shanghai Railway has been carried out， and a comprehensive analysis and application method of various inspection data has been proposed， which provides a basis for scientific and reasonable guidance of maintenance and repair of the line.

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù);線路檢查;線路維修;綜合分析

Key words： railway engineering;line inspection;line maintenance;comprehensive analysis

中圖分類號：U213.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）14-0169-04

0 ?引言

近年來我國鐵路飛速發(fā)展，在高速度、高密度、大運(yùn)量的復(fù)雜行車條件下，列車作用于軌道結(jié)構(gòu)的荷載頻率和大小越來越高，尤其是既有京滬鐵路，客貨混跑、貨車軸重大、車輛運(yùn)行密集、軌道幾何狀態(tài)不易保持，而高速度的旅客列車需要線路的平順以提供舒適性，這樣一來線路設(shè)備狀態(tài)因運(yùn)輸條件的復(fù)雜性而難以協(xié)調(diào)。同時還要在天窗資源非常緊張的情況下，保持其對兩種運(yùn)輸條件的兼容性。這就需要提高生產(chǎn)效率，強(qiáng)化線路“檢養(yǎng)修”管理手段，采取對高質(zhì)量、高精度、多方面的檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，但是檢查方法手段很多，檢查數(shù)據(jù)分散復(fù)雜，由于各種檢查方法檢查原理及側(cè)重點(diǎn)不同，使得各種檢查數(shù)據(jù)能多角度的反應(yīng)軌道質(zhì)量，數(shù)據(jù)之間又各有交叉，互相補(bǔ)充。目前工務(wù)段對線路檢查數(shù)據(jù)的利用比較單一，靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)和動態(tài)檢查數(shù)據(jù)的聯(lián)系不夠緊密，缺乏對檢查數(shù)據(jù)的綜合分析。筆者充分利用現(xiàn)有的各種檢查數(shù)據(jù)，在構(gòu)建數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，提出有針對性、高效的整治方法來指導(dǎo)維修作業(yè)，合理編排維修計劃以及驗收計劃，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，均衡的提升線路設(shè)備質(zhì)量。

目前，軌道幾何狀態(tài)的檢查方法分兩類，一類是靜態(tài)檢查，主要包括手工檢查、軌道靜態(tài)檢查儀檢查等;另一類是動態(tài)檢查，主要包括軌道檢查車檢查、車載儀檢查、便攜式添乘儀檢查等[1]。

1 ?線路檢查

1.1 線路靜態(tài)檢查

當(dāng)前，鐵路軌道靜態(tài)檢查主要通過手工和軌道靜態(tài)檢查儀按周期對設(shè)備進(jìn)行全面檢查，檢查內(nèi)容主要有軌道幾何尺寸：軌距、水平、三角坑、曲線正矢、方向、高低、支距及框架尺寸。結(jié)構(gòu)狀態(tài)：鋼軌側(cè)磨，膠接接頭軌端肥邊及絕緣，鋼軌傷損，軌枕、道床、零部件狀態(tài)情況等。靜態(tài)檢查要堅持全面看、全面量，檢查數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確，同時，應(yīng)注意結(jié)構(gòu)狀態(tài)與幾何尺寸的綜合影響。

1.2 線路動態(tài)檢查

目前管內(nèi)鐵路的主要線路動態(tài)檢查有：①軌道檢查車。軌道檢查車是基于慣性基準(zhǔn)測量原理開發(fā)的，主要用來檢測軌道的幾何狀態(tài)和不平順狀況，檢查項目全面、檢測精度高、超限判斷智能，是鐵路重要的基礎(chǔ)檢測工具。②車載儀。在機(jī)車運(yùn)行過程中，通過固定在機(jī)車車體上的加速度傳感器采集垂向加速度和水平加速度，可量化反映軌道的平順狀態(tài)，實(shí)時監(jiān)控軌道狀態(tài)。③人工添乘結(jié)合便攜式添乘儀。便攜式人工添乘儀是利用車體與軌道的動力響應(yīng)采集車體振動信號的，可間接反映線路狀態(tài)[2]。

2 ?數(shù)據(jù)庫的建立

要實(shí)現(xiàn)線路設(shè)備質(zhì)量的綜合分析評價就必須建立綜合數(shù)據(jù)庫，根據(jù)檢查數(shù)據(jù)綜合分析需要，建立了以下數(shù)據(jù)庫：

①基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。主要包括設(shè)備基礎(chǔ)臺賬，如線路、道岔、曲線等臺賬。

②軌道幾何尺寸數(shù)據(jù)庫。主要包括軌檢車、車載儀、添乘儀等動態(tài)檢查數(shù)據(jù);以及軌檢儀、手工綜合檢查、線路巡查等靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)。

③維修驗收、回檢數(shù)據(jù)。線路在經(jīng)過維修后進(jìn)行回檢、驗收形成的回檢、驗收數(shù)據(jù)[3]。

3 ?綜合數(shù)據(jù)分析

3.1 動靜結(jié)合綜合分析

以京滬鐵路上行K765+200-K765+300為例，通過對該區(qū)段線路檢查數(shù)據(jù)的綜合分析得出線路的設(shè)備狀態(tài)，用來指導(dǎo)車間的線路維修作業(yè)。

3.1.1 軌道檢查車檢查數(shù)據(jù)

軌道檢查車檢測該區(qū)段的數(shù)據(jù)報告（見表1）。

3.1.2 車載儀及人工添乘儀檢查數(shù)據(jù)

車載儀未檢查出此區(qū)段有二級以上報警，人工添乘儀數(shù)據(jù)見表2。

3.1.3 手工檢查數(shù)據(jù)

京滬上行K764+200-K765+300區(qū)段現(xiàn)場地點(diǎn)為利國站13#道岔處，當(dāng)月對利國站道岔進(jìn)行手工綜合檢查，檢查數(shù)據(jù)見表3。

根據(jù)動態(tài)檢查的數(shù)據(jù)結(jié)果與檢查工區(qū)手工檢查的數(shù)據(jù)對比分析發(fā)現(xiàn)，針對K765+274處的規(guī)矩變化率及水平加速度偏大，由表3手工檢查數(shù)據(jù)可得出，轍叉叉心前軌距4mm，導(dǎo)曲線后軌距1mm的靜態(tài)幾何尺寸不良造成軌距變化率以及添乘儀檢測水平加速度偏大。

3.2 點(diǎn)面結(jié)合綜合分析

將軌道檢查儀數(shù)據(jù)與軌道檢查車數(shù)據(jù)相結(jié)合、病害峰值管理與均值管理相結(jié)合。兩種檢查方法原理不同導(dǎo)致檢測結(jié)果不同，軌道檢查車是基于慣性基準(zhǔn)檢測軌道的幾何尺寸以及列車水平和垂向加速度，檢測項目較為全面，但對于一些小的幾何尺寸偏差，不能完全反映出來。而軌道檢查儀恰好能夠?qū)ζ溥M(jìn)行補(bǔ)充，軌檢儀是利用曲線布點(diǎn)方式按照曲中破樁原理對曲線全斷面進(jìn)行檢查，借鑒捷聯(lián)式慣性系統(tǒng)的基本原理，采用姿態(tài)測控和軌跡測量原理[4]。以京滬上行線k766+400-k766+600檢查數(shù)據(jù)為例，軌道檢查車檢查此段線路未扣分，但是軌道檢查儀靜態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)此區(qū)段仍有部分靜態(tài)二級不良數(shù)據(jù)（見表4），并結(jié)合兩者的波形圖綜合分析（見圖1、2），把接近動態(tài)一級超限的病害查找出來，努力降低TQI值，提高軌道單元管理水平。

3.3 縱橫結(jié)合綜合分析

對檢查工區(qū)手工綜合檢查的站內(nèi)道岔、到發(fā)線、站線等超臨修病害縱向、橫向綜合分析，以前亭車間管內(nèi)設(shè)備兩個檢查周期內(nèi)手工檢查道岔超臨修病害為例。當(dāng)月檢查道岔超臨修病害83條，其中轉(zhuǎn)轍部位軌距10條，水平4條;導(dǎo)曲部分軌距12條，反超高9條;轍叉部分軌距13條，水平15條，高低20條。

上月檢查道岔超臨修病害89條，其中轉(zhuǎn)轍部位軌距15條，水平6條;導(dǎo)曲部分軌距13條，反超高11條;轍叉部分軌距11條，水平12條，高低21條。

通過對上述病害進(jìn)行分析（見圖3），可以看出前亭車間存在問題主要是：一是道岔的病害比較集中，病害以轍叉部分、轉(zhuǎn)轍部位的軌距以及岔后護(hù)軌渡線處的高低、方向為主，日常對心軌的養(yǎng)護(hù)不到位，對轉(zhuǎn)轍部位的軌距控制不到位，對因股道高差導(dǎo)致渡線處的高低、方向整治不重視。二是通過兩個月縱向?qū)Ρ龋啦磙D(zhuǎn)轍部位的病害減少明顯，說明一個月的工電聯(lián)合整治有成效，但是轍叉部位的狀態(tài)在持續(xù)變差，還需加強(qiáng)對轍叉部位的集中整治。

3.4 各種驗收數(shù)據(jù)分析

一個好的質(zhì)量驗收體系對提升線路維修質(zhì)量至關(guān)重要，要堅持三級驗收制度，同時要充分發(fā)揮檢查工區(qū)的作用，加大對驗收處所的檢查盯控，發(fā)現(xiàn)因維修作業(yè)質(zhì)量不高引起的病害反復(fù)要及時向上級反饋，促使所有的作業(yè)都處于監(jiān)控狀態(tài)。同時加大對驗收數(shù)據(jù)的縱橫向?qū)Ρ确治?，可以有效得出維修作業(yè)質(zhì)量的高低，對于維修有效率進(jìn)行分類考核，有針對性的拿出考核意見，促使維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升，使設(shè)備檢查維修進(jìn)入閉環(huán)管理，提高作業(yè)效率。

4 ?檢查數(shù)據(jù)綜合分析應(yīng)用成效

4.1 軌道質(zhì)量逐步提升

經(jīng)過一段時間的綜合分析運(yùn)用，制定了一系列高效、精準(zhǔn)的整治辦法，按照病害峰值管理與均值管理相結(jié)合的方法，徐州工務(wù)段前亭車間管內(nèi)京滬線TQI值明顯下降（見圖4）。TQI值由2018年2月份上行線6.15、下行線7.37，下降到2019年2月份上行5.7、下行線6.62，線路設(shè)備處于良性循環(huán)狀態(tài)。車載儀二級報警零記錄，人工添乘儀二級報警保持在個位數(shù)且持續(xù)下降。

4.2 線路維修人員工作效率提升

通過線路檢查數(shù)據(jù)的綜合分析，線路維修人員能夠全面掌握管內(nèi)線路狀態(tài)，能夠及時準(zhǔn)確了解線路設(shè)備的變化，維修作業(yè)的質(zhì)量，維修作業(yè)的重點(diǎn)等，對線路病害的分析更加準(zhǔn)確，更加合理的制定維修方案和維修計劃。在全天窗模式下，有針對性的提高設(shè)備質(zhì)量，減少了上道時間，提高了維修效率和天窗利用率，逐步實(shí)現(xiàn)科學(xué)養(yǎng)修。

4.3 穩(wěn)定了工務(wù)“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)秩序

“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織改革現(xiàn)已全面實(shí)施，線路車間檢查工區(qū)作為設(shè)備管理責(zé)任主體，負(fù)責(zé)車間管內(nèi)所有設(shè)備的綜合檢查、設(shè)備巡查等，檢查工區(qū)利用各種檢查數(shù)據(jù)的綜合分析對線路設(shè)備分析評價，為線路養(yǎng)護(hù)維修提供依據(jù)，對維修作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行驗收、復(fù)核，按照檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。檢查數(shù)據(jù)的綜合分析成為工務(wù)工作的基礎(chǔ)，穩(wěn)定了工務(wù)“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)秩序，為提升線路設(shè)備質(zhì)量提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

5 ?總結(jié)語

本文介紹的各種分析方法，結(jié)合了目前鐵路工務(wù)維修的基本情況，是較全面、準(zhǔn)確的分析方法，實(shí)現(xiàn)了對各種數(shù)據(jù)的綜合分析和利用。我國鐵路改革持續(xù)推進(jìn)，鐵路局公司制改革已經(jīng)完成，對鐵路線路維修的效率和效益要求越來越高，如按本文的綜合數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)維修生產(chǎn)可以極大的減少投入產(chǎn)出比。

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