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      某鐵路立交橋采空區(qū)穩(wěn)定性評價

      2019-07-20 09:38:30
      四川建筑 2019年6期
      關(guān)鍵詞:立交橋巖層采空區(qū)

      張 強

      (中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司,四川成都 610000)

      隨著公路、鐵路工程建設(shè)的快速發(fā)展,有時無法繞避煤礦及其采空區(qū),采空區(qū)對線路工程建設(shè)的影響也越來越大,其穩(wěn)定性評價問題是首先需要迫切解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。關(guān)于采空區(qū)的穩(wěn)定性評價研究,學(xué)術(shù)界主要集中在開采沉陷及殘余變形兩個方面。如鄒友峰[1]研究了地表下沉預(yù)計方法;郭增長[2]應(yīng)用隨機介質(zhì)碎塊體移動概率對地表下沉進行了研究;張玉卓[3]將巖層移動的位錯理論解和邊界元法應(yīng)用于開采沉陷;劉天泉[4]對巖層移動與控制力學(xué)問題進行了研究;李仁民[5]、吳盛才等[6]采用概率積分法研究了高速公路下伏多層采空區(qū)的地表沉陷規(guī)律, 對采空區(qū)的穩(wěn)定性進行評價;來興平[7]、常江[8]、吳兆營[9]等通過工程地質(zhì)調(diào)查、沉降計算等多種方法相結(jié)合綜合分析和評價采空區(qū)穩(wěn)定性;王少斌[10]采用不同硬度巖石條件下冒落帶、裂隙帶的經(jīng)驗公式法對柏樹底鐵路隧道下伏采空區(qū)穩(wěn)定性進行了分析;朱友群[11]等人運用快速拉格朗算法分析了多層采空區(qū)路基不同工況下路基采空區(qū)受力變形和穩(wěn)定特征;徐永明等[12]通過對采空塌陷穩(wěn)定時間、安全深度、最大下沉量、最大下沉速度的分析,論證了大型煤礦采空區(qū)地基的穩(wěn)定性;徐楊青[13]分析總結(jié)了露井聯(lián)合開采條件下邊坡變形規(guī)律及機理,并結(jié)合結(jié)構(gòu)面組合判斷、FLAC數(shù)值模擬及極限平衡驗算等方法對邊坡的破壞模式及穩(wěn)定性進行分析評價。

      開采沉陷主要是研究采巖層移動和覆巖變形的時空演化規(guī)律,而殘余變形主要是結(jié)合具體工程來研究老采空區(qū)的場地穩(wěn)定性評價及治理,確保工程建設(shè)的安全。從工程實踐意義上來說,對工程影響較大的,工程師們比較關(guān)心的是殘余變形。因此,評價采空區(qū)的穩(wěn)定性首先仍要研究開采沉陷問題,特別是采空區(qū)頂板圍巖穩(wěn)定性問題。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)定量確定出采空區(qū)的殘余變形,以殘余變形量為評價采空區(qū)穩(wěn)定性的主要考量標(biāo)準(zhǔn),并結(jié)合調(diào)研獲得的定性分析結(jié)果,最終綜合評定出采空區(qū)穩(wěn)定性。

      1 采空區(qū)工程地質(zhì)概況

      由于鐵路立交橋經(jīng)過的煤礦采空區(qū)尚未穩(wěn)定,目前地表仍不斷變形,準(zhǔn)確評價采空區(qū)對鐵路工程及公路橋的影響是極為必要的。研究區(qū)宏觀地貌單元屬河流階地,地勢南高北低,地表以填土為主,新建公路兩側(cè)為村莊和住房??傮w構(gòu)造形態(tài)為一單斜,地層產(chǎn)狀穩(wěn)定,走向290~310 °傾向NE,傾角18 °,發(fā)育有兩條斷層,歷史上曾多次發(fā)生地震。根據(jù)GB 18306-2015《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》,判定該區(qū)建筑抗震設(shè)防烈度為7度,設(shè)計基本地震加速度為0.10g。橋址區(qū)上覆地層有雜填土(Q4ml)、素填土(Q4ml)、沖洪積中砂(Q4al+pl)、粉質(zhì)黏土(Q4al+pl),下伏石炭系上統(tǒng)太原組(C3t)砂巖、頁巖、石灰?guī)r及煤層。

      2 采空區(qū)開采歷史及現(xiàn)狀穩(wěn)定性

      2.1 采空區(qū)開采概況

      該礦區(qū)較早時期于20世紀(jì)50~70年代開采,主要開采7、9、11煤層,20世紀(jì)60~90年代先后在11、13、15煤層進行大面積開采,對17煤層局部開采,開采情況比較復(fù)雜。礦區(qū)范圍內(nèi)自上而下主要為7、9、11、13、15、17煤采空區(qū),均以18 °北東向傾斜。各煤層開采方式均為一次采全高的方式開采,長壁式開采回采率可達80 %~90 %,少量采用房柱式或刀柱式開采,回采率可達70 %~80 %。

      2.2 采空區(qū)現(xiàn)狀穩(wěn)定性

      據(jù)現(xiàn)場勘查,該礦區(qū)范圍內(nèi)存在因煤層開采誘發(fā)的地面下沉、地面突然塌陷及房屋開裂等現(xiàn)象。附近村民房屋及廠房多處出現(xiàn)因采空區(qū)不均勻沉降引起的裂縫(圖1、圖2)。此外鐵路附近農(nóng)場院內(nèi)部分民房出現(xiàn)多組傾斜大裂縫,寬3~5 cm,周圍有較多次級裂縫(圖3),更為嚴(yán)重者會出現(xiàn)大小不一的塌落坑(圖4)。

      圖1 民房外墻開裂

      圖2 廠房外墻開裂

      圖3 墻體及房屋裂縫

      圖4 塌陷坑

      根據(jù)調(diào)繪、鉆探、物探、調(diào)查訪問及開采資料分析,橋址區(qū)為多層、重復(fù)開采,附近至今仍有多處地面塌陷、房屋開裂,采空區(qū)穩(wěn)定性總體評價為不穩(wěn)定區(qū)。

      3 采空區(qū)穩(wěn)定性定量評價

      3.1 采空區(qū)影響范圍的確定

      采空區(qū)的塌陷變形對公路的影響范圍,可按下述方法經(jīng)計算確定:沿線路采空區(qū)地段的巖層走向與線路軸線方向近于垂直,計算時可按兩者垂直情況考慮。當(dāng)線路沿線均為采空區(qū)時,影響長度以立交橋起止位置向兩側(cè)第四系松散沉積層按移動角θ=45°考慮(圖5),基巖面以下分別以β、γ角作直線與煤層底板相交,兩交點投影到地面的寬度即為采空區(qū)公路沿線影響長度L:

      L=a+2b+2hcotθ+(h1-h)cotγ+(h2-h)cotβ

      (1)

      式中:a為立交橋基底長度;b為保護帶寬度,取10 m;h為第四系覆蓋層厚度,平均厚度10.0 m;h1、h2為煤層上山與下山方向的開采深度;β、γ為煤層下山與上山方向的基巖移動角,采用工程類比法取值為:tgβ=1.48,tgγ=1.95。

      采空區(qū)影響立交橋兩側(cè)寬度,以兩側(cè)維護帶(路基坡角或基礎(chǔ)外10 m)為起點,向兩側(cè)第四系松散沉積層按移動角θ=45°考慮,基巖走向方向移動角δ=68°考慮,影響范圍計算圖式參見圖6。

      圖5 沿立交橋方向采空區(qū)影響長度計算示意

      圖6 垂直立交橋方向采空區(qū)影響寬度計算示意

      3.2 采空區(qū)頂板圍巖穩(wěn)定性

      針對采空區(qū)采礦特點,即大部分采用長壁式開采,局部留有煤柱,且受斷層影響局部開采不均勻,采空區(qū)頂板圍巖穩(wěn)定性計算可以根據(jù)小型采空區(qū)計算原理,采空區(qū)頂板巖塊ABCD因重力G的作用將會下沉,兩邊的楔形體ABM和CDN,也對其施以水平壓力P,因此,在AB和CD兩個面上將存在著因P的作用而產(chǎn)生的摩阻力(F),如圖7所示。

      圖7 采空區(qū)頂板穩(wěn)定性示意

      取采空區(qū)單元長度為計算單元體,采空區(qū)單位長度頂板巖層側(cè)壁摩阻力F(kPa)為:

      (2)

      則作用在采空區(qū)頂板上的壓力Q為:

      Q=G+2aR-2F

      (3)

      式中:Q為采空區(qū)單位長度頂板上所受的壓力(kPa);G為采空區(qū)單位長度頂板上巖層的總重,G=r×H×2a(kPa);r為上覆巖層重度,取2.5(g/cm3);H為采空區(qū)頂板埋藏深度(m);R為建筑物基地的單位壓力,根據(jù)設(shè)計要求取150 kPa;a為采空區(qū)寬度的一半(m);φ為巖層內(nèi)摩擦角。

      根據(jù)式(2)、式(3),可得:

      Q=G+2aR-2F

      (4)

      當(dāng)H增大到一定深度時,采空區(qū)上方頂板巖層的自拱力恰好能保持自然平衡(Q=0)而不塌陷,這時的H稱為臨界深度H0,則:

      (5)

      根據(jù)《鐵路工程地質(zhì)手冊》,當(dāng)埋藏深度H1.5H0時,頂板及地基穩(wěn)定。

      根據(jù)上述公式計算,采空區(qū)7、9、11、13、15、17各煤層采空安全臨界埋藏深度見表1。至此,可根據(jù)煤層實際埋深與臨界埋藏深度比較后便可確定出采空區(qū)頂板圍巖穩(wěn)定性,從表中數(shù)據(jù)可以看出,各煤層頂板圍巖穩(wěn)定性均處于不穩(wěn)定。

      3.3 采空區(qū)整體穩(wěn)定性評價

      根據(jù)《巖土工程手冊》和《建筑物、水體、鐵路及主要井巷煤柱留設(shè)與壓煤開采規(guī)程》推薦公式及《礦山開采沉陷學(xué)》基本理論,結(jié)合煤層傾斜程度、采厚、采煤方式及頂板管理方式、開采時間等對采空區(qū)穩(wěn)定性進行計算,計算公式如下:

      表1 采空區(qū)頂板安全臨界埋藏深度 m

      最大沉降量(mm):Wmax=η×m×cosα

      (6)

      剩余沉降量(mm):W′=n×Wmax

      (7)

      最大傾斜(mm/m):imax=Wmax/r

      (8)

      剩余傾斜(mm/m):i′=n×imax

      (9)

      最大水平變形(mm/m):εmax=±1.52×b×Wmax/r

      (10)

      剩余水平變形(mm/m):ε′=n×εmax

      (11)

      式中:η為下沉系數(shù),與礦層傾角、開采方法及頂板管理方法有關(guān),一般取0.01~0.95;n為剩余下沉系數(shù),一般取0.2~0.3;m為煤層開采厚度(m);α為煤層傾角;r為主要影響半徑(m),r=h/tgβ;tgβ為主要影響角正切值,取平均值1.45;b為水平移動系數(shù),取平均值0.4;h為煤層開采深度。

      采空區(qū)穩(wěn)定性計算參數(shù)按表2選取。根據(jù)圖1采空區(qū)典型縱斷面圖,可將沿線各區(qū)段包含的煤層數(shù)及充填情況對采空區(qū)進行分塊,共分成2段,分別計算分析出各塊段采空區(qū)穩(wěn)定性,計算結(jié)果如表3所示。

      表2 采空區(qū)穩(wěn)定性計算參數(shù)

      表3 塊段法采空區(qū)穩(wěn)定性分析評價結(jié)果

      計算結(jié)果顯示,橋址采空區(qū)剩余沉降量較大,參照采空區(qū)場地穩(wěn)定性評價標(biāo)準(zhǔn)(表4),采空區(qū)目前處于不穩(wěn)定范圍,且通過現(xiàn)場調(diào)查,目前仍存在地面塌陷及房屋變形,綜合判定該采空區(qū)穩(wěn)定性屬不穩(wěn)定。

      表4 采空區(qū)場地穩(wěn)定性評價標(biāo)準(zhǔn)

      4 結(jié)論

      (1)該采空區(qū)的空間分布較廣泛,多層開采形成多層采空區(qū),導(dǎo)致采空區(qū)變形較為復(fù)雜,且由于采空區(qū)埋深較淺,對鐵路立交橋影響較大。

      (2)開采資料、調(diào)查訪問及工程勘察成果顯示,目前該采空區(qū)附近多處出現(xiàn)地面塌陷、房屋開裂等變形跡象,表明采空區(qū)現(xiàn)狀穩(wěn)定性較差。

      (3)定量計算了采空區(qū)的影響范圍及頂板圍巖穩(wěn)定性,給出了鐵路立交橋采空區(qū)影響長度、寬度及頂板安全臨界埋藏深度的計算公式。

      (4)采空區(qū)殘余變形對具體工程實踐具有重要的參考價值,分別對采空區(qū)整體剩余沉降、傾斜及水平變形進行了計算,并結(jié)合采空區(qū)現(xiàn)狀穩(wěn)定性,綜合判定該采空區(qū)穩(wěn)定性屬不穩(wěn)定,應(yīng)對其加固處理。

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