王一鳴

比亞迪近些年的進(jìn)步有目共睹。為了增強(qiáng)設(shè)計(jì)實(shí)力，比亞迪挖來前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?為了提升舒適性和操控性，比亞迪請來前奔馳底盤調(diào)校專家漢斯·柯克;為了提升車輛的智能化水平，比亞迪在車載網(wǎng)聯(lián)方面發(fā)力，推出了全新的DiLink車載系統(tǒng)。首款集中體現(xiàn)這些進(jìn)化的車型就是全新一代唐。對比亞迪來說，全新一代唐是一款具有里程碑意義的車型;而對于插電式混動市場而言，全新一代唐DM則猶如暴虐霸王龍般存在。

比亞迪上一代唐，憑借4.9s的0～100km/h加速成績和FAST4WARD上的搶眼表現(xiàn)，成為了一款自帶流量的車型。但是客觀來說，它的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻和“漂亮”兩字掛不上鉤。隨著前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦募用耍葋喌显诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)理念上有了顛覆性地飛躍。不如接下來，我們就借著眼前這輛“男一號”唐DM，來聊聊指導(dǎo)比亞迪全家族譜系面孔的Dragon Face設(shè)計(jì)體系。

艾格透露，全新一代唐以“龍”元素作為設(shè)計(jì)原點(diǎn)，正是看中它在中國的瑞獸含義：有實(shí)力，有自信，象征著領(lǐng)導(dǎo)地位，而且是能量的掌控者。由此，大師的畫筆開始勾勒?！褒堫^”的形象自然用在了全新一代唐的正前方：從中央“唐”的Logo出發(fā)，向兩邊延展的線條構(gòu)成“龍須”，配合“龍嘴”外圍格柵形成張開大嘴的“龍臉”。“龍嘴”里的橫向格柵采用雙條設(shè)計(jì)，顯得非常有層次感。兩側(cè)巨大的進(jìn)氣口以及“龍爪”元素橫向拉寬整車，“龍須”之下的車燈造型犀利，宛如龍顏一般深邃威嚴(yán)。

在尾部，全新一代唐展現(xiàn)出來的設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞是“簡潔”與“識別”。后雨刮被隱藏在上擾流尾翼，顯得車后窗及尾門一馬平川，看不見多余的設(shè)計(jì)。一體成型的“雙聯(lián)尾燈”，不僅讓這款大7座SUV在視覺上像跑車那樣扁平、寬體、動感，更成為讓人一眼就認(rèn)出這款車的重要標(biāo)識。說到車燈，不由得令人想起艾格的老東家、享有“燈廠”美譽(yù)的奧迪。不過很多人不知道，比亞迪才是名副其實(shí)的“燈廠”，早在2010年起就已經(jīng)完成了LED領(lǐng)域的全面布局，如今已有很深的技術(shù)積累和相當(dāng)高的工藝水平。在全新一代唐上，比亞迪的光學(xué)技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在兩個設(shè)計(jì)亮點(diǎn)上：尾燈一體無分縫和轉(zhuǎn)向燈的流動光效。

如果說全新一代唐正面顏值主打的是威嚴(yán)與識別感，那么側(cè)面造型則更強(qiáng)調(diào)線條的美學(xué)。

艾格表示，他和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了打造出優(yōu)美的車身線條，從大自然中尋找靈感：風(fēng)吹動沙丘形成的紋理、堅(jiān)冰之下河水涌動的水紋、火焰跳動的形狀，最終，艾格選擇了這樣一條優(yōu)雅而又動感的曲線。如同老鷹飛翔時(shí)均衡功能和姿態(tài)的瞬間，這樣的曲線設(shè)計(jì)同樣能讓全新一代唐的車身兼顧流線型美感和空氣動力學(xué)。據(jù)說，全新一代唐配置的22英寸輪轂是艾格團(tuán)隊(duì)向公司“據(jù)理力爭”而來的結(jié)果，目的就是為了用這雙動感的“大腳”強(qiáng)化這款車的“橫向”視覺效果，使其在具備中大型SUV尺寸的同時(shí)拉窄了車輪到車頂?shù)木嚯x，使其視覺效果盡量扁平化，不會顯得“方頭方腦”像個厚重的“盒子”?？梢哉f，解決了許多汽車難以平衡實(shí)用空間和運(yùn)動外觀的難題。

在全新一代唐上，過往所有你對比亞迪內(nèi)飾的印象被完全顛覆了，取而代之的是簡潔、清晰的設(shè)計(jì)邏輯，以及智能、人性化的科技感加持。當(dāng)然，簡約并不意味著簡單，因?yàn)樵谝幌蛑匾曋悄芸萍嫉谋葋喌显O(shè)計(jì)師眼中，許多復(fù)雜問題統(tǒng)統(tǒng)可以用技術(shù)上的集成來解決。這不，你在全新一代唐的內(nèi)飾上看不到很多傳統(tǒng)汽車面板上“必不可少”的要素。空調(diào)旋鈕、各種功能按鍵、多媒體控制器等連同車載智能互聯(lián)功能，統(tǒng)統(tǒng)被“收納”在了一塊中控14.6英寸的液晶顯示屏里。

如果說這塊大屏僅僅是尺寸上搶眼的話，那么對于比亞迪來說最多只是制造工藝和成本控制上的難題——顯然，現(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)不靠堆配置來提升競爭力了。

這塊大屏像手機(jī)一樣有橫屏、豎屏兩種模式，可以根據(jù)用戶不同的使用場景進(jìn)行90°旋轉(zhuǎn)。平時(shí)聽聽音樂、娛樂什么的，自然橫屏更好;當(dāng)需要導(dǎo)航的時(shí)候，自然豎屏能夠看得更遠(yuǎn)。而人機(jī)交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了駕駛信息、網(wǎng)絡(luò)連接和娛樂的全新統(tǒng)一，手機(jī)與車機(jī)由此合二為一。

老款的比亞迪唐只有插電式混合動力，而全新一代唐同時(shí)具備了燃油、插電混動、純電動這3種動力模式，而我們今天手中這輛唐DM就是插電式混動版本。首先，可以明顯感覺到唐DM憑借全面提升的第三代雙?；靹蛹夹g(shù)，在加速方面更具有明顯優(yōu)勢。它配備了一臺2.0T發(fā)動機(jī)和前后軸永磁同步電機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率151kW/5500rpm，三擎同時(shí)發(fā)力能夠爆發(fā)出950N·m的峰值轉(zhuǎn)矩。前橋由發(fā)動機(jī)及電機(jī)提供動力，后橋由電機(jī)驅(qū)動，共3個動力源，并且還新增了BSG電機(jī)，用于啟動發(fā)動機(jī)及發(fā)電。此外，唐DM上的這套全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)屬于比亞迪品牌內(nèi)的第三代技術(shù)，控制響應(yīng)時(shí)間在0.02s左右，能從容應(yīng)對公路駕駛以及輕度的越野需求。

動力響應(yīng)方面由于電動機(jī)轉(zhuǎn)矩特性讓加速沒有任何的時(shí)滯，一腳踩下油（電）門，車輛會立刻加速，4.5s的百公里加速時(shí)間絕非虛言。盡管帶動著2.3噸的車身，全新一代唐DM依然能夠在很短的時(shí)間里完成加速，而這臺6擋雙離合變速器在電機(jī)的作用下，對頓挫的抑制要給一個絕對的好評。起步或是等燈的時(shí)候，唐DM絕對是能夠讓你贏在起跑線上最靚的一個。唐DM的電池組位于底盤下方，這樣的布局不會影響行李箱空間，同時(shí)可以使整車重心降低。充電口位于車身的右后方，最大功率為3.3kW，充滿電大約需要5～6h。比亞迪招牌式的外放電功能自然不會缺席，可以利用車輛為各種電器提供電力，堪稱自駕游的神器。另外說到SOC余量，15%是最后的臨界值，當(dāng)電量低于15%，發(fā)動機(jī)會強(qiáng)制啟動給電池充電，此時(shí)電機(jī)仍然出力，但是相比于電量充足時(shí)的暢快駕駛體驗(yàn)要大打折扣。

得益于首席底盤調(diào)校專家漢斯·柯克團(tuán)隊(duì)（漢斯·柯克曾在奔馳效力20年，負(fù)責(zé)其S級旗艦車型底盤調(diào)校工作）調(diào)校的底盤系統(tǒng)，唐DM底盤重量相較上代減輕了27%，前下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、后下控制臂縱臂、副車架均為鋁合金材質(zhì)。反饋到實(shí)際感受來說，唐DM遇見振動時(shí)初段韌勁十足，快速消化著迎面而來的顛簸。快速變道和攻彎時(shí)，車身依舊能保持相對優(yōu)雅的姿態(tài)。雙層夾膠玻璃的加入，顯著增強(qiáng)了車輛的隔音效果，雖然22英寸的輪胎胎壁較薄，但也只有在80km/h以上才會傳進(jìn)來一些胎噪，整體隔音效果令人滿意。