4月2日中午12時，繼港珠澳大橋之后又一條連通珠江口東西兩岸的過江通道——南沙大橋正式通車。作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》頒布以來首個投入使用的“超級工程”，南沙大橋既是便利粵港澳大灣區(qū)居民出行的民生工程，又是代表中國橋梁建設世界領先水平的創(chuàng)新工程。

粵港澳大灣區(qū)的“新動脈”

南沙大橋全長12.89公里，雙向8車道，起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，終點與東莞市沙田鎮(zhèn)相接，跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港。

據(jù)測算，南沙大橋通車后由廣州南部至東莞車程可縮短10公里，耗時上比現(xiàn)在縮短約半小時。這無疑為粵港澳大灣區(qū)打通了一條“新動脈”，極大緩解珠江口東西兩岸的交通壓力，沙田數(shù)萬名通過廣州南站北上的居民，乃至東莞沿海片、中心城區(qū)等周邊數(shù)十萬人都將受惠。

清明節(jié)期間，南沙大橋日均車流量達9萬輛次，順利通過了“大考”。假期期間，南沙大橋加上原有通道虎門大橋，日均流量達去年清明虎門大橋日均流量的1.53倍，充分展現(xiàn)了南沙大橋作為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通新動脈的巨大作用。

“中國芯”彰顯中國智造力量

主纜，被稱為懸索橋的生命線。值得驕傲的是，南沙大橋1960MPa的主纜鋼絲是名副其實的“中國芯”。在此之前，國內實橋應用的鋼絲強度最高僅為1770 MPa，發(fā)展停滯近10年時間。南沙大橋建設者們堅持新發(fā)展理念，推動高質量發(fā)展，通過近3年的探索與攻關，成功研制了國產(chǎn)1960 MPa鋼絲，并大規(guī)模應用于南沙大橋，使得坭洲水道橋的鋼絲用量減少了10%。2018年，1960 MPa懸索橋主纜索股技術研究獲“中國公路學會科學技術獎特等獎”。

另外，南沙大橋率先開發(fā)了完全具有自主知識產(chǎn)權的“中國特大橋梁第一代BIM建養(yǎng)一體化信息平臺”，結合移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、機器人等新技術，實現(xiàn)信息技術和工程建養(yǎng)技術的深度融合，讓工程建設“智慧工地”和鋼結構“智能制造”從構想變?yōu)楝F(xiàn)實。

5G信號覆蓋保證信號滿格

有人質疑，這么一座有20層樓高、橋面風力常處于6級以上的大橋，手機信號和網(wǎng)絡信號有保證嗎？

事實上，南沙大橋是中國首座5G信號覆蓋的特大橋梁。為了既不影響大橋的宏偉壯觀，又能保證信號滿格，中國鐵塔廣東省分公司與3家電信運營商、廣東利通組團共建共享，充分利用橋塔、龍門架、路燈桿、機房、管道等大橋自有資源，在橋塔柱體設置通信基站進行主線覆蓋，在路燈桿設置小基站進行補充覆蓋，只用了短短30天就為大橋全線開通了通信服務，實現(xiàn)了移動通信基礎設施與大橋的整體融合。據(jù)介紹，相比于3家電信企業(yè)“自建”，這樣的共建共享模式為電信運營商節(jié)省約58%的總投資。

值得一提的是，5G技術還首次被用于大橋的電力供應保障。南沙大橋采用5G無人機智能巡檢，以電力應急通信保障車為核心，實現(xiàn)了保電工作的3個“實時”——保電作業(yè)數(shù)據(jù)實時回傳、保電現(xiàn)場情況實時查看、現(xiàn)場指揮實時溝通，從而實現(xiàn)應急中心值班人員對保電現(xiàn)場全程“現(xiàn)場可視、數(shù)據(jù)可看、決策可指揮”，至少壓縮了4小時的人工拷貝時間，提高了巡視效率。（本刊綜合）