屈軍

摘要：ILS（儀表著陸系統(tǒng)）是國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)的著陸導(dǎo)航系統(tǒng)，它向正在進(jìn)行著陸過程中的航空器提供著陸引導(dǎo)信息，包括航向道信息，下滑道信息和距離信息。LOC 411系列是法國THALES公司生產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備，因其技術(shù)手段先進(jìn)、工作性能穩(wěn)定可靠、成熟度高，在國內(nèi)機(jī)場得到廣泛使用。由于導(dǎo)航設(shè)備提供的信號質(zhì)量直接影響著飛行安全，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，如何迅速地理清排故思維，排除故障是每個導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)人員所需的至關(guān)重要的技能。本文根據(jù)實(shí)際工作中遇到的一起故障案例進(jìn)行分析，供大家借鑒參考。

關(guān)鍵詞：ILS;導(dǎo)航設(shè)備;故障

中圖分類號：V249.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2019）04-0073-02

1 故障現(xiàn)象

LOC 411航向設(shè)備因監(jiān)控參數(shù)RF Lev.Course Pos.Integal、 RF Lev.Course Width Integal以及DDM Course Width Integal三個參數(shù)超過門限導(dǎo)致設(shè)備退出服務(wù)（如圖1所示），重新開啟設(shè)備后，設(shè)備運(yùn)行正常，無任何參數(shù)告警。數(shù)小時(shí)后相同故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。

2 故障分析

航向設(shè)備雙機(jī)監(jiān)控器出現(xiàn)告警，可斷定故障點(diǎn)為設(shè)備的公共部分。從監(jiān)控器截圖看，航道發(fā)射機(jī)內(nèi)部參數(shù)正常，余隙發(fā)射機(jī)各參數(shù)正常，設(shè)備的近場監(jiān)控參數(shù)正常，另外，遠(yuǎn)場監(jiān)控器參數(shù)也正常，無告警，證明發(fā)射機(jī)及發(fā)射通道正常，由此可判斷為航道監(jiān)控通道故障。設(shè)備兩個監(jiān)控器都能正常監(jiān)控發(fā)射機(jī)參數(shù)，說明機(jī)內(nèi)監(jiān)控器各組件也是正常的。值班人員上臺檢查設(shè)備，但設(shè)備重啟后能正常工作，說明設(shè)備可能存在軟故障。

設(shè)備監(jiān)視器通過三種方式監(jiān)控發(fā)射的盲降信號：一是發(fā)射機(jī)輸出信號被耦合到監(jiān)視器作為內(nèi)部信號，二是整體網(wǎng)絡(luò)混合從發(fā)射天線單元耦合的信號，三是由近場監(jiān)控天線收到的近場發(fā)射信號。此外，該設(shè)備還在中指點(diǎn)標(biāo)臺設(shè)有遠(yuǎn)場監(jiān)控器，用以監(jiān)控設(shè)備遠(yuǎn)場的發(fā)射信號。

LOC 411航向設(shè)備室外天線分配單元如圖2、圖3所示。

按照線路圖分析，航道寬度檢測信號來自天線分配箱內(nèi)的ME/P組件。從天線耦合回來的信號進(jìn)入MC/P組件后送入ME/P，再輸出航道位置、航道寬度及余隙信號至機(jī)房監(jiān)控器。監(jiān)控信號在進(jìn)入監(jiān)控器組件之前，整個航道監(jiān)控通道都是無源的，故天線分配單元的各組件故障的可能性很小，各電纜及電纜頭接觸不良、電路板焊點(diǎn)虛焊都有可能導(dǎo)致軟故障的發(fā)生。打開MC/P及ME/P組件蓋板觀察，并無異?，F(xiàn)象。

故障發(fā)生后，值班人員觀察到DDM Course Width Integral參數(shù)告警時(shí)，瞬間數(shù)值為18.9%，結(jié)合以往的測試數(shù)據(jù)，如表1所示。

初步判斷8號天線陣子出現(xiàn)問題的可能性較大。技術(shù)人員使用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀對8號、9號、10號天線陣子進(jìn)行了測試，駐波比為1.09，回路衰減均為-29.7dB，測試數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。

再次出現(xiàn)故障后，技術(shù)人員再對8號、9號陣子進(jìn)行了測試，發(fā)現(xiàn)8號天線陣子回路衰減為-42dB，9號天線陣子回路衰減為-31dB，駐波比均為1.09。

發(fā)射電纜與監(jiān)控電纜短接后，測試8號、9號天線短接電纜的衰減值均為-6.9dB，因此判斷8號天線陣子監(jiān)控回路存在問題的可能性較大。

3 故障的處置

經(jīng)技術(shù)專家現(xiàn)場檢查測試，確認(rèn)8號天線陣子監(jiān)控耦合回路存在參數(shù)漂移現(xiàn)象，斷開監(jiān)控耦合回路的任一個節(jié)點(diǎn)，都復(fù)原了故障現(xiàn)象。

技術(shù)人員打開8號天線陣子，對監(jiān)控回路檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯虛焊現(xiàn)象，處理監(jiān)控耦合電路板上的銹跡，重新對焊點(diǎn)進(jìn)行焊接，并重新緊固8號天線陣子的電纜。

對8號天線陣子A8-M8進(jìn)行環(huán)路測試，對監(jiān)控電纜的相關(guān)接頭進(jìn)行晃動，以驗(yàn)證參數(shù)的穩(wěn)定度，同時(shí)對其它12根天線進(jìn)行類似檢查，測試結(jié)果如表2所示。

測試驗(yàn)證完畢后，開啟航向設(shè)備，利用相關(guān)工具對13個天線進(jìn)行敲擊晃動，以再次檢查設(shè)備監(jiān)控參數(shù)是否運(yùn)行穩(wěn)定度，期間航向設(shè)備各項(xiàng)參數(shù)正常，經(jīng)技術(shù)專家確認(rèn)，設(shè)備恢復(fù)正常并申請開放。運(yùn)行一周來，再未出現(xiàn)類似故障現(xiàn)象。

4 結(jié)語

盲降設(shè)備的室外單元，如電纜、電纜頭經(jīng)風(fēng)吹日曬，容易產(chǎn)生接觸不良等軟故障，此類故障通常被忽視，不容易排除。本次故障排除過程中，對8號天線陣子監(jiān)控耦合回路電路板進(jìn)行了銹跡處理，以及對電路板中電阻、電容、天線內(nèi)部監(jiān)控信號電纜接頭的焊接點(diǎn)進(jìn)行了緊固處理，消除了故障隱患。

咸陽機(jī)場現(xiàn)用的THALES公司411系列儀表著陸系統(tǒng)，投入運(yùn)行已十余年，已進(jìn)入故障高發(fā)期。為了保障飛行安全，在設(shè)備更新之前，除了做好日常的設(shè)備維護(hù)工作外，還要做好對設(shè)備的巡檢，尤其是天饋系統(tǒng)的檢查測試，充分利用飛行校驗(yàn)前的時(shí)間，做好設(shè)備的優(yōu)化統(tǒng)調(diào)，確保設(shè)備運(yùn)行正常。

以上是我對THALES公司411航向設(shè)備故障排除過程當(dāng)中的一些體會，本人離開導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)崗位已有八年了，對此次設(shè)備故障的分析不一定深入，希望本文對導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)有所借鑒和幫助，有不妥之處敬請批評指正。