【摘 要】在大西洋營(yíng)運(yùn)的船舶，船舶貨艙中承載的貨物種類繁多，貨物的清潔程度存在很大差異，經(jīng)常會(huì)面臨船舶貨艙臟貨和清潔貨的承載轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題，清潔貨在進(jìn)入船舶貨艙前需要對(duì)貨艙的清潔進(jìn)行驗(yàn)艙，而承載臟貨對(duì)船艙造成的污染給船舶的洗艙工作帶來(lái)了很大困難，也增加了驗(yàn)艙不合格的風(fēng)險(xiǎn)概率?；诖耍疚耐ㄟ^(guò)介紹大西洋船舶清潔貨備艙的不同標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合具體實(shí)例，探討大西洋臟貨改裝清潔貨備艙的有效措施，提高驗(yàn)艙通過(guò)率。

【關(guān)鍵詞】大西洋；臟貨；清潔貨備艙；措施

引言

船舶在大西洋地區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸工作時(shí)，船舶船艙承載的貨物樣式多樣，大西洋地區(qū)船舶貨運(yùn)的物品以水泥、水泥熟料制品、化肥、石油焦和糧食為主，有時(shí)也會(huì)承運(yùn)礦石、煤炭等大量的散貨。大西洋運(yùn)輸船舶承載的貨物既包含了臟貨，又包含著清潔貨，兩者之間的銜接承載運(yùn)輸情況屢見(jiàn)不鮮，因此，船舶擁有者十分重視臟貨改裝清潔貨備艙的工作。

一、臟貨改裝清潔貨備艙的重要意義

在船舶營(yíng)運(yùn)期間，臟貨改裝清潔備艙僅僅是船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中一個(gè)小的工作環(huán)節(jié)，但這項(xiàng)改裝工作卻對(duì)船舶的最終營(yíng)運(yùn)收益有著重要的意義。首先，清潔貨備艙改裝工作不到位，會(huì)導(dǎo)致船舶貨備艙驗(yàn)艙不合格，影響到船舶的貨物上船時(shí)間，耽誤營(yíng)運(yùn)航程，容易造成船舶停租或者裝卸時(shí)間停算等問(wèn)題，對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)收益造成巨大損失；其次，如果船舶的清潔貨備艙在錨地沒(méi)有通過(guò)驗(yàn)艙，就需要就地進(jìn)行二次驗(yàn)艙，二次驗(yàn)艙會(huì)產(chǎn)生新的交通艇費(fèi)用以及洗艙淡水物料費(fèi)用，如果船舶的清潔貨備艙在停泊位沒(méi)有通過(guò)驗(yàn)艙，船舶會(huì)被強(qiáng)制要求駛向錨地，重新進(jìn)行貨備艙清洗，船舶需要支付高昂的拖輪費(fèi)用以及重新清洗貨備艙的費(fèi)用；最后，對(duì)于船舶運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，公司船舶的清潔貨備艙經(jīng)常出現(xiàn)驗(yàn)艙不通過(guò)事件，對(duì)船舶公司的名譽(yù)和管理能力會(huì)造成不良影響，會(huì)減少船舶貨運(yùn)訂單，造成不可彌補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)損失[1]。

二、清潔貨備艙的幾種標(biāo)準(zhǔn)

營(yíng)運(yùn)船舶將貨艙貨物安全送達(dá)指定地點(diǎn)，完成卸貨任務(wù)以后，會(huì)根據(jù)下一次航程所需要承載的貨物類型來(lái)決定清潔貨備艙的標(biāo)準(zhǔn)，一般劃分為以下幾種標(biāo)準(zhǔn)：裝糧標(biāo)準(zhǔn)、一般標(biāo)準(zhǔn)、清掃標(biāo)準(zhǔn)和不清掃標(biāo)準(zhǔn)。

（一）裝糧標(biāo)準(zhǔn)

在大西洋航線上，不同船舶裝卸港口以及收發(fā)貨人，對(duì)船舶貨艙的清潔要求不同，但相同的是，船舶在承載糧食、鋁粉、化肥、硫磺、精礦粉、糖等貨物時(shí)，船舶貨艙必須達(dá)到裝糧的標(biāo)準(zhǔn)，船舶貨艙裝糧標(biāo)準(zhǔn)的要求比較嚴(yán)格，具體有如下幾個(gè)方面：（1）船艙表面清潔，艙體不能出現(xiàn)浮銹，不留殘留上次航次承載的貨物殘?jiān)唬?）船舶貨艙內(nèi)不能出現(xiàn)異味，例如香味、臭味等，尤其不能出現(xiàn)化工制品的氣味；（3）船艙四壁要保持干燥，艙底不能有積水，貨艙污水井內(nèi)也要保持干燥；（4）船艙內(nèi)外保證不能出現(xiàn)任何昆蟲及其蟲卵；（5）船艙的前三次航運(yùn)，不能承載有毒有害的貨物[3]。

（二）普通標(biāo)準(zhǔn)

船舶清潔貨備艙的普通標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)船舶承載煤炭、礦石類貨物的，一般采用普通清潔標(biāo)準(zhǔn)，即船艙貨物卸載后，對(duì)船艙內(nèi)的貨物殘?jiān)M(jìn)行清掃清運(yùn)，之后對(duì)船艙進(jìn)行沖洗即可，大西洋航運(yùn)中這種標(biāo)準(zhǔn)使用較少，不做過(guò)多說(shuō)明。

（三）清掃標(biāo)準(zhǔn)

清掃標(biāo)準(zhǔn)顧名思義就是對(duì)船艙進(jìn)行打掃，在船舶靠停港口卸貨以后，用清掃工具對(duì)船艙內(nèi)雜貨進(jìn)行清掃，一般裝臟貨會(huì)使用到清掃標(biāo)準(zhǔn)，例如船舶靠岸后剛卸載完承載的糧食貨物，新的航次需要承載廢鋼，此時(shí)，只需將船艙內(nèi)的糧食殘留清掃干凈即可。

（四）不清掃標(biāo)準(zhǔn)

不清掃標(biāo)準(zhǔn)一般使用在船舶不同航次之間，承載的貨物相同時(shí)，這種情況下，船舶的貨艙無(wú)需進(jìn)行清掃，直接裝卸貨物即可，此標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)沿海港口處，常用來(lái)航運(yùn)煤炭的貨艙標(biāo)準(zhǔn)。

三、大西洋航運(yùn)常見(jiàn)臟貨改裝清潔貨備艙措施

（一）石油焦臟貨

石油焦臟貨是原油制品，其具有較大的粘附性和油性，會(huì)在船艙留下黑色油漬，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的堿性洗滌劑沖刷后，依然難以徹底去除，在航次需要承載糧食、糖、鋼制品以及化肥時(shí)，無(wú)法通過(guò)清潔艙驗(yàn)艙標(biāo)準(zhǔn)。為了解決石油焦油漬清洗問(wèn)題，船舶公司進(jìn)行了多種清洗辦法嘗試，最終確定了一種有效的清潔方法：在船舶貨艙承載石油焦貨物之前，保證船艙的清潔情況符合裝糧標(biāo)準(zhǔn)，船艙內(nèi)要潔凈、不能殘留貨物殘?jiān)?、艙體不能出現(xiàn)浮銹、掉漆等，然后將足量的防水的水溶性保護(hù)試劑，均勻的在船艙內(nèi)部噴涂一層，待保護(hù)層噴涂以后再裝載石油焦貨物，此外，在石油焦貨物完成卸貨工作以后，使用高泡沫強(qiáng)堿清潔劑對(duì)船艙進(jìn)行沖洗，最后達(dá)到裝糧驗(yàn)艙標(biāo)準(zhǔn)。

（二）水泥或水泥熟料

大西洋航線的貨運(yùn)船舶，承載的貨物多數(shù)是水泥或者水泥熟料，對(duì)承載此類貨物的船舶貨艙還沒(méi)有高效的清潔方法，傳統(tǒng)的清潔方法就是通過(guò)高濃度的鹽酸稀釋液對(duì)船艙進(jìn)行噴灑，除去艙壁和艙底結(jié)成的板結(jié)水泥印記。

船舶在承接水泥或者水泥熟料航運(yùn)任務(wù)后，首先要用清潔淡水對(duì)船艙進(jìn)行認(rèn)真沖刷清洗并晾干，保證艙內(nèi)環(huán)境潔凈并保持干燥，完成航運(yùn)任務(wù)，卸貨離港后，要組織船員對(duì)船艙內(nèi)部的水泥殘留進(jìn)行全面擦除，主要擦除附著在艙壁、管系固定架、貨柜斜面等處的殘留物，這些部位的水泥附著物通過(guò)高壓水槍的沖刷和酸洗是不能完全清洗干凈的，因此要人工去徹底擦除。在承載貨物航行中，如果海域天氣、濕度、航行狀況條件均允許的情況下，船員應(yīng)將船艙逐個(gè)打開，使用高壓空氣槍沖刷貨物上方的艙壁，將水泥揚(yáng)塵吹干凈。

船舶貨艙在進(jìn)行沖刷時(shí)，需要用海水和淡水分別進(jìn)行沖刷，沖刷順序由下及上，先沖刷艙底，后沖刷艙壁，最后沖刷貨艙兩側(cè)肋骨部門，沖刷順序有嚴(yán)格的要求，切忌不能打亂順序。白糖有防治水泥凝結(jié)的作用，以此，在沖刷艙底前，將10-15公斤的白糖投入在貨艙內(nèi)的污水井中，防止沖刷后污水在井內(nèi)結(jié)塊，堵塞污水井，艙底沖洗完成后，在沖洗艙壁前，可在艙底鋪灑一層白糖，防治艙壁沖刷掉落的水泥在艙底遇水形成板結(jié)，需要一邊沖洗一邊排水，沖洗過(guò)程要連貫，不能中斷，水槍沖刷方向要一致，船艙全部沖刷完成后，如有少量水泥殘留，可采用鹽酸稀釋液再進(jìn)行一次酸洗，酸洗后在用海水重新沖刷一遍，最后用淡水復(fù)洗[2]。

（三）硫磺、鹽等

硫磺、鹽等貨品有較強(qiáng)的腐蝕性，會(huì)對(duì)承載船艙造成腐蝕，留下印記，為了避免船艙受到長(zhǎng)期的腐蝕而驗(yàn)艙不合格，在承載硫磺和鹽類物品前，要對(duì)船艙的艙壁、艙底噴抹一層石灰水涂層，其主要成分包括石灰石粉末、白糖、奶粉等。根據(jù)承載貨物的數(shù)量和占地體積提前計(jì)算石灰水涂層的噴灑高度，石灰水噴灑超高會(huì)加重后期清洗船艙的工作，而石灰水噴灑過(guò)低會(huì)是船艙壁受到貨物的嚴(yán)重腐蝕。貨物卸貨以后，對(duì)船艙的清洗經(jīng)過(guò)多種嘗試以后，清洗效果最好的方法是使用檸檬酸清洗，每個(gè)貨艙的用量大概為200公斤，洗艙污水的排放以及雜物的清理方法同水泥貨艙的清理方法[4]。

四、結(jié)束語(yǔ)

大西洋航運(yùn)線路的天氣狀況惡劣，備艙工作受到天氣、濕度、航運(yùn)狀況等外界因素的影響，船舶航行期間為船舶的臟貨改裝清潔貨備艙工作帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，因此，為了保質(zhì)保量的完成備艙工作，提高港口的驗(yàn)艙通過(guò)率，需要全體船員共同努力，嚴(yán)格按照船艙的清潔標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行備艙工作，這樣才能縮短船舶的停留時(shí)間，提高航運(yùn)效率，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 侯全棟，楊冬立.淺談干散貨船運(yùn)輸?shù)膫渑揫J].天津航海，2016（04）：36-37+42.

[2]鄭鵬飛.船舶備艙及驗(yàn)艙注意事項(xiàng)[J].天津航海，2018（03）：47-50.

[3] 居先航，戴祥祥.散糧船備艙操作研究[J].珠江水運(yùn).2017（1）

[4]高大川.大西洋臟貨改裝清潔貨備艙措施探討[J].中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)，2018（02）：72-74.

作者簡(jiǎn)介：

熊永萬(wàn)（1984.12-），男，漢，重慶市萬(wàn)州人，遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)，學(xué)歷：在讀研究生，單位：天津西南海運(yùn)，研究方向：交通信息工程及控制

（作者單位：天津西南海運(yùn)）