文／胡斌 鄒剛 李樂 劉曉筠

物流運輸過程中的安全管理問題一直以來都是政府安全管理部門和物流企業(yè)重點關(guān)注的問題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大形勢下的現(xiàn)代物流企業(yè)中，安全管理水平的提升應(yīng)著力于新技術(shù)應(yīng)用和新管理模式的結(jié)合?！爸鲃影踩烙毕到y(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在運輸安全管理上的新應(yīng)用，該技術(shù)以人臉識別、人工智能算法為基礎(chǔ)，通過駕駛員駕駛行為管理、車輛安全行駛預(yù)判等機制，保障物流運輸過程中的人員安全、車輛安全、貨物安全。該技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用目前屬于初期階段，但是很快引起了行業(yè)熱議與資本關(guān)注，同時其新的技術(shù)特性也帶來了物流行業(yè)在安全管理領(lǐng)域的觀念變革與模式變革。文章通過物流行業(yè)當(dāng)前安全管理現(xiàn)狀分析，結(jié)合“主動安全防御”系統(tǒng)的實際應(yīng)用經(jīng)驗，探討出一種新型管理模式。

1.物流運輸安全管理現(xiàn)狀

1.1 常規(guī)管理手段及弊端

當(dāng)前物流企業(yè)的安全管理手段更重視信息化手段的運用與管理制度的建立，這些先進手段的綜合運用提升了企業(yè)在安全管理上的管理水平，但是由于很多企業(yè)內(nèi)的安全管理機制還不夠完善，安全管理人員不足，責(zé)任和措施未完全落實等諸多實際原因，導(dǎo)致在實際的管理操作上，制度趨于擺設(shè)、安全培訓(xùn)流于形式、考核基于感覺。

1.1.1 制度趨于擺設(shè)

制度發(fā)揮作用的基礎(chǔ)是合理性和可落實性。在常規(guī)管理手段下，企業(yè)在安全管理上不能準(zhǔn)確掌握與安全相關(guān)的核心數(shù)據(jù)，大多憑感覺、憑經(jīng)驗來實施管理，在管理制度的制定上“照搬別的企業(yè)制度，稍作修改，東拼西湊”的做法極為常見。這樣的制度在合理性和可落實性上無從談起，起不到加強安全管理的目的。

1.1.2 安全培訓(xùn)流于形式

安全培訓(xùn)在安全管理上是非常重要的一個環(huán)節(jié)。安全培訓(xùn)的重要目的在于提高安全意識、規(guī)范安全操作、健全安全保障配套。在當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)由于不能及時真實的掌握運輸環(huán)節(jié)安全隱患情況，對員工不能展開有針對性的安全教育培訓(xùn)，在政府重監(jiān)管，企業(yè)重落實的安全管理大形勢下，出現(xiàn)了安全培訓(xùn)反而逐漸流于了一種形式工作。

1.1.3 考核基于感覺

政府對安全管理非常重視，在很多資質(zhì)審批環(huán)節(jié)設(shè)置了“一票否決”制。作為物流企業(yè)來講，也是非常重視安全管理，在和安全相關(guān)的環(huán)節(jié)加重了考核力度，但是由于缺少科學(xué)、合理的管理方式，在物流運輸這個復(fù)雜而特殊的領(lǐng)域，管理者難以全面并真實掌握其作業(yè)形態(tài)，所以在實際管理過程中，管理者往往處于一種被動和“弱勢”處境，最終的安全考核只能憑感覺、憑關(guān)系、憑印象。

1.2 “主動安全防御”技術(shù)應(yīng)用下的管理模式變革

“主動安全防御”技術(shù)正式應(yīng)用于物流運輸行業(yè)的安全管理始于2018年，給行業(yè)在安全管理上帶來了變革式的影響。該技術(shù)的應(yīng)用，更真實與及時地把運輸過程中的車輛行駛狀況、司機駕駛行為、貨物轉(zhuǎn)運狀態(tài)等核心場景展現(xiàn)在管理者面前，同時系統(tǒng)對關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行智能分析處理，對于影響安全的危險事件進行實時預(yù)警，既保障安全，又能為管理決策提供全面的數(shù)據(jù)支撐。

結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用特性，安全管理應(yīng)由原先單純結(jié)果為導(dǎo)向的事后被動管理向透明化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化的運輸過程主動管理上變革。

2.物流運輸安全管理新模式

在新的形勢下，物流運輸安全管理的重點是過程管理，要做好過程管理必須重視物流信息化建設(shè)。綜合以上的問題分析，結(jié)合“主動安全防御”系統(tǒng)的實際應(yīng)用體會，應(yīng)做好以下三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的工作，建立一種閉環(huán)的安全管理新模式。

2.1 事前管控

事前管控主要是做好政策性基礎(chǔ)工作。這些基礎(chǔ)工作主要包含以下幾點。

2.1.1 建立操作性強的管理制度

一個操作性強的安全管理制度必須要充分考慮兩件事情，一是當(dāng)?shù)卣男泄苷?；二是企業(yè)自身的實際情況。物流行業(yè)是個特殊行業(yè)，是在政府交通部門的嚴(yán)格管理下的行業(yè)，有些物流細分行業(yè)還受行業(yè)協(xié)會的監(jiān)管，所以企業(yè)內(nèi)部的管理制度必須在政府和行業(yè)管理機構(gòu)大的政策許可下進行建立。在此基礎(chǔ)上，充分結(jié)合企業(yè)實際情況細化管理條例，有利于管理制度的落地執(zhí)行。

2.1.2 加強安全理念教育

開展安全理念教育,形成正確的安全觀念和態(tài)度,對提高安全教育培訓(xùn)的效果,強化企業(yè)安全管理,形成良好的安全文化氛圍至關(guān)重要。在理念教育的形式上采取多樣化，多依托“主動安全防御”系統(tǒng)內(nèi)真實的危險行為視頻和危險操作大數(shù)據(jù)分析等實例采取現(xiàn)身說法，增強教育效果。

2.2 事中干預(yù)

事中干預(yù)是新模式的核心部分。主動安全防御系統(tǒng)通過人臉識別和大數(shù)據(jù)比對，實時對閉眼、打哈欠、抽煙、注意力不集中、脫離監(jiān)控、偏離行駛道路、前車車距過近、非法路段行駛等危害安全駕駛的行為進行判斷并語音提醒干預(yù)，同時通知到管理者進行系統(tǒng)和人工的雙重干預(yù)，把安全隱患盡可能消除在萌芽狀態(tài)，保障安全。

事中干預(yù)的重點是建立危害安全的事件反饋與分級處理機制?？梢越Y(jié)合業(yè)務(wù)特點，對危險事件提前做好等級劃分，并預(yù)定響應(yīng)等級的處理通道，設(shè)定相應(yīng)等級快速響應(yīng)路由和應(yīng)急聯(lián)系方式，這樣針對各種影響安全的事件都能及時有效得到處理。

2.3 事后教育

新模式下的事后教育環(huán)節(jié)最先進的地方就是“有據(jù)可依”。系統(tǒng)通過短視頻和照片的形式詳細記錄了每臺車輛、每個司機的所有危險駕駛事件，并對一個時間周期內(nèi)以司機或者車輛的維度自動統(tǒng)計分析出“安全報告”，對超速、急剎車、車距過近、疲勞駕駛等行為進行數(shù)據(jù)分析對比，并給出改善建議。

事后安全教育環(huán)節(jié)視頻和駕駛行為大數(shù)據(jù)分析等直觀素材的使用能最大程度上起到警醒和規(guī)范作用，也減少之前由于“證據(jù)不足”而造成的扯皮推諉現(xiàn)象，強化教育效果，提高管理水平。與此同時，這些數(shù)據(jù)亦可作為企業(yè)安全管理培訓(xùn)資料庫。

3.結(jié)語

如何促進物流運輸安全管理水平提升？要點就是觀念的提升和管理模式的提升。在互聯(lián)網(wǎng)+與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)蓬勃發(fā)展的新形勢下，物流運輸安全管理逐步趨向于精細化和過程化?；凇爸鲃影踩烙毙录夹g(shù)應(yīng)用的“事前管控、事中干預(yù)、事后教育”過程化管理新模式初步達到了過程管理的閉環(huán)處理目的。安全管理是一個永恒的話題，是一個動態(tài)的過程，我們需要不斷借鑒成功的管理經(jīng)驗，大膽嘗試新技術(shù)應(yīng)用，為安全管理水平的提升而努力，讓“安全”為物流行業(yè)發(fā)展保駕護航。