供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視閾下村鎮(zhèn)物流協(xié)同融合體系研究

王宏智

摘要：村鎮(zhèn)物流作為聯(lián)系城市和農(nóng)村、連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，高效率的村鎮(zhèn)物流體系的發(fā)展有利于打破城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是農(nóng)村供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重中之重。本文提出了村鎮(zhèn)物流協(xié)同融合體系，構(gòu)建了村鎮(zhèn)物流協(xié)同融合體系結(jié)構(gòu)模型和三級(jí)村鎮(zhèn)物流融合體系效益函數(shù)。從多流通體系節(jié)點(diǎn)融合對(duì)接、突出農(nóng)戶在體系中的主體地位、搭建村鎮(zhèn)物流體系信息共享平臺(tái)、村鎮(zhèn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)村物流人才培養(yǎng)5個(gè)方面進(jìn)行了對(duì)策分析，為農(nóng)村物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供思路和方法。

關(guān)鍵詞：供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革;村鎮(zhèn)物流;協(xié)同融合體系;效益函數(shù);對(duì)策

中圖分類號(hào)： F252文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

文章編號(hào)：1002-1302（2019）08-0344-03

1村鎮(zhèn)物流體系研究現(xiàn)狀及問題提出

2017年中央一號(hào)文件《關(guān)于深入推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革加快培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動(dòng)能的若干意見》第十四條指出，“推動(dòng)商貿(mào)、供銷、郵政、電商互聯(lián)互通，加強(qiáng)從村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流體系建設(shè)，實(shí)施快遞下鄉(xiāng)工程”。按照供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求，打通農(nóng)產(chǎn)品流通渠道，降低成本、補(bǔ)齊短板，使供給和需求實(shí)現(xiàn)較好的匹配，通過優(yōu)化農(nóng)鎮(zhèn)物流體系要素配置來提高農(nóng)村物流供給體系的質(zhì)量和效率是當(dāng)務(wù)之急。

國內(nèi)外學(xué)者對(duì)農(nóng)村物流領(lǐng)域做了一定的研究，王新利等將現(xiàn)代物流理念引入我國農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品管理體系，倡導(dǎo)建立我國農(nóng)村物流體系。根據(jù)我國農(nóng)村農(nóng)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，結(jié)合國外物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，從“入世”、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)村社會(huì)化服務(wù)體系的完善、成本核算等角度全面分析了我國建立農(nóng)村物流體系的必要性和可行性[1]。周建勤等認(rèn)為，物流是指農(nóng)村范圍內(nèi)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)村生活密切相關(guān)的物流活動(dòng)，闡明了城市物流體系、農(nóng)村物流體系的關(guān)系，構(gòu)建了包括農(nóng)村配送系統(tǒng)和農(nóng)村集貨系統(tǒng)的農(nóng)村物流體系，提出了建設(shè)農(nóng)村物流體系的措施[2]。Vaněcek等認(rèn)為物流在工業(yè)、商業(yè)等領(lǐng)域發(fā)展迅速，但在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展較慢，對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查，針對(duì)農(nóng)業(yè)部門關(guān)于植物和動(dòng)物種類發(fā)布的技術(shù)指標(biāo)，提出了研究方法，計(jì)算出一年間的農(nóng)業(yè)物流的材料流量及其結(jié)構(gòu)[3]?？纵x對(duì)我國的新農(nóng)村物流體系構(gòu)建進(jìn)行了PEST分析，構(gòu)建了包含農(nóng)村生產(chǎn)物流和生活物流2個(gè)方面的雙正向的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及回收與廢棄物處理的逆向物流系統(tǒng)[4]。武曉釗提出了基于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)村城市對(duì)接的商貿(mào)流通物流服務(wù)新體系建設(shè)規(guī)劃[5]。

總的來說，這些研究大都從宏觀定性的角度對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行研究，更多的是關(guān)注農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)層面，對(duì)村鎮(zhèn)物流體系研究不足，少有從供給側(cè)結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行的研究，因此對(duì)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的研究具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

2村鎮(zhèn)物流協(xié)同融合體系

村鎮(zhèn)物流體系作為聯(lián)系城市和農(nóng)村、連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，高效率的村鎮(zhèn)物流體系的發(fā)展有利于打破城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是全面建成小康社會(huì)的必要條件。村鎮(zhèn)物流協(xié)同融合體系是一個(gè)雙向互動(dòng)的物流體系，每一側(cè)既是供給側(cè)又是需求側(cè)，村鎮(zhèn)物流協(xié)同融合體系由3個(gè)物流環(huán)節(jié)組成（圖1）。

第1環(huán)節(jié)主要由農(nóng)戶、農(nóng)場(chǎng)與農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)組成，主要包括農(nóng)村供應(yīng)物流、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)物流和農(nóng)產(chǎn)品銷售物流。農(nóng)村供應(yīng)物流指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料為對(duì)象，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)順利進(jìn)行所產(chǎn)生的物流和對(duì)農(nóng)民日常生活所需的物品進(jìn)行供應(yīng)的物流，包括農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)向農(nóng)戶和農(nóng)場(chǎng)供應(yīng)種子、肥料、飼料、農(nóng)用機(jī)械等生產(chǎn)資料和家電、食品等生活用品，大多數(shù)個(gè)體農(nóng)戶的生產(chǎn)資料采購以就近零散形式進(jìn)行，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流簡單。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)物流指耕作、田間管理到收獲過程相關(guān)的物流，包括育苗、播種、施肥等。農(nóng)產(chǎn)品銷售物流指為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)值，農(nóng)產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)換的流通過程中所產(chǎn)生的一系列的物流活動(dòng)，包括收購、運(yùn)輸、分銷等。農(nóng)產(chǎn)品銷售物流是從加工企業(yè)、農(nóng)村集散中心等農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)到農(nóng)戶之間的雙向流動(dòng)過程。

第2環(huán)節(jié)由農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點(diǎn)以及兩者之間的溝通渠道、物流網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施等要素組成。鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村的物流節(jié)點(diǎn)主要由物流中心、配送中心、集貿(mào)市場(chǎng)等節(jié)點(diǎn)組成。流通渠道要素包含了商品和農(nóng)產(chǎn)品的分銷網(wǎng)絡(luò)，由第三方物流公司、交通運(yùn)輸部門、快遞配送企業(yè)、商務(wù)公司、郵政部門等組成。農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)要素包括鎮(zhèn)級(jí)農(nóng)村物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流服務(wù)站、村級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)3個(gè)層級(jí)，是農(nóng)村地區(qū)重要的公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，也是支撐農(nóng)村物流健康發(fā)展的先行條件，對(duì)于保障物資雙向順暢流動(dòng)、提升農(nóng)村基本公共服務(wù)水平、支撐農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展具有重要作用?；A(chǔ)設(shè)施要素包含了支線道路交通設(shè)施、農(nóng)產(chǎn)品倉庫、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)等。

第3環(huán)節(jié)主要由縣級(jí)區(qū)域配送中心、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點(diǎn)及兩者之間的流通渠道運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施等要素組成?？h城區(qū)域配送中心具有較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，面向各鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至其他縣城的配送中心。一般而言，這種配送中心的規(guī)模比較大，用戶規(guī)模也比較龐大，配送量比較大。物流基礎(chǔ)設(shè)施要素包含了干支線道路交通設(shè)施、配送中心、冷庫及網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)備等。

3村鎮(zhèn)物流協(xié)同融合體系協(xié)調(diào)優(yōu)化機(jī)制

為便于分析村鎮(zhèn)物流協(xié)同融合體系的協(xié)調(diào)運(yùn)行機(jī)制，考慮模型1中的3個(gè)環(huán)節(jié)組成農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域供應(yīng)鏈，假定外部影響可以忽略。那么由農(nóng)戶、村鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)組成的三級(jí)連續(xù)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，即從下至上依次是農(nóng)戶（H）、村鎮(zhèn)（C）和鄉(xiāng)鎮(zhèn)（X），具體如圖2所示。只研究農(nóng)村種植場(chǎng)或農(nóng)戶為供應(yīng)商的單向供應(yīng)鏈的情況，做如下假定：

c1為農(nóng)戶供應(yīng)商的單位產(chǎn)品成本;c2為村鎮(zhèn)供應(yīng)商的單位產(chǎn)品成本;g為農(nóng)戶供應(yīng)商提供給村鎮(zhèn)收購企業(yè)的批發(fā)價(jià)格，g≥c1;b為村鎮(zhèn)批發(fā)商將農(nóng)產(chǎn)品賣給鄉(xiāng)鎮(zhèn)批發(fā)商的價(jià)格，b≥c2+g;q1為從農(nóng)戶流向村鎮(zhèn)的物流當(dāng)量;q2為從村鎮(zhèn)流向鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流當(dāng)量，并假設(shè)q1=q2=q;

Y為鄉(xiāng)鎮(zhèn)批發(fā)商獲得的效用，與商品的數(shù)量和價(jià)格相關(guān)。

Y（b，q）=β0+β1bq。（1）

式中：β0為非負(fù)常數(shù)，概括了鄉(xiāng)鎮(zhèn)批發(fā)商對(duì)村鎮(zhèn)物流節(jié)點(diǎn)所有其他特性的效用;β1（β1≥1）反映了鄉(xiāng)鎮(zhèn)批發(fā)商對(duì)商品交付的數(shù)量和價(jià)格的敏感性。

d為商品需求量，根據(jù)市場(chǎng)一般規(guī)律，假設(shè)d是銷售價(jià)格p的單調(diào)遞減函數(shù)。

d=Ab-ε。（2）

式中：A為正常數(shù)，ε為需求價(jià)格彈性，ε>1;假設(shè)需求信息共享，即q1=q2=q=d。

因此，三級(jí)村鎮(zhèn)物流融合體系上各成員的利潤及系統(tǒng)效益可以表示為如下函數(shù)：

農(nóng)戶獲利：

MH=（g-c1）q;（3）

村鎮(zhèn)物流節(jié)點(diǎn)獲利：

MC=（b-c2-g）q;（4）

鄉(xiāng)鎮(zhèn)批發(fā)商獲利：

MX=β0+β1bq-bq;（5）

村鎮(zhèn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體效益：

MS（b）=β0+β1bq-（c1+c2）q=β0+Aβ1b-ε+1-A（c1+c2）b-ε;（6）

要使村鎮(zhèn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)的售價(jià)應(yīng)滿足：

ZS（b）b=-Aβ1（ε-1）b-ε+Aε（c1+c2）b-ε-1=0;（7）

得到最優(yōu)售價(jià)：

b*=ε（c1+c2）（ε-1）β1;（8）

鄉(xiāng)鎮(zhèn)批發(fā)商的最優(yōu)訂貨數(shù)量：

q*=A[JB（[]ε（c1+c2）（ε-1）β1[JB）]]-ε;（9）

將式（8）、式（9）代入式（6）得到最大經(jīng)濟(jì)效益：

maxMS=β0+A[JB（[]ε（c1+c2）（ε-1）β1[JB）]]-ε+1-A（c1+c2）[JB（[]ε（c1+c2）（ε-1）β1[JB）]]-ε。（10）

滿足式（6）、式（9）為村鎮(zhèn)物流協(xié)同融合體系協(xié)調(diào)優(yōu)化機(jī)制，體現(xiàn)了村鎮(zhèn)物流系統(tǒng)上各節(jié)點(diǎn)的相互作用，以達(dá)到體系整體最優(yōu)的目的。

4村鎮(zhèn)物流體系協(xié)同融合發(fā)展對(duì)策

4.1多流通體系節(jié)點(diǎn)融合對(duì)接

充分利用交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、商務(wù)、供銷、郵政等既有農(nóng)村物流資源，打破城鄉(xiāng)、行業(yè)、領(lǐng)域之間壁壘，合理確定鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、布局、規(guī)模、功能，實(shí)現(xiàn)縣域內(nèi)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的全覆蓋。通過整合商貿(mào)、供銷、郵政、交通、快遞、第三方物流等城鄉(xiāng)物流資源，構(gòu)建基于農(nóng)商對(duì)接物流融合模式、基于供銷社物流網(wǎng)絡(luò)的融合模式、基于郵政物流網(wǎng)絡(luò)的融合模式、基于快遞配送物流網(wǎng)絡(luò)的融合模式等（圖3），進(jìn)而完成所覆蓋鄉(xiāng)村的物流任務(wù)。

4.2突出農(nóng)戶在體系中的主體地位

農(nóng)戶在村鎮(zhèn)物流體系中既是消費(fèi)主體又是供應(yīng)主體，但農(nóng)戶在市場(chǎng)交易中處于弱勢(shì)地位，不可能完全自己承擔(dān)物流功能把產(chǎn)品送到最終消費(fèi)者手中，他們很多時(shí)候只能選擇與中間商進(jìn)行交易，中間商承擔(dān)物流功能，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的最終價(jià)值。然而，很多中間商利用自己交易中的優(yōu)勢(shì)，迫使農(nóng)民低價(jià)出售農(nóng)產(chǎn)品，從中牟取高額利潤，致使農(nóng)民收入無法提高。成立農(nóng)村農(nóng)戶物流合作組織，在農(nóng)戶和市場(chǎng)之間、農(nóng)戶和商貿(mào)流通企業(yè)之間、農(nóng)戶和第三方物流企業(yè)之間架起1座橋梁（圖4），幫助農(nóng)民積極轉(zhuǎn)變思想觀念，大力培育農(nóng)民的現(xiàn)代意識(shí)，完成從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)化，樹立開放、競(jìng)爭、規(guī)則意識(shí)，積極參與市場(chǎng)的競(jìng)爭，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高農(nóng)戶參與市場(chǎng)的組織化程度，降低物流成本，提高農(nóng)戶市場(chǎng)談判的地位，進(jìn)而保證農(nóng)戶的主體地位。

4.3搭建村鎮(zhèn)物流體系信息共享平臺(tái)

信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)信息化的前提和基礎(chǔ)，特別是在我國農(nóng)村通信普及還不完全、整體信息網(wǎng)絡(luò)還未建成的情況下，當(dāng)務(wù)之急就是加大投資力度，進(jìn)一步完善農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)農(nóng)村物流中心、農(nóng)村物流經(jīng)營龍頭骨干企業(yè)網(wǎng)站或相關(guān)物流信息服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)村鎮(zhèn)物流體系信息共享平臺(tái)（圖5），具體涵蓋農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)-鄉(xiāng)鎮(zhèn)-村鎮(zhèn)-農(nóng)戶之間農(nóng)產(chǎn)品物流信息的互聯(lián)共享和系統(tǒng)共建。農(nóng)產(chǎn)品物流信息共享平臺(tái)是在保證訂貨進(jìn)貨、庫存出貨等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通信線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化，從而提高農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)需求波動(dòng)的適應(yīng)、對(duì)消費(fèi)者海量信息的實(shí)時(shí)處理、對(duì)不同農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的管控和對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理。

4.4村鎮(zhèn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

村鎮(zhèn)物流融合體系的順利開展，需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施做支持，既包括村鎮(zhèn)物流基地（如糧庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫等）、村鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、信息通信設(shè)施、物流包裝與搬運(yùn)設(shè)施等的建設(shè)，也包括鄉(xiāng)村公路、鐵路等交通運(yùn)輸條件和運(yùn)輸工具的改善，加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具開發(fā)建設(shè)，發(fā)展與改進(jìn)各式農(nóng)用運(yùn)輸車，完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大新建公路里程，提高公路網(wǎng)的運(yùn)達(dá)深度和能力，確保村鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆吠〞碂o阻，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時(shí)快速地從產(chǎn)地運(yùn)出來，在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)價(jià)值[6]。同時(shí)加強(qiáng)各種農(nóng)用倉庫產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施、防潮設(shè)備的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)村鎮(zhèn)物流作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化。

4.5農(nóng)村物流人才培養(yǎng)

村鎮(zhèn)物流融合體系的關(guān)鍵在于人才，特別在偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，人們的文化水平普遍不高，對(duì)現(xiàn)代物流了解不多，因此加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村物流基礎(chǔ)理論的研究，建立農(nóng)村物流人才培養(yǎng)體系尤為關(guān)鍵[7]，可以從以下幾方面入手：（1）加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村物流人員知識(shí)的教育和培訓(xùn)工作，利用各種教育資源，通過多種形式多種層次的培訓(xùn)，盡快培養(yǎng)一批熟悉物流管理以及農(nóng)產(chǎn)品物流各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作的農(nóng)村物流管理人才;（2）借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，通過專業(yè)人才來帶動(dòng)廣大農(nóng)戶，使他們掌握必要的農(nóng)產(chǎn)品物流的理論技術(shù)和知識(shí)以滿足農(nóng)村地區(qū)對(duì)物流人才的需求;（3）相關(guān)高等院校開設(shè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理、農(nóng)村物流管理相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)農(nóng)村物流高素質(zhì)人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]王新利，張襄英. 構(gòu)建我國農(nóng)村物流體系的必要性與可行性[J]. 農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究，2002，23（4）：263-266.

[2]周建勤，鞠頌東. 新農(nóng)村建設(shè)中農(nóng)村物流體系構(gòu)建初探[J]. 北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2007，6（3）：25-28.

[3]Vaněcek D，Kalab D. Logistics in agricultural production[J]. Agricultural Economics-Zemedelska Ekonomika，2018，49（9）：439-443.

[4]孔輝. 新農(nóng)村建設(shè)中農(nóng)村物流體系構(gòu)建研究[D]. 濟(jì)南：山東師范大學(xué)，2015.

[5]武曉釗. 農(nóng)村電子商務(wù)與物流配送運(yùn)營服務(wù)體系建設(shè)[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2016，30（8）：99-104.

[6]顧淑紅，周燕蓉. 精準(zhǔn)扶貧背景下農(nóng)村物流服務(wù)體系的構(gòu)建研究[J]. 物流科技，2017，40（8）：21-23.

[7]劉偉華. 物流教育改革與人才培養(yǎng)的趨勢(shì)——著力供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革[J]. 物流時(shí)代，2017（3）：84-85.