共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)況、面臨問(wèn)題及對(duì)策

黃薪宇

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)隨之發(fā)展，它依托互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來(lái)實(shí)現(xiàn)。共享單車(chē)屬于共享經(jīng)濟(jì)中的一種，在共享單車(chē)行業(yè)中眾多的競(jìng)爭(zhēng)者中，ofo與摩拜兩大企業(yè)脫穎而出。在這兩大企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了許多問(wèn)題?；趯?duì)共享單車(chē)行業(yè)的PEsT模型分析，本文提出了解決行業(yè)相關(guān)問(wèn)題的一些對(duì)策建議，并提出，兩家企業(yè)通過(guò)合作可以帶來(lái)更多的好處。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 共享單車(chē)

一、共享經(jīng)濟(jì)概況

（一）共享經(jīng)濟(jì)的概念

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，共享概念在出行方向的應(yīng)用呈現(xiàn)雨后春筍之勢(shì)，共享經(jīng)濟(jì)是讓渡使用權(quán)而非所有權(quán)的新型商業(yè)模式，通過(guò)整合資源來(lái)提高利用率。部分學(xué)者則認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會(huì)資源，根據(jù)自身情況以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)利益。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中，共享經(jīng)濟(jì)常是依托互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

（二）共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車(chē)沒(méi)有受到2016年下半年以來(lái)的資本寒冬影響，ofo共享單車(chē)于2016年10月c輪融資中融資金額為1.3億美元，在2017年3月的d輪融資金額為4.5億美元。而摩拜共享單車(chē)也于2016年9月獲得c輪融資，其融資金額為1億美元，2017年3月的d輪的融資中獲得的融資金額為2億美元。

現(xiàn)階段共享單車(chē)已入局的競(jìng)爭(zhēng)者約30多家。雖然有大量競(jìng)爭(zhēng)者，但是只有摩拜單車(chē)在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中較占優(yōu)勢(shì)。在2017年6月中ofo共享單車(chē)APP的用戶(hù)總使用次數(shù)為70764.3萬(wàn)次，排名第一，環(huán)比上漲20.45%：摩拜共享單車(chē)APP用戶(hù)總使用次數(shù)為60269.8萬(wàn)次，排名第二，環(huán)比下跌34.3%。而在市場(chǎng)占有率上，ofo已在全球超過(guò)170座城市提供超過(guò)800萬(wàn)輛共享單車(chē)，日訂單超過(guò)2500萬(wàn)，累計(jì)為上億用戶(hù)提供了超30億次出行服務(wù)，節(jié)約了大量的化石能源。ofo已成為全球最大的、估值最高的共享單車(chē)平臺(tái)。

二、共享單車(chē)PEST模型分析

PEST模型是常見(jiàn)的分析行業(yè)宏觀(guān)外部環(huán)境的分析工具，包含P（政治環(huán)境）、E（經(jīng)濟(jì)環(huán)境）、s（社會(huì)環(huán)境）以及T（技術(shù)環(huán)境）四個(gè)方面。

（一）政治環(huán)境

共享單車(chē)作為創(chuàng)新模式，可以有效地解決人民群眾“最后一公里”出行的問(wèn)題，對(duì)此創(chuàng)新模式，政府首先的態(tài)度是支持。例如政府為了支持發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)所發(fā)布的政策有《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《關(guān)于推廣運(yùn)用政府與社會(huì)資本合作模式有關(guān)問(wèn)題的通知》、《中國(guó)制造2025》。其中《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》是為了加快城市交通方式的轉(zhuǎn)變，并將公共交通發(fā)展放在城市交通的重要位置。主要以方便居民和綠色發(fā)展為原則，改善居民出行條件?！蛾P(guān)于推廣運(yùn)用政府與社會(huì)資本合作模式有關(guān)問(wèn)題的通知》對(duì)于加快城鎮(zhèn)建設(shè)、維護(hù)社會(huì)秩序具有重要意義。《中國(guó)制造2025》提高了我國(guó)科技智能化水平，對(duì)提升企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品具有積極作用，使我國(guó)制造模式得到轉(zhuǎn)變。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

隨著網(wǎng)上交易日益增多，支付平臺(tái)的交易額也在迅速增加。在第三方支付中，第三方支付企業(yè)作為用戶(hù)和電商中介，暫時(shí)為用戶(hù)和商戶(hù)交易資金，一旦用戶(hù)和商戶(hù)的購(gòu)物方式達(dá)成一致，資金就自動(dòng)轉(zhuǎn)至商戶(hù)，交易成功。

而第三方支付給企業(yè)帶來(lái)的好處，一，降低運(yùn)營(yíng)成本，二，提供增值服務(wù)，幫助商家網(wǎng)站實(shí)時(shí)交易查詢(xún)和交易系統(tǒng)分析，提供方便及時(shí)的退款和阻止支付的服務(wù)。

在共享單車(chē)中，用戶(hù)可以通過(guò)APP尋找車(chē)輛，其中GPS定位系而在共享單車(chē)的使用中也采取了第三方支付方式，一是可以方便押金的支付。二是可以利用第三方支付平臺(tái)發(fā)放的紅包來(lái)刺激新用戶(hù)的使用量以及維護(hù)用戶(hù)量。三是可以提高時(shí)間利用率，例如北上廣等一些發(fā)達(dá)的一線(xiàn)城市，每到交通高峰期，70%人們將會(huì)在到達(dá)目的地的路上堵塞，這樣便會(huì)浪費(fèi)時(shí)間;而使用共享單車(chē)出行方式便可在一定程度上提高時(shí)間利用率，降低時(shí)間成本。

（三）社會(huì)環(huán)境

首先，共享單車(chē)的出現(xiàn)，在社會(huì)上不僅極大的方便了大家的出行，而且使人們從以往重視工具所有權(quán)到重視其使用權(quán)的逐漸轉(zhuǎn)變。對(duì)于短途距離來(lái)說(shuō)，這種優(yōu)勢(shì)是以往打車(chē)軟件所不能比的，特別對(duì)于堵車(chē)嚴(yán)重大中城市，共享單車(chē)的出現(xiàn)就更是一種極大的便利了。

其次，對(duì)于這樣帶公益性的共享單車(chē)，共享的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于閑置的成本。共享單車(chē)即用即取的特點(diǎn)，提升了使用的頻次，也避免了自行車(chē)被偷盜的擔(dān)憂(yōu)。

再次，共享單車(chē)還可以作為一種健身運(yùn)動(dòng)，利用出行方式的選擇而進(jìn)行健身運(yùn)動(dòng)，符合現(xiàn)代人的健身理念。這就更加大了共享單車(chē)?yán)脙r(jià)值，同時(shí)更加受到現(xiàn)代年輕人的喜愛(ài)。

但所有事物都具有兩面性。共享單車(chē)給我們帶來(lái)巨大的便利時(shí)，還出現(xiàn)很多問(wèn)題，例如：投放的共享單車(chē)分布不均勻，出現(xiàn)有些地方供需不匹配，部分地區(qū)過(guò)多車(chē)輛無(wú)人使用甚至造成擠占道路，部分地區(qū)用戶(hù)想要使用卻找不到車(chē)輛：使用后的共享單車(chē)亂停亂放，造成交通道路的阻塞;隨意破壞共享單車(chē)和私自將共享單車(chē)占為己有，都會(huì)導(dǎo)致共享單車(chē)短期內(nèi)供需不足，違背了共享單車(chē)投放的初衷，也會(huì)使得部分人們難以找到共享單車(chē)進(jìn)行使用。

（四）技術(shù)環(huán)境

在共享單車(chē)車(chē)輛中GPS定位系統(tǒng)和智能車(chē)鎖是共享單車(chē)車(chē)輛最核心的部件，用戶(hù)可通過(guò)GP$尋找車(chē)輛，其中GPS定位系統(tǒng)將直接影響用戶(hù)使用體驗(yàn)及后期運(yùn)維管理：而智能車(chē)鎖科技含量高、使用簡(jiǎn)捷、不易損壞，可通過(guò)手機(jī)APP掃碼開(kāi)鎖。而它的驅(qū)動(dòng)方式包括前軸傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)兩種方式，后者因?yàn)橛兄诮鉀Q鏈條脫落的問(wèn)題能帶來(lái)更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

在現(xiàn)在投放共享單車(chē)后出現(xiàn)的急需解決問(wèn)題中，以摩拜和ofo單車(chē)為例：

1.在《2017年1月摩拜單車(chē)用戶(hù)需求》中可以看出摩拜單車(chē)用戶(hù)量最希望增加車(chē)輛投放的數(shù)量和地點(diǎn)，其中，呼聲最高的投放地點(diǎn)是地鐵站沿線(xiàn)，用戶(hù)占73.6%。

2.摩拜用戶(hù)中，90%的被調(diào)查人群表示愿意上報(bào)車(chē)輛不文明使用情況以及車(chē)輛問(wèn)題，其中64%用戶(hù)會(huì)主動(dòng)反饋，另外26%用戶(hù)則因軟件問(wèn)題不知道具體如何上報(bào)。

3.在《2017年1月ofo共享單車(chē)用戶(hù)需求》中，與摩拜單車(chē)一致，48%ofo共享單車(chē)用戶(hù)希望地鐵站沿線(xiàn)投放更多的共享單車(chē)，這點(diǎn)與現(xiàn)如今居民更加依賴(lài)地鐵等公共交通工具相關(guān);但用戶(hù)其次希望提升維保車(chē)輛的頻率，占比在40%。

三、共享單車(chē)面臨問(wèn)題的解決措施

（一）用戶(hù)行為規(guī)范及誠(chéng)信建設(shè)

在中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展中，用戶(hù)的規(guī)范用車(chē)行為將是一個(gè)挑戰(zhàn)。亂停車(chē)、不規(guī)范騎行侵占公共資源、影響公眾安全。從單車(chē)提供企業(yè)的角度來(lái)看，人為破壞車(chē)輛、給車(chē)輛私自上鎖、偷藏車(chē)輛等行為迫使企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本大大增加，影響企業(yè)的發(fā)展。

為了解決這一現(xiàn)象，企業(yè)、第三方平臺(tái)以及政府部門(mén)應(yīng)協(xié)同建立一套相互協(xié)助的機(jī)制，引入共享的信用積分系統(tǒng)，設(shè)置信用制度，督促用戶(hù)規(guī)范騎行。

（二）提高用戶(hù)對(duì)共享單車(chē)的滿(mǎn)意度

就現(xiàn)在投放共享單車(chē)后出現(xiàn)的急需解決問(wèn)題，有著以下的解決措施：

1.針對(duì)共享單車(chē)投放不合理問(wèn)題，企業(yè)可以加大布局力度，合理布局車(chē)輛。

2.針對(duì)共享單車(chē)文明使用情況反饋問(wèn)題，雖然整體來(lái)說(shuō)，摩拜單車(chē)用戶(hù)社會(huì)責(zé)任感較高，但企業(yè)仍需要加強(qiáng)上報(bào)反饋途徑方面的用戶(hù)教育。在居民素質(zhì)培養(yǎng)方面，政府可以通過(guò)教育宣傳的活動(dòng)加強(qiáng)用戶(hù)自覺(jué)性，培養(yǎng)用戶(hù)合理停放、愛(ài)護(hù)車(chē)輛等習(xí)慣。同時(shí)對(duì)于部分用戶(hù)不文明使用共享單車(chē)的情況，政府在強(qiáng)化監(jiān)管力度方面，應(yīng)增加監(jiān)管人員，改進(jìn)自行車(chē)停放區(qū)域以及完善懲罰措施。

3.針對(duì)精細(xì)維護(hù)車(chē)輛問(wèn)題，企業(yè)可以通過(guò)技術(shù)手段優(yōu)化車(chē)輛后期運(yùn)營(yíng)，以提高車(chē)輛使用頻率、延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，節(jié)省企業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)成本。

四、結(jié)語(yǔ)：ofo與摩拜合作的益處

2016年8月1日，滴滴出行正式宣布收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌和業(yè)務(wù)，雙方相互持有股份，成為對(duì)方的公司的股東。優(yōu)步和滴滴合作后可以讓消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)成本上得到了節(jié)約，減少了乘客的選擇;給許多需要工作崗位的人們提供了就業(yè)機(jī)會(huì);還可以有利于雙方企業(yè)應(yīng)對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)，共同開(kāi)拓市場(chǎng)。由此看來(lái)，滴滴與優(yōu)步的合作是一個(gè)良好的選擇。如今，ofo與摩拜也是共享單車(chē)中兩大企業(yè)，如果他們兩者合作，也將有利于雙方企業(yè)應(yīng)對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)，將更多精力投入維護(hù)現(xiàn)有產(chǎn)品和升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)品，以提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度和穩(wěn)定企業(yè)在市場(chǎng)中的地位及影響力。也可以讓消費(fèi)者節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，減少選擇。