張延陶

在不斷錯過的紅利面前，豐田的“執(zhí)拗”已經(jīng)開始動搖。

德系車還是日系車？這是中國汽車市場上最為經(jīng)典的選擇題。而買大眾還是買豐田則是這道題目的核心所指。

始終在中國市場被大眾碾壓的豐田如今終于開始“反擊”，產(chǎn)業(yè)版圖與資本版圖紛紛擴(kuò)容。在不斷錯過的紅利面前，豐田的“執(zhí)拗”已經(jīng)開始動搖。

押寶混動失敗

普銳斯——作為全球首款混合動力汽車，豐田借此掀起了新能源產(chǎn)業(yè)浪潮。從1997-2019年，不可否認(rèn)普銳斯曾經(jīng)獨霸新能源汽車市場的壯舉，但是22歲的普銳斯已經(jīng)不再年輕，特斯拉與造車新勢力的崛起已經(jīng)通過市場的考驗，基本完成了對普銳斯的替代。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月，豐田普銳斯在美國的銷量僅為5547輛，而同期特斯拉Model3的銷量為32475輛。

豐田在新能源汽車技術(shù)發(fā)展的愿景是由混合動力轉(zhuǎn)向氫燃料電池。但當(dāng)前，純電動新能源技術(shù)正在執(zhí)掌全球新能源汽車市場。雖然豐田曾表示，插電混動、純電動和發(fā)展油電混動并不矛盾?；靹蛹夹g(shù)一直是豐田新能源汽車的核心技術(shù)和優(yōu)勢，而插電混動、純電動和油電混動車型上使用電池、電機(jī)、電控相關(guān)技術(shù)，也都是通過開發(fā)混合動力技術(shù)來培育出來的。

但是普銳斯的“沒落”從一定程度上也意味著豐田的新能源技術(shù)路線亟待拓新，尤其是在純電動汽車領(lǐng)域。

盡管有數(shù)據(jù)顯示，在歐洲市場，混合動力車（HV）的銷量增長3%至98萬輛，混合動力車在新車銷量中所占比重達(dá)到47%，超過日本國內(nèi)的39%。

但需要認(rèn)清的是，作為豐田最為倚重的美國市場、日本市場，以及在環(huán)保重壓下混合動力汽車銷量還不錯的歐洲市場，其市場規(guī)模都已經(jīng)趨于飽和，難以為豐田提供新增且可持續(xù)的盈利增長點。

據(jù)豐田公司2018年財報數(shù)據(jù)顯示：豐田2018財年（2018年4月-2019年3月）營收30.2萬億日元，折合人民幣1.85萬億元，同比增長3%，凈利潤1.88萬億日元，折合人民幣1155億元，同比下降24%，創(chuàng)近5年來最高跌幅。

如果說豐田的成長已經(jīng)遇到瓶頸，那么中國市場就是豐田的瓶頸。

豐田集團(tuán)2018年全球共售出1052萬輛新車，增長2.2%；其中在美銷量達(dá)243萬輛；日本本土銷量189萬輛；而中國銷量147.5萬輛。與大眾、福特等車企相比，豐田在華銷售成績實在差強(qiáng)人意。

亡羊補(bǔ)牢的豐田是否為時已晚？

豐田的中國野心與日膨脹，不僅開始將業(yè)務(wù)重點向中國市場偏移。根據(jù)規(guī)劃，豐田將全球2019年銷售目標(biāo)設(shè)定為1076萬輛，與2018年度全球銷量相比增長1.6%，中國銷量預(yù)計將增長8%至160萬輛；更通過技術(shù)與資本的注入，以圖從更多維度“進(jìn)攻”中國市場。

豐田維“新”

從時間點上推算，豐田在純電動領(lǐng)域的發(fā)力與中國新能源汽車市場的爆發(fā)不無關(guān)聯(lián)。

2015年中國超越美國成為全球新能源第一市場。隨后的2016年，比亞迪新能源汽車突破10萬輛大關(guān)，北汽新能源也在純電動汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

由此，中國自主品牌汽車“換道超車”的發(fā)展路線逐漸清晰。在政策紅利的促動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。而彼時的豐田正在經(jīng)歷業(yè)績下滑的困擾，業(yè)務(wù)缺乏新盈利點是不爭的事實。為此，豐田也不得不改弦更張，于2016年底成立EV（純電動車型）事業(yè)規(guī)劃部。此前，豐田中國高層也向媒體表示，向純電動車發(fā)力，這一調(diào)整，與中國的市場和環(huán)保政策皆有關(guān)系。此后，豐田在純電動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中頻頻發(fā)力。

公開數(shù)據(jù)顯示，豐田與松下于2017年12月就開始探討車用方形電池事業(yè)的可能性達(dá)成初步意向。在2019年1月22日，此時有了進(jìn)一步更新。豐田汽車與松下電器于本日簽訂了就成立新能源汽車用方形電池事業(yè)新公司的事業(yè)合同以及合資合同，二者將在2020年末之前設(shè)立合資公司，負(fù)責(zé)有關(guān)新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造、采購、接受訂單、管理等工作。合資公司的出資比率為豐田汽車占比51%、松下電器占比49%。

“執(zhí)拗”的豐田此次選擇開放，在電池伙伴的選擇上，松下并未成為豐田的“唯一”。

豐田汽車公司于6月7日宣布，將與全球電池廠家合作以應(yīng)對電動車的高速增長，與中國電池制造商寧德時代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，同時還與松下、東芝在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。

目前寧德時代已經(jīng)成為全球動力電池老大，其手握訂單涵蓋來自多家國際知名車企。由此不難看出，豐田對于加速在華本土化生產(chǎn)有著迫切的渴求。

除了在供應(yīng)鏈上游布局，豐田也宣布了其在純電動汽車市場上的規(guī)劃。根據(jù)此前豐田定下的目標(biāo)來看，豐田計劃到2025年使電動汽車的年銷量提升到至少550萬輛，相當(dāng)于目前該公司全球總銷量的一半。而混合動力和插電式混合動力車型將占其中的450萬輛，燃料電池和純電動車型則占到100萬輛以上。

作為豐田在華最為重要的合資伙伴，廣汽集團(tuán)與豐田在新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資也在加碼。

廣汽集團(tuán)5月發(fā)布“關(guān)于廣汽豐田及廣豐發(fā)動機(jī)項目投資建設(shè)的公告”。公告顯示，董事會同意廣汽豐田有關(guān)新能源車產(chǎn)能擴(kuò)建項目一期、二期投資建設(shè)，兩期項目合計新增產(chǎn)能40萬輛/年，計劃2022年全部建成投產(chǎn)，項目總投資113.3億元人民幣；另外，同意廣豐發(fā)動機(jī)有關(guān)TNGA系列發(fā)動機(jī)建設(shè)項目實施，項目建設(shè)規(guī)模為43.2萬臺/年，計劃2021年建成，項目總投資37.3億元人民幣。