交通運(yùn)輸部黨組書記楊傳堂曾強(qiáng)調(diào)，“要在新的起點(diǎn)上全面提升行業(yè)軟實(shí)力，樹立交通運(yùn)輸好形象，凝心聚力建設(shè)好人民滿意交通?！币粋€(gè)前進(jìn)的時(shí)代總有一種奮發(fā)向上的精神;一個(gè)發(fā)展的行業(yè)總有一種積極進(jìn)取的意志，而這種精神和意志都包含在一個(gè)個(gè)感人的故事當(dāng)中。值此新中國(guó)成立70周年之際，我們一起來(lái)回憶，那時(shí)的抗戰(zhàn)，那時(shí)的記憶，那些年的紅色交通。打通抗戰(zhàn)唯一國(guó)際通道——滇緬公路

1938年8月31日，曾為世界上許多工程專家預(yù)言需3年時(shí)間才能完成的昆明至畹町全長(zhǎng)959.4千米的滇緬國(guó)際通道國(guó)內(nèi)段全線建成通車。中國(guó)人民僅用9個(gè)月時(shí)間，就戰(zhàn)勝了橫斷山系的高山大川，這是公路史上的奇跡，震驚了世界。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后不久，日軍在滇越鐵路的起點(diǎn)海防港登陸，切斷了滇越鐵路，滇緬公路成為了中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)與世界反法西斯諸國(guó)之間唯一一條國(guó)際通道，承擔(dān)起為整個(gè)大后方補(bǔ)給的“抗戰(zhàn)輸血管”作用。

滇緬公路從昆明經(jīng)下關(guān)、保山、龍陵等地，由畹町出國(guó)界，外接緬甸臘戍，再與緬甸中央鐵路連接，沿線高山大川起伏跌宕，地形地貌和地質(zhì)條件十分復(fù)雜。

確定全路走向和設(shè)計(jì)建造跨越瀾滄江怒江大橋，是滇緬路建造中最為關(guān)鍵的兩大要件。

時(shí)任交通部公路總管理處處長(zhǎng)的趙祖康對(duì)先前曾長(zhǎng)期爭(zhēng)議的“騰永線”和“順鎮(zhèn)線”兩條線路方案親自踏勘，并建議確定滇緬公路由昆明經(jīng)下關(guān)、保山、龍陵、芒市、畹町出國(guó)，然后在緬甸的臘戍與緬甸的中央鐵路接通、直通仰光的最終實(shí)施路線。

當(dāng)時(shí)，復(fù)旦大學(xué)學(xué)子徐以枋在則受命前往緬甸設(shè)計(jì)圖紙，并帶著架橋所需的國(guó)內(nèi)緊缺的鋼材回國(guó)建造大橋。

那時(shí)從云南到緬甸的路還沒(méi)修通，他就步行越過(guò)邊境到達(dá)緬甸，再乘坐汽車到臘戍換乘火車到達(dá)仰光。下車伊始，徐以枋就顧不上長(zhǎng)途旅途勞累，立即開始不分晝夜地設(shè)計(jì)和繪圖，自始至終從未走出工廠半步。設(shè)計(jì)好一批圖紙就立即送回國(guó)內(nèi)一批，直至全部完成。 擁有抗戰(zhàn)初期最優(yōu)良裝備和最先進(jìn)技術(shù)的陸軍獨(dú)立工兵團(tuán)一部及擁有當(dāng)時(shí)最高級(jí)筑路工程技術(shù)水準(zhǔn)和施工技術(shù)力量的交通部直屬施工隊(duì)伍，被緊急抽調(diào)前來(lái)云南，負(fù)責(zé)咽喉部位及重要路橋的關(guān)鍵工程。

身處抗戰(zhàn)后方的云南漢、彝、白、傣、回、景頗、阿昌、苗、傈僳、德昂等十多個(gè)民族的筑路大軍，也自帶口糧、鋤頭，浩浩蕩蕩開赴工地。在滇緬公路全線施工的高峰時(shí)期，每天參與工作的民眾人數(shù)高達(dá)20多萬(wàn)人。

這其中，有一支由漢傣兩族婦女組成的“龍畹女子勞工隊(duì)”格外有名。這支隊(duì)伍最初叫“小腳花木蘭勞工隊(duì)”，因?yàn)閯傞_始的主要成員都是按照當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗裹著小腳的漢族大嫂。為了搶修滇緬路，她們?cè)谝幻蠹叶冀小傲钡呐拥膸ьI(lǐng)下，發(fā)明了用舊布膠皮做成的“鞋幫”，再套在小腳上。

雖然這樣穿著會(huì)引起鉆心的疼痛，但這樣可以和男工們“站在同一起跑線上”，大幅提高修路的效率。每逢夜晚，她們就會(huì)避開男工，換下鞋幫內(nèi)血跡斑斑的裹腳布。再后來(lái)，居住在附近山上的傣族婦女看在眼里，感動(dòng)在心里，便在名叫玉嫩罕和刀燕的兩位傣族大嫂的帶領(lǐng)下前來(lái)加盟，勞工隊(duì)的戰(zhàn)斗力倍增，而她們所唱的《大路歌》和《義勇軍進(jìn)行曲》對(duì)全路民工也起到了極大的激勵(lì)作用。

被世界上許多工程專家預(yù)言需3年時(shí)間才能完成，我國(guó)人民僅用9個(gè)月時(shí)間，這著實(shí)是震驚世界公路史的奇跡。抗戰(zhàn)歲月筑路女工——滇緬公路情

她是梅平貞，出生于1922年，她參加筑路是在1938年春節(jié)前，當(dāng)時(shí)只有15歲，她和另一個(gè)年齡相仿的孩子一起幫著運(yùn)送挖路的土方，然后用簸箕和竹簍送到工地。她的父親時(shí)任地方武裝的“團(tuán)首”，兼任滇緬公路漾濞段負(fù)責(zé)人，在愛(ài)國(guó)精神的感召下，她們?nèi)胰藷o(wú)一例外參加了筑路。

滇緬公路所經(jīng)路段的80%是崇山峻嶺，漾濞路段條件尤為險(xiǎn)惡，古有“過(guò)了漾濞渡，閻王請(qǐng)上簿”之說(shuō)。梅平貞老人說(shuō)，當(dāng)年筑路常常會(huì)遇到塌方，十分危險(xiǎn)。僅比她年長(zhǎng)一歲的大哥在一次參加筑路時(shí)，就被坍塌的土方掩埋在大山里。梅平貞老人說(shuō)，盡管知道筑路危險(xiǎn)，沒(méi)有人心存放棄的念頭，所有人的想法是“這條路我們這代人修不好，下一代人_定要修好”。

參加筑路的百姓都明白，修筑滇緬公路是為了打敗日本人，路修通的時(shí)候沿途老百姓都非常高興。她說(shuō)，因?yàn)橹皼](méi)有見(jiàn)過(guò)汽車，通車前一天很多人興奮地到山上割草，打算給這些鐵家伙“喂食”，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)它們根本“不吃草”。

修筑滇緬公路時(shí)，一些英美友人也參與其中。他們往來(lái)滇西，與當(dāng)?shù)厝讼嗵幦谇?。老人說(shuō)，自己當(dāng)年還能聽懂簡(jiǎn)單的英語(yǔ)。但當(dāng)被問(wèn)及村里是否有女孩遠(yuǎn)嫁國(guó)外，老人答道：“一個(gè)也沒(méi)有，為什么要出去？”

梅平貞的晚年幸福而平靜，盡管父親擔(dān)任過(guò)國(guó)民黨的“團(tuán)首”，他們家在“文革”期間基本沒(méi)有受到?jīng)_擊。她的外孫現(xiàn)在縣里公安局工作。她最小的兒子說(shuō)，她平時(shí)只吃素，也從不過(guò)生日。每日老人只是坐在門前的石階上。而每每梅平貞老人聽聞?dòng)腥艘ヌ酵?，一清晨就?huì)摸索著起來(lái)，坐在門口等候，她期待著更多年輕人了解當(dāng)年歲月，不忘悲壯歷史。

滇緬公路誕生于60多年前抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的烽火中，是滇西各族人民用血肉筑成的國(guó)際通道，全長(zhǎng)1146公里，其中中國(guó)境內(nèi)959.4公里。1937年底，滇緬公路正式開始修建，1938年8月通車。在缺乏壯力、缺乏機(jī)械的情況下，公路沿線20多萬(wàn)老人、婦女和小孩歷時(shí)9個(gè)月，依靠雙手創(chuàng)造了撼動(dòng)世界的人間奇跡，是中華民族艱苦耐勞精神的生動(dòng)寫照。第二次世界大戰(zhàn)中后期，滇緬公路成為中國(guó)與外部世界聯(lián)系的唯一運(yùn)輸通道，是中國(guó)軍民打倒法西斯、贏得抗戰(zhàn)勝利的“生命之路”。

死亡飛行——“駝峰”航線

1941年底，第二次世界大戰(zhàn)的太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍為了迫使重慶國(guó)民政府投降，對(duì)香港和仰光實(shí)行轟炸，接著又切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無(wú)法運(yùn)進(jìn)中國(guó)。面對(duì)如此嚴(yán)峻的局勢(shì)，為保證二戰(zhàn)亞洲戰(zhàn)場(chǎng)上對(duì)日作戰(zhàn)的軍備物資，中美兩國(guó)決定聯(lián)合開辟新的國(guó)際運(yùn)輸線。于是誕生了舉世聞名的“駝峰”航線。

“駝峰”空運(yùn)于1942年4月開辟，美國(guó)空運(yùn)隊(duì)（The Air Transport Command）和中國(guó)航空公司（CNNC）共同承擔(dān)“駝峰”空運(yùn)的任務(wù)，其中以美國(guó)空運(yùn)隊(duì)為主。

1942年6月2日， 中美兩國(guó)代表在華盛頓簽暑了《中美抵抗侵略互助協(xié)定》（亦稱《中美租借主體協(xié)定》），中國(guó)正式成為租借協(xié)定的受援國(guó)，這是“駝峰”航線開辟時(shí)的外交背景。

中美租借協(xié)定是中美雙方達(dá)成的一項(xiàng)具有重大意義的援華協(xié)定。這一協(xié)定以雙邊互助的形式，既為中國(guó)無(wú)償獲得美國(guó)大宗軍事援助提供了充分的法律依據(jù)，又規(guī)定了中國(guó)須向美國(guó)提供“回惠租借”的義務(wù)。同時(shí)，協(xié)定在第五條中實(shí)際表明中國(guó)在抗戰(zhàn)中消耗掉的租借物資是不必、也是無(wú)法歸還的。因此這一協(xié)定的簽訂，使中國(guó)正式成為美國(guó)租借物資的受援國(guó)，同時(shí)也標(biāo)志著美國(guó)成為抗戰(zhàn)后期援華的最主要國(guó)家。

最初，美國(guó)的援華物資主要是通過(guò)設(shè)在美國(guó)的“中國(guó)國(guó)防物資供應(yīng)公司”（China Defence Supply Co.）和國(guó)民政府設(shè)立的“西南運(yùn)輸總處”所轄的“滇緬公路”來(lái)營(yíng)運(yùn)的。但是隨著日軍攻陷緬甸，“滇緬公路”被切斷，美國(guó)援華物資的營(yíng)運(yùn)受到阻隔，中美兩國(guó)才又聯(lián)合開辟出第三條運(yùn)輸途徑一一“駝峰”航線。

800公里航程?！榜劮濉焙骄€是世界航空史和軍事史上最為艱險(xiǎn)的一條84 I PEOPLE'S TRANSPORTATION運(yùn)輸線，西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入中國(guó)的云南高原和四川省。總航程約800公里。

7000米海拔。這條航線經(jīng)過(guò)的地區(qū)都是海拔4500-5500米左右的高峰，最高海拔在7000米以上。由于當(dāng)年的飛機(jī)設(shè)施落后，機(jī)上沒(méi)有加壓裝置，飛機(jī)在異常高空飛行，機(jī)員需要有極大的耐力。另外，“駝峰”（The Hump）也是指飛機(jī)要穿越狀似駱駝峰背的連綿山峰，故而得名。

3大強(qiáng)氣流團(tuán)?！榜劮濉焙骄€不僅地形險(xiǎn)峻復(fù)雜，還有堪稱世界上最惡劣、最可怕的氣候，天氣始終是制約空運(yùn)數(shù)量的主要原因?！榜劮濉焙骄€位于歐亞大陸三大強(qiáng)氣流團(tuán)的交匯點(diǎn)。從西面來(lái)的低氣壓沿喜馬拉雅山移向西藏和印度之間的“駝峰”，與來(lái)自孟加拉灣的暖濕高氣壓團(tuán)以及來(lái)自西伯利亞寒流的低氣壓團(tuán)進(jìn)行激烈的撞擊。因此，“駝峰”天氣的主要特征就是經(jīng)常的暴風(fēng)雨、猛烈的湍流、每小時(shí)160-240公里的橫風(fēng)以及嚴(yán)重的結(jié)冰。

有時(shí)，氣候急促變化使飛機(jī)的水平飛行受到影響，會(huì)使貨物撞擊艙壁，甚至被甩出飛機(jī)。嚴(yán)重的結(jié)冰有時(shí)把機(jī)翼壓變形，使飛機(jī)下降數(shù)千英尺。美國(guó)陸軍航空隊(duì)空運(yùn)部印中聯(lián)隊(duì)司令官愛(ài)德華·亞歷山大（ Edward H.Alexander）中校曾在報(bào)告中寫道：“這里的氣候是十分可怕的。在12000英尺（約3658米）高度開始結(jié)冰。今天，一架C-87儀表顯示已飛到了29500英尺（約8992米）的高度，而不能再飛高了，不能飛到濃云的上面。”所以，“駝峰”航線盡管航程不長(zhǎng)，卻因其險(xiǎn)峻復(fù)雜的地形和可怕的氣候成為世界上最艱險(xiǎn)的航空線。

150萬(wàn)小時(shí)飛行時(shí)間。中美航空隊(duì)往返于印度至中國(guó)云南、四川，總飛行時(shí)間共計(jì)約150萬(wàn)小時(shí)，是世界上規(guī)模最大，時(shí)間最長(zhǎng)的空中戰(zhàn)略橋梁，只有1949年柏林封鎖時(shí)的空運(yùn)行動(dòng)在空運(yùn)貨物量上超過(guò)了它。

71042噸月空運(yùn)量紀(jì)錄。1945年7月，“駝峰”航線的月空運(yùn)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的最高峰?！榜劮濉焙骄€初期由于自然環(huán)境惡劣和敵機(jī)的干擾等不利因素的影響，限制了空運(yùn)的運(yùn)輸量。直到1944年中期，“駝峰”空運(yùn)量才與1941年滇緬公路的運(yùn)輸量相當(dāng)。

1942年全年空運(yùn)到中國(guó)的物資僅5258噸，進(jìn)入1943年后有所增加。1943年1月為1923噸，9月份為4624噸，10月份達(dá)到7000噸，11月是9436噸，在12月25日圣誕節(jié)時(shí)達(dá)到了10000噸的目標(biāo)，至31日為12590噸，實(shí)現(xiàn)并超過(guò)了羅斯?？偨y(tǒng)向中國(guó)承諾的運(yùn)量。1945年7月達(dá)到最高峰，為71042噸，這個(gè)數(shù)字大致與中國(guó)航空公司在“駝峰”的總運(yùn)量相當(dāng)。

1945年8月日本投降，對(duì)日戰(zhàn)爭(zhēng)也隨之結(jié)束?！榜劮濉笨者\(yùn)量迅速下降，8月的空運(yùn)量為53315噸，明為39775噸，10月為8646噸，11月1429噸。到了11月30日，“駝峰”空運(yùn)正式結(jié)束。

563架飛機(jī)損失。根據(jù)美國(guó)陸軍航空運(yùn)輸總隊(duì)“駝峰”航線聯(lián)合空運(yùn)輸總隊(duì)“駝峰”航線聯(lián)合部署搜索救援案件文件的不完全統(tǒng)計(jì)：“駝峰”航線損失飛機(jī)563架（其中有107架為失蹤），損失的機(jī)組人員超過(guò)1500人。此數(shù)還不包括中國(guó)航空公司損失的飛機(jī)和人員。

第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)陸軍航空隊(duì)司令長(zhǎng)官阿諾德將軍（GeneralHenry Arnold）曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“駝峰”航線是二戰(zhàn)最偉大的空運(yùn)行動(dòng)之一，飛機(jī)的損失率超過(guò)轟炸德國(guó)時(shí)的飛機(jī)損失率。當(dāng)時(shí)空運(yùn)總隊(duì)的飛機(jī)損失率高達(dá)20_30%，而中國(guó)航空公司的飛機(jī)的損失率超過(guò)了50%，也就是說(shuō)全部90多架飛機(jī)損失了50多架。

65萬(wàn)噸總運(yùn)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1942年4月至1945年11月，美國(guó)陸軍航空隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)部和空運(yùn)部經(jīng)由“駝峰”航線從印度運(yùn)往中國(guó)的物資大約共有65萬(wàn)噸，總價(jià)值約7.8億美元。

我們向中美兩國(guó)飛行員致敬，是他們當(dāng)年的壯舉，才誕生了這條抗戰(zhàn)最危難時(shí)期的空中“生命線”?？箲?zhàn)時(shí)期大搶修——西北國(guó)際交通線

古老的絲綢之路從長(zhǎng)安出發(fā)后一路西行，最終抵達(dá)歐洲。千百年來(lái)，這條道路上風(fēng)風(fēng)雨雨不斷。到了上世紀(jì)三四十年代，抗戰(zhàn)烽火急，這條古老的絲綢之路又成為中國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際交通大動(dòng)脈。

抗戰(zhàn)時(shí)期，甘肅雖地處西北內(nèi)陸，但經(jīng)蘭州通往新疆的甘新公路，卻是當(dāng)時(shí)最為重要的兩條國(guó)際通道之一。通過(guò)這條國(guó)際大通道，大批蘇聯(lián)援華物資源源不斷經(jīng)蘭州轉(zhuǎn)運(yùn)到各個(gè)抗日戰(zhàn)場(chǎng)。然而，由于年久失修，這條交通大動(dòng)脈，已是千瘡百孔。路面狹窄，河流橫亙，峽谷攔路，國(guó)際交通大動(dòng)脈如何才能確保暢通呢？

為此，隴原公路整修掀起了一個(gè)高潮，一批公路橋梁，或得以修復(fù)加固，或進(jìn)行了重修。當(dāng)時(shí)，技術(shù)落后，時(shí)間緊張，資金不足，這樣的條件下，人們是如何修橋鋪路的呢？

當(dāng)年抗日烽火急，西北國(guó)際交通線搶修迫在眉睫。毫無(wú)疑問(wèn)，那是一段被人們所遺忘的歷史。這些年，在抗戰(zhàn)史的研究中，西南國(guó)際交通線人們給予了足夠多的重視，而西北交通線的研究似乎有些沉寂。要知道，西北、西南兩條國(guó)際大通道，當(dāng)時(shí)是并稱的，而且西北國(guó)際交通線，比云南、緬甸這條線還要早。

所謂西北國(guó)際交通線就是一條以新疆迪化（烏魯木齊）、甘肅蘭州、陜西西安為聯(lián)接點(diǎn)，包括空中航線、陸路運(yùn)輸和通訊聯(lián)系等功能構(gòu)成的交通通訊線路。

要說(shuō)這個(gè)問(wèn)題，就要從抗戰(zhàn)時(shí)期蘭州交通價(jià)值來(lái)考察。當(dāng)時(shí)，蘭州不僅是大后方為數(shù)不多的省會(huì)城市，蘭州的中山橋也是西北國(guó)際交通線的咽喉，是國(guó)際交通線上一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。應(yīng)該說(shuō)，抗戰(zhàn)伊始，這條交通線路就開啟重用了o1937年11月，就有100多架蘇聯(lián)援華飛機(jī)來(lái)到蘭州。此外，大批援華物資也從蘇聯(lián)運(yùn)到中國(guó)，同時(shí)，許多國(guó)際友人、八路軍將士也通過(guò)蘭州東來(lái)西往，他們或前往成都、重慶，或轉(zhuǎn)道前往蘇聯(lián)，或前往抗日前線。其時(shí)，甘肅境內(nèi)的公路網(wǎng)已經(jīng)成為中國(guó)通往歐洲的交通大動(dòng)脈重要組成部分，戰(zhàn)略位置日益重要。

在另—方面，東南沿海地區(qū)淪陷后，一大批愛(ài)國(guó)志士去到大后方繼續(xù)宣傳抗戰(zhàn)，不少人滿懷報(bào)國(guó)熱情投入到西北交通建設(shè)中。當(dāng)中不乏國(guó)內(nèi)名人志士和工程技術(shù)人員。在這些因素的作用下，掀起了為抗日救亡興修道路的高潮。

甘肅從1924年到1949年，共修建公路34條，全長(zhǎng)5100多公里，修建橋梁462座。而抗戰(zhàn)中國(guó)民政府投資修建了西蘭、甘新、華雙、甘青、蘭寧、甘川等6條公路。甘肅又自建7條支線公路。到抗戰(zhàn)勝利為止.全省共修通干鐵路、支線公路26條，修通里程為4501.7公里。可見(jiàn)，抗戰(zhàn)期間甘肅的交通發(fā)展有多快。（資料來(lái)源于《解放日?qǐng)?bào)》《中國(guó)公路網(wǎng)》）