淺析瀝青混凝土路面試驗檢測的應(yīng)用

傅家福

（泉州市交通建設(shè)工程試驗檢測有限公司，福建 泉州 362200）

0 引言

自改革開放以來，公路工程建設(shè)的規(guī)模不斷擴大，但從整體上來看，當前我國瀝青混凝土路面施工質(zhì)量仍處于較低水平，對于瀝青混凝土路面試驗檢測方法、數(shù)據(jù)沒有得到有效的應(yīng)用。充分了解瀝青混凝土路面試驗檢測的重要性，從而切實提高路面施工質(zhì)量，延長道路使用壽命，為國民經(jīng)濟的穩(wěn)步提升奠定良好的基礎(chǔ)。

1 瀝青混凝土路面工程試驗檢測的重要性

瀝青混凝土路面施工過程中，針對路面開展工程試驗檢測是不可獲缺的重要環(huán)節(jié)，在整個施工過程中發(fā)揮著重要的作用。其重要性可以概述如下：第一，對施工材料質(zhì)量進行嚴格控制。毫無疑問，工程施工過程中施工原材料質(zhì)量必然會直接影響工程施工質(zhì)量和效果，良好的施工原材料是保障瀝青混凝土施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。然而部分工程在施工過程中為了節(jié)省施工成本而忽視施工原材料質(zhì)量的控制，如為了節(jié)省運輸成本就在本地區(qū)直接取材，但沒有針對材料質(zhì)量進行嚴格檢測，材料的質(zhì)量無法得到保障，對于就地取材的情況，需要根據(jù)相關(guān)的規(guī)范標準對原材料進行嚴格的質(zhì)量檢測，確保各項技術(shù)標準都滿足施工要求后方可投入使用。第二，可以基于路面檢測結(jié)果來調(diào)整控制參數(shù)。施工參數(shù)是另外一個影響工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。常見的施工工藝參數(shù)有瀝青混凝土的油石比、級配曲線等，這些重要的參數(shù)不是憑空想象的，必須要經(jīng)過反復(fù)的試驗才可以獲得。

2 瀝青混凝土路面試驗檢測分析

(1)例如某公路項目采用二級公路標準進行建設(shè)，路線設(shè)計速度60km/h，全長5.206km，在進行下面層ATB-25C 施工過程中，經(jīng)過壓路機碾壓之后的路面上出現(xiàn)了扇形的橫向裂縫，為了明確裂縫的原因，組織試驗人員對裂縫兩側(cè)混合料實施系列性試驗（如表1所示），試驗后并未發(fā)現(xiàn)不同位置混合料的異常差異，且混合料的試驗指標都為合格，所以很難在理論上解釋裂縫產(chǎn)生的原因。

表1 混合料試驗檢測結(jié)果

通過對現(xiàn)場進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在瀝青下面層鋪筑之前路基有泡水現(xiàn)象，施工人員在對其排水之后直接進行下面層的鋪筑，所以分析此問題是造成裂縫的主要原因，而并非是瀝青混合料的質(zhì)量問題。

此公路屬于典型的二級的瀝青混凝土路面公路，在進行車轍動穩(wěn)定度試驗檢測時按照如下方法進行：

遵照標準規(guī)定的成型方法制定出標準的混合料試件，正常情況下需要在60℃按照300mm×300mm×50mm 的尺寸制定試件，并且采取輪壓為0.7MPa 的實心橡膠輪胎作為測量試件，每增加1mm 變形要增加行走的次數(shù)，模擬行車時產(chǎn)生影響，是評價瀝青混凝土路面高溫穩(wěn)定性的重要指標。

通過此試驗?zāi)軌蛴行z測混合料抗車轍能力，評價瀝青混凝土路面高溫穩(wěn)定性，同時能夠幫助檢驗混凝土混合料配合比設(shè)計是否合理，有效的把試驗檢測數(shù)據(jù)和施工質(zhì)量相結(jié)合，及時發(fā)現(xiàn)問題，指導(dǎo)施工。

(2)雷達檢測儀是路面檢測的重要工具，其工作原理就是利用電磁波在不同介質(zhì)中的傳播速度不同。在實踐過程中，通過向瀝青混凝土里面發(fā)射電磁波，并對電磁波的傳播情況進行接收。然后對收集到的電磁波波形及其路徑變化情況開展研究，根據(jù)電磁波的傳輸速度和傳輸實踐可以計算推導(dǎo)得到瀝青混凝土鋪設(shè)厚度，此外也可以計算推導(dǎo)得到瀝青混凝土的濕度以及密度等物理參數(shù)。如某瀝青混凝土路面的施工材料為AC-20C 瀝青混凝土，路面長度為7.82km，設(shè)計的路面厚度以及油石比分別為6 厘米和4.4%。在生產(chǎn)過程中，發(fā)生了瀝青面層離析問題，為了對該問題進行分析，針對該路面開展了試驗檢測工作。通過雷達檢測儀測量推算得到了瀝青混凝土的密度。根據(jù)理論知識可知，如果瀝青混凝土的密度出現(xiàn)改變，其對應(yīng)的介電常數(shù)也會隨之出現(xiàn)變化。在完成路面碾壓工序后，選取幾個代表點來開展路面檢測工作，路面的構(gòu)造深度可以通過鋪砂法得到，等到第二天進行鉆孔得到路面芯樣，再在實驗室條件下對試樣的各項參數(shù)進行測定，該結(jié)果與現(xiàn)場實踐結(jié)果進行相互驗證和補充。如表2所示為測試結(jié)果匯總。

表2 測試結(jié)果

完成雷達檢測后,各檢測點介電常數(shù)與平均值的差值均在 0.8 以上,則可判斷該點出現(xiàn)離析問題。在密度測試中,與平均值差值在0.03 以上的點也存在離析問題,此時孔隙率會出現(xiàn)1.2%以上的偏差。通過進行這些試驗檢測,可以有效反映出瀝青路面存在的離析問題。

3 瀝青混凝土路面施工過程中的試驗檢測

(1)通常瀝青混凝土原材料存在變異性特征。在具體施工時，實際使用的瀝青混凝土混合料的一些參數(shù)與設(shè)計的參數(shù)必然存在差異，不利于混合料質(zhì)量的控制。礦料級配是其中重要的參數(shù)，為了控制在標準級配范圍，避免在施工過程中出現(xiàn)較大波動，在開展路面試驗檢測時，不僅需要深入施工現(xiàn)場針對施工材料進行外觀上的檢查并抽取材料，同時也需要在試驗室標準條件下對施工材料進行檢測。正式開始施工之前，對要用到的施工材料進行仔細篩選，并開展檢測試驗，對試驗結(jié)果進行分析比較，如果試驗結(jié)果表明礦料級配出現(xiàn)較大差異，或檢測參數(shù)不合格的現(xiàn)象，必須及時告知有關(guān)單位并進行處理，避免礦料級配等發(fā)生大范圍波動問題，延誤正常施工工期。

(2)在針對瀝青混凝土路面開展試驗檢測時，相關(guān)試驗人員針對瀝青混合料每天至少開展一次抽提試驗以及馬歇爾試驗，以檢測瀝青混凝土混合料的情況。開展上述兩項試驗檢測時，試驗人員必須嚴格按照有關(guān)標準規(guī)范開展操作，只有保證實驗過程的規(guī)范性才可以得到準確可靠的結(jié)果，在得到結(jié)果后應(yīng)該做好記錄工作，并對其進行公開?；旌衔锪系目紫堵省⒘髦?、飽和度等參數(shù)都是非常重要的檢測項目，試驗時需要針對上述項目進行嚴格仔細檢測，將試驗結(jié)果與設(shè)計情況進行對比分析，盡可能將物料屬性控制在合理范圍內(nèi)，且要提升其穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)大范圍的波動現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

綜上所述，路面試驗檢測工作落實的效果是整個瀝青混凝土道路工程得以高質(zhì)量完成的基本保障。相關(guān)部門需要結(jié)合實際狀況，掌握瀝青混凝土路面試驗檢測的各個參數(shù)及試驗數(shù)據(jù)的應(yīng)用，以此為基礎(chǔ)，制定切實可行的檢測方案，從而提高整個工程施工的質(zhì)量。