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      集裝箱班輪運(yùn)輸公司優(yōu)化波羅的海支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)研究

      2019-08-30 05:39:21郭錚曹渭源
      航海 2019年4期
      關(guān)鍵詞:波羅的海集裝箱

      郭錚 曹渭源

      摘 ?要:近年來,波羅的海區(qū)域進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)頻繁,集裝箱進(jìn)出口箱量逐年增加,增速明顯,已成為各班輪公司重點(diǎn)關(guān)注的市場。本文對波羅的海區(qū)域市場環(huán)境、航線情況進(jìn)行分析,探索集裝箱班輪運(yùn)輸公司構(gòu)建波羅的海區(qū)域自有支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)價(jià)值,提升全程供應(yīng)鏈服務(wù)能力,更好地實(shí)現(xiàn)集裝箱班輪運(yùn)輸公司全球化與規(guī)?;l(fā)展。

      關(guān)鍵詞:集裝箱;班輪運(yùn)輸;波羅的海;支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

      1 波羅的海區(qū)域整體市場環(huán)境

      1.1 整體進(jìn)出口貨量

      波羅的海沿岸覆蓋范圍為波蘭、俄羅斯、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛,以及丹麥、瑞典、挪威部分地區(qū),是西北歐地區(qū)重要的貨源進(jìn)口地與生成地及進(jìn)出中歐及俄羅斯的重要通道。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)SEABURRY統(tǒng)計(jì),2017年,波蘭、俄羅斯、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛等6國進(jìn)口重箱箱量合計(jì)約322萬TEU, 比2016年增長約7.4%,貨物品名以服裝、鞋帽、電子產(chǎn)品、食品為主;出口重箱箱量合計(jì)約290萬TEU, 比2016年增長約7.76%。貨物品名以紙漿、礦產(chǎn)品、水產(chǎn)品、原木等資源性產(chǎn)品為主,總體進(jìn)出口相對較平衡,且進(jìn)出口箱量增長率高于西北歐區(qū)域平均水平。2015-2017年各年度的情況如圖1示。

      1.2 主要港口及氣候特征

      波羅的海海岸線長約1 600 km,是全球鹽度最低的海。沿岸港口眾多,主要有斯德哥爾摩、馬爾默、格但斯克、格丁尼亞、赫爾辛基、科特卡、塔林、里加、克萊佩達(dá)、圣彼得堡、加里寧格勒等。每年10月下旬至來年4月中下旬為大部分區(qū)域的冰凍季節(jié),不同海區(qū)受當(dāng)?shù)貧夂蛱卣饔绊懕饧竟?jié)各有差異,其中北部的波的尼亞灣冰封期達(dá)210天,中部的芬蘭灣和斯德哥爾摩附近為185天,里加灣為80~90天,波蘭沿岸冰封期30~40天。南部通常無冰凍,但瑞典和丹麥之間的海峽有時(shí)也會(huì)冰封。

      2 波羅的海區(qū)域航線(支線)情況

      2.1 整體情況

      為滿足波羅的海區(qū)域貨量增長帶來的運(yùn)輸服務(wù)需求,全球各主要班輪公司與支線公司均通過各種措施,提升在該區(qū)域的投入和市場地位。根據(jù)ALPHALINER 2018年10月的統(tǒng)計(jì),目前各主要班輪公司與支線公司在該區(qū)域已投入約100艘船舶,共開辟約56條支線/區(qū)域航線(其中部分航線為波羅的海與北海和斯堪的納維亞地區(qū)蝴蝶航線波羅的海航區(qū)段),每周可用艙位約6.3萬TEU。由于波羅的海沿岸國家的主要產(chǎn)品與出口貨種比較接近,區(qū)域內(nèi)貿(mào)易互補(bǔ)性不強(qiáng),該區(qū)域航線(支線)主要承擔(dān)其他航區(qū)干線的中轉(zhuǎn)貨物運(yùn)輸任務(wù)。

      2.2 主要班輪公司支線網(wǎng)絡(luò)布局與最新動(dòng)態(tài)

      根據(jù)ALPHALINER統(tǒng)計(jì), 目前MAERSK已在該區(qū)域開辟了10條自有支線,投入19艘船舶運(yùn)營,每周艙位約1.7萬TEU; MSC已在該區(qū)域開辟了7條自有支線,投入12艘船舶,每周艙位約1.25萬TEU;CMA-CGM近期完成對該區(qū)域支線公司Containerships的收購,通過此次收購,將增加4艘1 400 TEU的LNG雙燃料冰級船舶,為滿足波羅的海海域環(huán)保需求與冬季冰期運(yùn)輸創(chuàng)造更好條件。同時(shí),HAPAG LLOYD與ONE于近期達(dá)成雙邊支線網(wǎng)絡(luò)合作協(xié)議,重點(diǎn)就波羅的海支線和亞洲區(qū)域內(nèi)支線開展深入合作。隨著各主要班輪公司持續(xù)加大全程運(yùn)輸供應(yīng)鏈的投入,未來聯(lián)盟的合作范圍從干線延伸至支線的趨勢也愈加明顯。

      2.3 波羅的海區(qū)域支線的中轉(zhuǎn)港選擇與航線覆蓋范圍

      從航線的布局情況來看,目前波羅的海支線中轉(zhuǎn)樞紐港主要集中在鹿特丹、漢堡與格但斯克。以往返俄羅斯圣彼得堡港為例,從經(jīng)濟(jì)性上來看,格但斯克港由于距離近(格但斯克至圣彼得堡距離約568 n mile,漢堡至圣彼得堡距離約853 n mile,鹿特丹至圣彼得堡距離約1 274 n mile),具有較大的成本優(yōu)勢。但目前干線掛靠格但斯克的只有2M聯(lián)盟的AE10航線與海洋聯(lián)盟的AEU1航線,客戶選擇相對較小,且受當(dāng)?shù)夭僮鳁l件影響,港口作業(yè)量限制嚴(yán)格,限制了進(jìn)一步的發(fā)展,故進(jìn)出波羅的海大部分貨物目前仍通過鹿特丹或漢堡中轉(zhuǎn)。

      另外,為降低單位網(wǎng)絡(luò)成本,達(dá)到多段運(yùn)輸利用的目的,可考慮設(shè)計(jì)覆蓋波羅的海區(qū)域與斯堪的納維亞半島地區(qū)的蝴蝶航線。

      3 構(gòu)建波羅的海區(qū)域自有支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)價(jià)值

      3.1 船舶大型化對于中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)男枨?/p>

      從2013年年中開始,18 000 TEU以上的超大型船舶逐漸投放至遠(yuǎn)東-西北歐航線運(yùn)營,其中已交付92艘船舶,合計(jì)運(yùn)力約181萬TEU;訂單船舶共45艘,合計(jì)運(yùn)力約100萬TEU。該類超大型船舶基本在遠(yuǎn)東—西北歐航線運(yùn)營。目前,遠(yuǎn)東-西北歐航線單船運(yùn)力約16 000 TEU, 比2016年同期提升約7%,隨著后續(xù)超大型船舶的陸續(xù)交付,預(yù)計(jì)到2020年,遠(yuǎn)東—西北歐航線單船平均運(yùn)力達(dá)到19 000 TEU。由于目前可容納18 000 TEU以上船舶操作的港口相對有限,且過多港口掛靠無法體現(xiàn)大船運(yùn)營的規(guī)模效益,這些因素都會(huì)直接促進(jìn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸需求的持續(xù)增長。

      3.2 加強(qiáng)全程運(yùn)輸掌控能力,提升服務(wù)質(zhì)量的需求

      目前,投船從事遠(yuǎn)東—西北歐航線運(yùn)輸服務(wù)的班輪公司MAERSK, MSC, CMA-CGM, COSCO SHIPPING, HAPAG LLOYD, ONE, EVERGREEN, OOCL, YANGMING, HYUNDAI均為排名前列的班輪公司,且絕大部分航線均在2M, OCEAN ALLIANCE, THE ALLIANCE聯(lián)盟合作協(xié)議范圍內(nèi),各班輪公司通過艙位互換、共同投船等方式擁有同質(zhì)化的基本港—基本港航線服務(wù)產(chǎn)品??紤]到未來班輪公司的競爭主要體現(xiàn)在基本港—基本港范圍以外的延伸與增值服務(wù)上, 且上述公司在歐洲地區(qū)均已建立了較為成熟的區(qū)域中心、操作服務(wù)與營銷機(jī)構(gòu),如能利用現(xiàn)有資源、網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模等優(yōu)勢建立波羅的海區(qū)域自有支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有助于進(jìn)一步加強(qiáng)全程運(yùn)輸控制和服務(wù)能力,為客戶提供更好的端到端運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。

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