郭健

[摘要]在社會(huì)不斷發(fā)展的背景下，地鐵工程建設(shè)逐漸受到人們的重視。作為地鐵建設(shè)中的重要組成，有效的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)建設(shè)對提升地鐵工程整體建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)能源消耗的降低有著重要的作用。因此，需要對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化控制提高重視度，結(jié)合有效優(yōu)化控制策略提升空調(diào)系統(tǒng)的控制質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?；诖?，本文針對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化控制進(jìn)行探究，望具有參考價(jià)值。

[關(guān)鍵詞]空調(diào)系統(tǒng);通風(fēng);地鐵;優(yōu)化控制

文章編號(hào)：2095-4085（2019）06-0025-02

隨著地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵空調(diào)系統(tǒng)的控制作用與價(jià)值逐漸顯現(xiàn)出來，并受到人們的高度重視。有效的空調(diào)系統(tǒng)控制對降低地鐵運(yùn)行成本，促進(jìn)地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著重要的作用。但是在地鐵空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際控制過程中，受到多種因素的影響，使其空調(diào)系統(tǒng)控制仍存在些許問題，對地鐵的安全運(yùn)行產(chǎn)生一定影響?；诖?，需要認(rèn)識(shí)到地鐵空調(diào)系統(tǒng)控制的重要性，明確地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的實(shí)際工作原理，結(jié)合有效的策略實(shí)現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化控制，進(jìn)而降低地鐵能源損耗，為地鐵乘客營造安全，舒適乘坐環(huán)境，促進(jìn)地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要工作原理

當(dāng)前，地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要由水系統(tǒng)，小系統(tǒng)以及大系統(tǒng)三個(gè)部分組成，實(shí)現(xiàn)對地鐵環(huán)境的有效，自動(dòng)化調(diào)節(jié)。在實(shí)際地鐵運(yùn)行過程中，主要負(fù)責(zé)為地鐵進(jìn)行送風(fēng)和排風(fēng)的機(jī)械設(shè)備為空調(diào)送風(fēng)機(jī)以及回排風(fēng)機(jī)。而組合空調(diào)的使用，可以以水回路為基礎(chǔ)，與空調(diào)中的水系統(tǒng)進(jìn)行合理銜接，并且將空調(diào)中用于制冷的冷凍水轉(zhuǎn)移到空調(diào)系統(tǒng)中的冷水機(jī)組[1]。冷水機(jī)組的主要工作原理，是以熱交換原理為基礎(chǔ)，對地鐵中存在的熱量進(jìn)行有效轉(zhuǎn)移，將其排放到外界。冷水機(jī)組之所以能夠進(jìn)行冷凍水的制造，主要是以壓縮機(jī)為基礎(chǔ)，對冷媒吸熱的過程進(jìn)行不斷壓縮，以此制造冷凍水，然后將其轉(zhuǎn)移到大系統(tǒng)之中，在大系統(tǒng)中的空調(diào)機(jī)組進(jìn)行熱交換，最后將其制造的冷風(fēng)輸送到地鐵站臺(tái)以及站廳之中。

2通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析

針對地鐵空調(diào)系統(tǒng)的建設(shè)，因其地理位置的特殊，所以對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有著更高的需求，進(jìn)而讓其滿足實(shí)際運(yùn)行發(fā)展需求。因此，地鐵在實(shí)際運(yùn)行過程中，需要對地鐵自身運(yùn)行，氣候等因素所產(chǎn)生熱量進(jìn)行合理排放，進(jìn)而為乘客營造出安全舒適的乘車環(huán)境，促進(jìn)地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而地鐵的管理用房以及相關(guān)設(shè)備存放區(qū)，需要以實(shí)際情況為基礎(chǔ)，結(jié)合相應(yīng)工藝為其提供特定的溫度和濕度。當(dāng)然，如若地鐵在運(yùn)行過程中遇到阻塞的現(xiàn)象，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)需要為其提供充足的風(fēng)量，進(jìn)而確保地鐵的熱環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)安全隱患。另外，如若在運(yùn)行過程中發(fā)生火災(zāi)現(xiàn)象，需要具備有效的排煙手段，并不斷為地鐵提供新風(fēng)，以此來降低火災(zāi)造成的損失以及隱患。

3地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化控制策略

3.1使用開放式系統(tǒng)，強(qiáng)化對活塞效應(yīng)的使用

所謂開放式系統(tǒng)，就是通過活塞效應(yīng)方式以及機(jī)械性方式使地鐵外部與內(nèi)部進(jìn)行有效的空氣交換，進(jìn)而在降低地鐵內(nèi)部溫度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對隧道的冷卻。當(dāng)然，針對此類型系統(tǒng)的運(yùn)用，并不是所有地區(qū)均可使用，需要確保當(dāng)?shù)馗邷丶竟?jié)的平均溫度低于25℃，并且列車的運(yùn)行數(shù)量相對較少?；钊?yīng)通風(fēng)方式主要原理為列車在運(yùn)行過程中，其正面與隧道的斷面面積比大于2/5時(shí)，列車此時(shí)就如同活塞一樣，通過高速行駛使地鐵正面的空氣受到相應(yīng)的壓力，進(jìn)而形成“正壓”，而列車后面的空氣就會(huì)呈現(xiàn)出稀薄的狀態(tài)，形成“負(fù)壓”，最終產(chǎn)生空氣的流動(dòng)。開放式系統(tǒng)的運(yùn)用，其活塞風(fēng)量的大小與列車的行駛速度，空氣阻力系數(shù)，空氣流經(jīng)隧道阻力、隧道列車的阻塞比之間存在直接影響關(guān)系。因此，在實(shí)際運(yùn)用過程中，需要注重對活塞風(fēng)井進(jìn)行設(shè)置，并確定其風(fēng)井間距，進(jìn)而讓開放式系統(tǒng)的換氣量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求。

3.2冷水機(jī)群控制系統(tǒng)的運(yùn)用

所謂冷水機(jī)群控制系統(tǒng)，就是在地鐵空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行過程中，通過對相關(guān)自動(dòng)化控制技術(shù)的運(yùn)用，將自動(dòng)化設(shè)備處理與制冷站內(nèi)部設(shè)備的運(yùn)行過程進(jìn)行科學(xué)配置，提升對內(nèi)部設(shè)備的控制力，在提升其運(yùn)行效率的同時(shí)，確保其運(yùn)行質(zhì)量。在實(shí)際運(yùn)用過程中，冷水機(jī)群控制系統(tǒng)的運(yùn)用，會(huì)以實(shí)際情況為基礎(chǔ)，對各類型的信號(hào)，信息進(jìn)行收集和處理，并以相關(guān)交互式的控制方式為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對地鐵實(shí)際情況進(jìn)行明確，并對空調(diào)系統(tǒng)的控制進(jìn)行有效革新以及強(qiáng)化，以此來降低地鐵運(yùn)行所損耗的能源，并確保列車運(yùn)行的穩(wěn)定性，促進(jìn)地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前，北京市地鐵站已經(jīng)針對實(shí)際運(yùn)行情況開始對此系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)用，并起到一定成效。該系統(tǒng)的運(yùn)用，對地鐵通風(fēng)整體空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行綜合性，智能化的管理與控制，在實(shí)際列車運(yùn)行過程中，可以結(jié)合列車實(shí)際溫度情況進(jìn)行合理的溫度調(diào)節(jié)，進(jìn)而在降低能源損耗的過程中，為乘客營造出良好舒適的環(huán)境。

3.3注重對空氣凈化器的合理使用

作為地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的重要組成，有效的空氣凈化器使用對促進(jìn)地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。針對空氣凈化器的運(yùn)用，其主要功能是對地鐵內(nèi)的空氣進(jìn)行過濾處理。主要的工作原理是在實(shí)際運(yùn)行過程中，通過靜電凈化技術(shù)實(shí)現(xiàn)對空氣的有效過濾。以電氣技術(shù)為基礎(chǔ)，將空氣中存在的粉塵和雜質(zhì)吸附到凈化器中的集塵器上，再通過清灰，清降等方式實(shí)現(xiàn)對空氣的凈化。因此，在實(shí)際空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化控制過程中，需要注重對空氣凈化器的使用，實(shí)現(xiàn)對地鐵空氣中細(xì)菌生物，有機(jī)化物體以及微小顆粒進(jìn)行有效處理，進(jìn)而為確保地鐵空氣質(zhì)量的提升提供強(qiáng)有力的保障。

3.4注重對風(fēng)閥的有效控制

當(dāng)前，在地鐵實(shí)際運(yùn)行過程中，其空調(diào)送風(fēng)量為出風(fēng)量的30%左右，在正常狀態(tài)下，地鐵的實(shí)際送風(fēng)量主要取決于空凋的送風(fēng)量以及列車在行駛過程中的溫度。而要想提升地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制有效性，需要注重對風(fēng)閥的控制提高重視度，明確地鐵的客流量變化，結(jié)合實(shí)際情況對風(fēng)閥進(jìn)行控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對能源損耗的降低。例如相關(guān)工作人員可以對整天的客流量進(jìn)行綜合性分析，明確上下班高峰階段是客流量最大的階段。然后可以結(jié)合實(shí)際情況對風(fēng)閥進(jìn)行合理控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的有效控制。

3.5注重對新型通風(fēng)可調(diào)屏蔽門的合理使用

當(dāng)下，新型屏蔽門的合理使用，可以實(shí)現(xiàn)對車站空間，地鐵區(qū)間內(nèi)的風(fēng)機(jī)進(jìn)行合理運(yùn)用，進(jìn)而促進(jìn)空調(diào)系統(tǒng)滿足不同時(shí)期的不同風(fēng)量需求和風(fēng)壓需求。因此，在實(shí)際控制過程中，需要注重對新型屏蔽門的合理使用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的有效完善，提升其工作效果。

3.6注重對自然能源的合理運(yùn)用

當(dāng)前，針對自然能源的合理運(yùn)用也是空調(diào)系統(tǒng)有效優(yōu)化的重要方式之一。在實(shí)際控制過程中，可以以當(dāng)?shù)貙?shí)際天氣情況為基礎(chǔ)，針對不同自然資源加以存儲(chǔ)和利用，以此有效解決地鐵系統(tǒng)升溫的問題，因此，需要對自然資源的利用提高重視度。同時(shí)，在冬季期間，可以實(shí)現(xiàn)對自然資源的存儲(chǔ)，然后在炎熱的季節(jié)有效運(yùn)用.以此在提升空調(diào)系統(tǒng)控制有效性的同時(shí)，降低空調(diào)系統(tǒng)的電能消耗。另外，如若地鐵室內(nèi)外溫度差距較低，可以以活塞為基礎(chǔ)，進(jìn)行室內(nèi)外通風(fēng)，進(jìn)而在降低成本投入的同時(shí)，有效降低地鐵的噪聲污染。此方式的運(yùn)用可以實(shí)現(xiàn)對自然資源的合理利用，通過列車在行駛過程中產(chǎn)生的空氣流場，實(shí)現(xiàn)車站室內(nèi)外空氣的有效交換，進(jìn)而降低地鐵風(fēng)機(jī)的實(shí)際使用時(shí)間，在降低能源消耗的同時(shí)，促進(jìn)地鐵事業(yè)的發(fā)展。

4結(jié)語

綜上所述，通過對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化控制，對降低地鐵能源損耗，提升地鐵列車運(yùn)行安全性有著重要的作用和影響。因此，在實(shí)際控制中，需要注重對其通風(fēng)原理進(jìn)行明確，結(jié)合有效控制策略實(shí)現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的高效控制，進(jìn)而促進(jìn)地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁志恒.淺談地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，（10）：103-104..