楊政銀 楊博

1901年，美國金融巨頭JP 摩根以4億美元（約合現(xiàn)在100億美元）收購鋼鐵大王卡內(nèi)基的資產(chǎn)，組建了世界上第一家資產(chǎn)超過10億美元的公司，并一舉控制65%的美國鋼鐵產(chǎn)量。這起并購案讓全世界第一次認(rèn)識到企業(yè)成長原來還有這樣一條道路。此后，并購成為世界經(jīng)濟(jì)圖景中不可或缺的元素?，F(xiàn)代大工業(yè)、寡頭壟斷及超大型跨國企業(yè)的興起與演化，并購均在其中扮演了非常重要的角色。20世紀(jì)70年代以來的跨國并購，更是極大突破了地理和文化邊界，連同世界貿(mào)易、國際資本一道，把人類推進(jìn)了由西方主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代。

知往鑒今，以啟未來?？v觀汽車及零部件行業(yè)發(fā)展史，眾多跨國巨頭往往都是通過有機(jī)增長（即“自主研發(fā)”）和非有機(jī)增長（即“收購和兼并”），“兩條腿走路”的方式做大規(guī)模、基業(yè)長青。在汽車行業(yè)面臨新技術(shù)革命、汽車零部件行業(yè)即將隨之大洗牌的前夜，回顧行業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)與規(guī)律，審視我國汽車零部件企業(yè)的劣優(yōu)勢，在總結(jié)成功企業(yè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，本文認(rèn)為以跨國并購為重要路徑，輔之以獨(dú)具中國文化智慧特色的“隱形整合”策略，及全新的全球化經(jīng)營管理理念與模式，將有助于中國汽車零部件企業(yè)抓住歷史機(jī)遇，成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的躍遷，實(shí)現(xiàn)國家在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中描繪的汽車零部件行業(yè)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

風(fēng)云涌動(dòng)：大變局

科技作為社會生產(chǎn)力發(fā)展的底層架構(gòu)，又一次把汽車行業(yè)推到了升級換代的門口。敏銳的領(lǐng)先企業(yè)已開始搶先布局，以贏得未來競爭的最佳生態(tài)位。汽車行業(yè)面臨“C·A·S·E”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已是業(yè)內(nèi)共識，CASE分別代表：Connected（智能互聯(lián)），Autonomous（自動(dòng)駕駛），Share& Services（共享出行）和Electric（電力驅(qū)動(dòng)）。該戰(zhàn)略所構(gòu)想的行業(yè)“四化”趨勢（智能化、自動(dòng)化、共享化、電氣化）得到業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)同，這四大趨勢表征了整個(gè)汽車行業(yè)演進(jìn)的風(fēng)向，指示了汽車零部件領(lǐng)域顛覆性變革的未來。羅蘭貝格與金融服務(wù)公司拉扎德在其聯(lián)合發(fā)布的《全球汽車零部件供應(yīng)商研究2018》中，剖析并預(yù)測了這些趨勢可能帶來的行業(yè)巨變：到2025年，95%的汽車將配備不同形式的智能互聯(lián)技術(shù)，美國與歐洲新車銷量的10%-15%將應(yīng)用于網(wǎng)約車、汽車分時(shí)租賃等新出行服務(wù)領(lǐng)域，這一比例在中國將高達(dá)35%，電動(dòng)汽車在美國、歐洲和中國的市場份額將分別占到8%-20%，20%-32%和29%-47%；在未來15-20年內(nèi)，4級/5級自動(dòng)駕駛汽車市場滲透率將達(dá)到5%-26%。根據(jù)麥肯錫和高盛的預(yù)測，這些趨勢將可能形成從千億到萬億美元級別的市場空間。

面對汽車行業(yè)新動(dòng)向，不僅傳統(tǒng)行業(yè)巨頭未雨綢繆，也引得其他領(lǐng)域的巨頭聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛參與戰(zhàn)略布局。2014 年以來，蘋果、谷歌、阿里及騰訊等IT巨頭已先后宣布加入車聯(lián)網(wǎng)布局和投入，或與汽車企業(yè)牽手，或與新興技術(shù)公司合作。這一波行業(yè)顛覆性發(fā)展的大變局，為中國汽車行業(yè)帶來了百年一遇的機(jī)會，本土汽車整車及零部件企業(yè)有望在新賽道上，追趕上國際巨頭，甚至領(lǐng)先世界的發(fā)展。

揚(yáng)長補(bǔ)短：謀出路

汽車零部件是汽車整車的前提和基礎(chǔ)，兩者唇亡齒寒，相互依存，共同構(gòu)成汽車行業(yè)主體。而且，汽車零部件產(chǎn)業(yè)比汽車整車產(chǎn)業(yè)還大。面對汽車行業(yè)難得的機(jī)遇，中國汽車行業(yè)需冷靜認(rèn)清自身狀況，揚(yáng)長補(bǔ)短。

行業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀

從2009年起，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)穩(wěn)居世界第一。但整車市場火爆的背后，卻是零部件產(chǎn)業(yè)相對弱小的現(xiàn)實(shí)。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)滯后于整體汽車工業(yè)發(fā)展，與世界第一汽車市場的地位很不相稱。根據(jù)《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》數(shù)據(jù)，我國汽車零部件行業(yè)的尷尬現(xiàn)狀：

1、我國10萬家企業(yè)中，年產(chǎn)值達(dá)2000萬元規(guī)模以上的僅約1.3萬家；

2、我國企業(yè)市場份額不到30%，且90%集中在價(jià)值鏈中低端；

3、在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)等高技術(shù)含量的關(guān)鍵領(lǐng)域，高達(dá)90%的份額被外資把控；

4、在部分關(guān)鍵、高精尖、高附加值和高利潤的零部件產(chǎn)品領(lǐng)域，我國企業(yè)的市場份額幾乎完全空白，均由外資壟斷控制。

我國汽車零部件行業(yè)整體“落后”與“弱小”還表現(xiàn)在，配套比例較低，零部件與整車產(chǎn)值比只有約1：1，而發(fā)達(dá)國家約為1.7：1，重要零部件需大量進(jìn)口，在2017年中國進(jìn)口工業(yè)品中汽車整車及其零部件排第二，僅次于集成電路。此外，中國汽車零部件行業(yè)還面臨著跨國零部件巨頭的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，德國博世、大陸、美國德爾福、日本電裝等巨頭，早已全面占領(lǐng)中國市場，在價(jià)值鏈的中高端領(lǐng)域大多是外資的天下。

轉(zhuǎn)型升級勢在必行

2016年以來，中國行業(yè)在連續(xù)多年高速增長后開始中低速增長。宏觀經(jīng)濟(jì)下行和中國汽車行業(yè)趨緊，給汽車零部件行業(yè)帶來了壓力與考驗(yàn)，如增量下降與成本壓縮的壓力，以及產(chǎn)量降低、利潤下滑等嚴(yán)峻考驗(yàn)。加上關(guān)鍵技術(shù)缺失，研發(fā)能力有限，在汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級、行業(yè)大洗牌的階段，中國本土汽車零部件企業(yè)面臨被進(jìn)一步邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。因此，汽車零部件行業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級刻不容緩，勢在必行。

充分發(fā)揮自身優(yōu)勢

我國汽車零部件行業(yè)的短板很刺眼。不過，也要看到我們所具備的比較優(yōu)勢與發(fā)展機(jī)遇：

1、中國整車企業(yè)選擇本土零部件企業(yè)作為長期戰(zhàn)略配套伙伴是大勢所趨；

2、外資品牌整車配套體系中，正加快開發(fā)中國本土汽車零部件供應(yīng)商；

3、通過跨國并購、為外資企業(yè)配套，拓寬全球中高端汽車零部件配套業(yè)務(wù)；

中國本土汽車零部件企業(yè)面臨被進(jìn)一步邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。汽車零部件行業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級刻不容緩，勢在必行。

4、在新能源汽車、汽車共享出行等新領(lǐng)域有率先突破的可能；

5、汽車售后市場飛速擴(kuò)展的機(jī)遇。

依托中國市場的體量優(yōu)勢與汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇，汽車零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，抓住歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

鑒往知來：變則活

回顧汽車產(chǎn)業(yè)史，我們發(fā)現(xiàn)積極擁抱變化，通過并購進(jìn)行行業(yè)整合，是汽車零部件巨頭發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。

國際巨頭紛紛轉(zhuǎn)型

當(dāng)前全球汽車行業(yè)正面臨全新的產(chǎn)業(yè)變革，在傳統(tǒng)格局加速演變的當(dāng)下，回顧2018全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜，博世、電裝、麥格納等排名前20的巨頭，幾乎都涉足電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，甚至布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。國際巨頭的轉(zhuǎn)型，概括起來有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合型、抱團(tuán)取暖型和斷臂求生型。國際行業(yè)巨頭坐擁技術(shù)、資本、品牌和渠道等資源優(yōu)勢，尚且敏銳洞察行業(yè)發(fā)展趨勢，而且迅速投入資源，搶占未來競爭的制高點(diǎn)。這種行業(yè)趨勢的敏感性、前瞻性及行動(dòng)力，值得我們借鑒學(xué)習(xí)。

配套格局悄然生變

汽車整車技術(shù)的變化，無疑會傳導(dǎo)至汽車零部件企業(yè)。汽車零部件技術(shù)的變化，也將使得整車技術(shù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變革。對于零部件配套企業(yè)來說，需思考在行業(yè)大變革中如何快速適應(yīng)變化。從特斯拉流傳出來的Model3供應(yīng)商名單，我們可以看到傳統(tǒng)汽車零部件配套格局未來變化的趨勢。以動(dòng)力總成系統(tǒng)為例，電動(dòng)汽車需要的是電池、電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)，與之前燃油汽車的動(dòng)力總成截然不同，自然零部件配套供應(yīng)商也完全不是同一個(gè)領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，傳統(tǒng)零部件配套企業(yè)面臨的形勢將變得很嚴(yán)峻，如不盡早轉(zhuǎn)型，將會直面生死存亡的挑戰(zhàn)。

跨國并購迂回前進(jìn)

圍繞新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)，近年來汽車零部件市場的拆分及并購重組活動(dòng)明顯加劇。據(jù)湯森路透數(shù)據(jù)顯示，2016年和2017年上半年，由中國企業(yè)主導(dǎo)的汽車零部件企業(yè)并購交易達(dá)到全球交易數(shù)量的約18%。中國企業(yè)越來越傾向于并購海外零部件企業(yè)，2009-2013年中國企業(yè)海外汽車零部件并購交易總價(jià)值僅為32億美元，該類交易在2014-2017年上半年增至158億美元。這表明中國企業(yè)在吸收國際先進(jìn)技術(shù)及全球擴(kuò)張的道路上，采取更加積極的跨國并購策略。中航汽車董事長趙桂斌曾說“中國汽車零部件企業(yè)要想走向世界前列，海外并購是當(dāng)下可取的重要途徑”。

國內(nèi)一些優(yōu)秀企業(yè)通過跨國并購，已開始在相關(guān)領(lǐng)域攻城略地，布局未來發(fā)展之機(jī)，如中山大洋電機(jī)先后收購美國佩特來；海納川并購全球第二大天窗企業(yè)英納法；中航工業(yè)并購兩家全球汽車零部件百強(qiáng)：耐世特汽車和瀚德汽車；德昌電機(jī)收購加拿大世特科；鄭煤機(jī)并購博世電機(jī)業(yè)務(wù)；均勝集團(tuán)并購全球汽車安全四強(qiáng)中的兩家：美國百利得和日本高田。

生死突圍：爭上游

我國汽車零部件行業(yè)的最大軟肋，如李爾公司亞太區(qū)總裁所說，“缺乏全球性網(wǎng)絡(luò)與核心技術(shù)是本土汽車零部件供應(yīng)商與國際供應(yīng)商的最大差距”。所以中國汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級要抓住兩個(gè)機(jī)遇：通過配套采購構(gòu)建全球性網(wǎng)絡(luò)；通過跨國并購實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕。其中核心技術(shù)是根本，通過并購掌握核心技術(shù)，則需采取“隱形整合”模式，以此實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，在自力更生基礎(chǔ)上，追求可持續(xù)的共生共榮。

跨國并購vs行業(yè)整合

中國汽車零部件企業(yè)實(shí)施跨國并購的轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略，其必然性、重要性和可行性體現(xiàn)在：

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展“新常態(tài)”，汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入到轉(zhuǎn)型調(diào)整期。一方面，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩、競爭激烈，內(nèi)需市場空間已不大。另一方面，要打破技術(shù)壁壘、謀取更高利潤，跨國并購是一個(gè)好辦法。如中國汽車工程學(xué)會理事長付于武建議：“中國汽車零部件企業(yè)海外并購應(yīng)緊跟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，加速企業(yè)國際化發(fā)展……很多本土企業(yè)家已經(jīng)具備了從思想、意識，到物質(zhì)、人才等并購條件，將并購目標(biāo)指向了新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電子等新興投資領(lǐng)域。”

2、汽車行業(yè)本是全球化競爭的行業(yè)，無論整車還是零部件企業(yè)大都采取全球化運(yùn)營。通過跨國并購獲得全球競爭力不僅有助于快速進(jìn)入到全球整車配套體系，對保持及提升國內(nèi)市場的競爭力也非常重要。

3、在外部環(huán)境上，新的科技革命及產(chǎn)業(yè)變革與我國當(dāng)前的深化經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級形成歷史性共振，汽車產(chǎn)業(yè)的國際分工格局正在重塑。中國正在積極參與國際經(jīng)濟(jì)治理，“一帶一路”倡議為中國企業(yè)“走出去”創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇。在自身發(fā)展階段上，我國汽車零部件企業(yè)的國際化程度還很低，具有極大的擴(kuò)展空間，完全可以利用環(huán)境和本土市場體量優(yōu)勢，謀求通過跨國并購實(shí)現(xiàn)海外擴(kuò)張。

敢于吃螃蟹的中國汽車零部件企業(yè)，已嘗到通過跨國并購進(jìn)行行業(yè)整合，獲取協(xié)同效應(yīng)的甜頭。如萬豐并購美國派斯林，邁入智能制造全球一流企業(yè)行列；北方凌云工業(yè)并購德國凱毅德，奪得汽車鎖市場全球第一；中航工業(yè)并購耐世特，后者的營收占到中航工業(yè)總營收的三分之二左右；海納川并購全球第二大汽車天窗企業(yè)荷蘭英納法，獲得技術(shù)優(yōu)勢；華域汽車并購上海小糸車燈，將其汽車智能照明業(yè)務(wù)變成核心業(yè)務(wù)。

汽車零部件行業(yè)的跨國并購，不僅僅事關(guān)汽車零部件和整車企業(yè)，還具有牽一發(fā)而動(dòng)全身的廣泛產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)。從組織管理和產(chǎn)業(yè)整合角度，汽車及其零部件行業(yè)有兩個(gè)重要特征：一、因其產(chǎn)品復(fù)雜性及與其他領(lǐng)域牽涉廣泛，對生產(chǎn)管理要求非常高，因此汽車行業(yè)不得不持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)管理方式。二、是一個(gè)高度綜合的生產(chǎn)領(lǐng)域，上游產(chǎn)業(yè)幾乎囊括了所有制造業(yè)部門，也是資金密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，擁有強(qiáng)大的汽車行業(yè)，是國家制造業(yè)綜合實(shí)力強(qiáng)大的象征。

隱形整合vs自力更生

跨國并購有“七七定律”之說，即70%的跨國并購沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，70%的失敗是由并購整合問題導(dǎo)致。所以跨國并購成功與否，關(guān)鍵在于并購后的整合。根據(jù)我們的研究，吉利汽車、北一機(jī)床、濰柴動(dòng)力和均勝集團(tuán)等成功實(shí)現(xiàn)跨國并購的中國制造企業(yè)，均不同程度地采取了“隱形整合”模式，這一模式迥異于西方主流的“劫掠式”強(qiáng)勢整合方式，與放任自流的消極整合模式也不同，是一種以穩(wěn)定性為基礎(chǔ)，追求并購雙方持續(xù)共生共榮的漸進(jìn)式跨國并購整合策略，雖然表面上看似“無為”，但其實(shí)在宏觀戰(zhàn)略、文化溝通及條件成熟的業(yè)務(wù)方面，以靈巧的方式進(jìn)行著大量且充分的深層次互動(dòng)融合。

“無為而治”與“和而不同”構(gòu)成了隱形整合的陰陽一體兩面，兩者共同概括了隱形整合的根本要義和實(shí)操原則。

“無為而治”與“和而不同”構(gòu)成了隱形整合的陰陽一體兩面，兩者共同概括了隱形整合的根本要義和實(shí)操原則?！昂虾凸采弊鳛殡[形整合的方向指針，既為中國汽車零部件企業(yè)的跨國并購提供了可持續(xù)成長的價(jià)值引導(dǎo)，也符合“一帶一路”倡議強(qiáng)調(diào)的“共商、共建、共享”原則。具體而言，“無為而治”指在跨國并購整合中：

1、賦予對方自主權(quán)，不過多干涉具體業(yè)務(wù)運(yùn)營；

2、參與對方重大決策，但以提建議為主，著重引導(dǎo)其戰(zhàn)略方向的規(guī)劃；

3、保留對方高管團(tuán)隊(duì)及核心骨干，可以進(jìn)行一定程度的股權(quán)激勵(lì)；

4、針對對方經(jīng)營管理的關(guān)鍵痛點(diǎn)施以援助，或解除束縛，釋放潛力，以充分發(fā)揮其競爭優(yōu)勢；

5、加強(qiáng)溝通，增進(jìn)互信，互派人員進(jìn)行技術(shù)、業(yè)務(wù)和文化的學(xué)習(xí)。

這些“無為而治”的舉措，可最大限度保全戰(zhàn)略性“無形資產(chǎn)”，同時(shí)通過密切溝通，彌合文化差異，消除隔閡，贏得人心，為后續(xù)盤活戰(zhàn)略性資產(chǎn)，進(jìn)行有選擇的合作與整合，及開展共同研發(fā)等，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！昂投煌敝钢蟹绞冀K積極與對方保持“求同存異”的開放與合作心態(tài)，不強(qiáng)求完全一致：

1、維持對方獨(dú)立性，允許對方有不同的管理制度、運(yùn)營方式；

2、在條件成熟的領(lǐng)域開展有選擇的合作或整合，如聯(lián)合采購、共享銷售渠道；

3、利用并購掌握的技術(shù)優(yōu)勢，大力開拓中國市場并發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢；

4、即便雙方不斷融合，逐漸趨同，也要維持必要的差異性。

這些差異可能是社會環(huán)境、文化傳統(tǒng)引起的，一方面很難消弭，或消除代價(jià)太大；另一方面，差異往往是優(yōu)勢互補(bǔ)，創(chuàng)造整合價(jià)值的所在?！昂投煌钡幕炯僭O(shè)在于以尊重東西方差異為前提，與被并購方進(jìn)行友好合作。這一價(jià)值導(dǎo)向與西方過于強(qiáng)調(diào)競爭的商業(yè)思維不同，是一種更可持續(xù)的“競合”的思維模式。

以“無為而治”與“和而不同”為兩翼的“隱形整合”戰(zhàn)略，追求并購雙方長期的共生共榮，是一種著眼于建立在互信互助基礎(chǔ)上追求價(jià)值共創(chuàng)的企業(yè)國際化邏輯。反過來，這也要求中國汽車零部件企業(yè)要像海綿一樣向先進(jìn)的被并購企業(yè)學(xué)習(xí)，像彈簧一樣不斷持續(xù)集聚自己的力量，只有在自主研發(fā)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，中國汽車零部件企業(yè)才能夠通過跨國并購及其“隱形整合”策略，獲得協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)在市場范圍、溢價(jià)品牌、先進(jìn)管理與核心技術(shù)上的全面收獲（見圖1）。

之所以強(qiáng)調(diào)自力更生，因?yàn)樵S多真正的核心技術(shù)買不到。已有的中國汽車零部件跨國并購案，即證明了這一論斷，中國企業(yè)并購的標(biāo)的主要是外圍系統(tǒng)，如耐世特并購轉(zhuǎn)向和傳動(dòng)系統(tǒng)，英納法并購天窗業(yè)務(wù)，瀚德汽車并購密封件。即便并購對象掌握最尖端技術(shù)，往往也有來自企業(yè)、政府的限制，阻止中國企業(yè)直接獲取該核心技術(shù)。中國汽車零部件企業(yè)應(yīng)從一開始就樹立這樣的認(rèn)知：一、必須自力更生；二、善于借力，即利用跨國并購實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，采取迂回的方式，通過并購拉近與世界先進(jìn)企業(yè)及技術(shù)的距離，通過專利授權(quán)、交流學(xué)習(xí)等方式學(xué)習(xí)一流企業(yè)的研發(fā)管理體制和技術(shù)訣竅，再結(jié)合自身情況和市場需求，培養(yǎng)自主研發(fā)能力。

均勝集團(tuán)并購德國普瑞及其后續(xù)的系列并購案例，很好地詮釋了借力跨國并購實(shí)現(xiàn)趕超與自力更生的辨證關(guān)系。在實(shí)施連續(xù)大手筆的跨國并購之前，均勝曾嘗試跟進(jìn)模仿式研發(fā)來實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。但在國內(nèi)汽車零部件行業(yè)整體實(shí)力薄弱的情況下，關(guān)鍵技術(shù)突破異常艱難。經(jīng)過幾番摸索，均勝最終得出結(jié)論，靠自主研發(fā)突破不了國外關(guān)鍵技術(shù)封鎖，通過尋求跨國并購可以加快實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。作為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)黑馬，均勝雖以連續(xù)跨國并購迅速躋身業(yè)內(nèi)前列，但自主研發(fā)仍是其安身立命之根本。

中西合璧vs共生共榮

全球化是不可逆轉(zhuǎn)的潮流，中西方企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，相互促進(jìn)，共同發(fā)展，才是符合行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的最優(yōu)選擇。中國的內(nèi)需，是中國企業(yè)宏觀上最大的優(yōu)勢。西方企業(yè)的優(yōu)勢，則體現(xiàn)在先進(jìn)技術(shù)與管理、品牌、成熟的市場等方面?？傮w而言，中國企業(yè)的長項(xiàng)在于全球化的“組織治理”——一種介于具體而微的組織管理和關(guān)于所有權(quán)及代理權(quán)的公司治理的組織駕馭能力，即以宏觀引導(dǎo)加重點(diǎn)關(guān)注為主的管控方式，運(yùn)營管理全球化企業(yè)，不過多干涉本地化的微觀管理。中國企業(yè)能夠做到全球化的組織治理，是因“合和共生”、“無為而治”和“和而不同”等中國儒釋道文化背景的影響，加之中國人更擅長于“人”的方面，如市場開拓、滿足客戶需求等；西方企業(yè)則更擅長科技攻關(guān)、制度建設(shè)，在對“物”的方面有其優(yōu)勢，還具備豐富的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。此外，中國企業(yè)更注重長遠(yuǎn)利益的考量，更加著眼于未來，西方企業(yè)更多考慮短期利益，更加強(qiáng)調(diào)即時(shí)兌現(xiàn)。中西方企業(yè)通過跨國并購連接起來，各顯其能，可在“一帶一路”格局下，實(shí)現(xiàn)多方的長遠(yuǎn)發(fā)展和共生共榮。

通過跨國并購組合起來的中西方企業(yè)，不僅能在短期內(nèi)整合優(yōu)化獲取利益，更能夠在新技術(shù)孕育新商業(yè)模式及組織管理方式的浪潮中，共同開創(chuàng)未來。當(dāng)技術(shù)突飛猛進(jìn)時(shí)，組織管理思維的同步進(jìn)化是另一條不可或缺的腿。汽車行業(yè)有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，每一個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國崛起時(shí)，均會產(chǎn)生當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的組織管理模式。如美國超越歐洲時(shí)，福特汽車在1920-1930期間發(fā)明了大規(guī)模流水線生產(chǎn)體系。日本挑戰(zhàn)美國時(shí)，豐田汽車于1950-1960年代產(chǎn)生了精益生產(chǎn)體系，使得日本汽車的質(zhì)量與成本碾壓美國汽車廠商。那么正在崛起的中國經(jīng)濟(jì)，將為世界創(chuàng)造何種先進(jìn)的組織管理模式？我們認(rèn)為中國企業(yè)有兩大契機(jī)：一、在汽車行業(yè)發(fā)生“四化”大變局的過程中，坐擁制度和市場獨(dú)特優(yōu)勢的中國汽車企業(yè)，最有可能率先發(fā)展出更高效的先進(jìn)生產(chǎn)管理體系；二、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高科技的發(fā)展及與制造業(yè)實(shí)體的融合，可能促使中國企業(yè)創(chuàng)造出一種先進(jìn)的組織管理模式。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，組織管理變革發(fā)生在汽車行業(yè)的概率很大，中國汽車及零部件企業(yè)可能已站上了歷史的“風(fēng)口”。

中國經(jīng)濟(jì)崛起的標(biāo)志之一，一定是某種先進(jìn)管理范式的誕生。從當(dāng)前中國企業(yè)的實(shí)踐及其趨勢來看，在全球化運(yùn)營方面的組織治理“隱形整合”模式，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域組織管理進(jìn)化的“三臺架構(gòu)”，最具代表先進(jìn)管理范式的潛力。這兩種組織管理新范式，核心理念均為“陰陽平衡”、“合和共生”（見圖2），正是國家正在大力倡導(dǎo)的構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的題中之義。

轉(zhuǎn)型升級：在路上

歷史和實(shí)踐均表明，通過跨國并購實(shí)現(xiàn)國際化是汽車行業(yè)的根本性戰(zhàn)略之一，對打造一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力具有重要意義。面對行業(yè)大變局，面對當(dāng)前機(jī)遇與挑戰(zhàn)中國汽車零部件企業(yè)要現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)型升級，走在自力更生基礎(chǔ)上的跨國并購是一個(gè)可行的戰(zhàn)略選擇。通過跨國并購，中國汽車零部件企業(yè)可以打通融入國際配套體系、接近核心技術(shù)資源、實(shí)現(xiàn)全球市場擴(kuò)張和全球化高端人才培養(yǎng)的便捷通道，為企業(yè)成功轉(zhuǎn)型升級找到新支點(diǎn)。

跨國并購是在“鋼絲繩跑馬拉松”，風(fēng)險(xiǎn)極大，更急不得。中國企業(yè)既應(yīng)充分吸取先行者的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合自身實(shí)際靈活運(yùn)用“隱形整合”策略，在并購動(dòng)機(jī)、指導(dǎo)思想上，應(yīng)著眼長久，謀求可持續(xù)的合和共生，又應(yīng)對各種風(fēng)險(xiǎn)有充分準(zhǔn)備，在操作過程中步步為營，穩(wěn)扎穩(wěn)打，尊重專業(yè)意見，善于整合資本、人才等資源為我所用。有志于追求卓越的中國汽車零部件企業(yè)，應(yīng)通過自主創(chuàng)新和跨國并購“兩條腿走路”，更穩(wěn)健地踏上汽車行業(yè)星辰大海的征途。