在廣州搶修“武漢”號(hào)飛機(jī)

徐國(guó)基

待修復(fù)的“武漢”號(hào)。

這是一架參加過(guò)駝峰空運(yùn)的美軍C-46飛機(jī)，“鼻子”搓掉了，很多重要部件也不知所蹤，基本就剩個(gè)空架子。1951年，新中國(guó)民航剛剛建立不久，即便爛成這樣的飛機(jī)也舍不得扔。這下修飛機(jī)的同志們又有活干了。

再接再厲

出廠編號(hào)為77800的這架C-46運(yùn)輸機(jī)，原本是國(guó)民政府交通部民航空運(yùn)隊(duì)的飛機(jī)，是抗戰(zhàn)后國(guó)民政府從駐華美軍那里廉價(jià)購(gòu)買的，屬于戰(zhàn)爭(zhēng)剩余物資。1948年春季，該機(jī)在天河機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)因操縱不慎沖出跑道，導(dǎo)致機(jī)頭觸地（行話稱“拿大頂”），駕駛艙下部嚴(yán)重?fù)p毀，此處設(shè)備艙內(nèi)所有電子、電器設(shè)備也隨之報(bào)廢。民航空運(yùn)隊(duì)曾組織修理，但至廣州被解放軍占領(lǐng)時(shí)，飛機(jī)還沒(méi)有修好。

停放在廣州天河機(jī)場(chǎng)的這架飛機(jī)駕駛艙玻璃全部破碎，艙內(nèi)儀表、設(shè)備早已蕩然無(wú)存，拆卸下來(lái)的零部件也不知去向，電器線路及接頭亦已拆除或割斷.機(jī)艙隔音棉也被拆下.兩付螺旋槳也不見(jiàn)蹤影。整架飛機(jī)幾乎就剩下外殼。

這么破的飛機(jī)，還有修理價(jià)值嗎？別忘了那時(shí)新中國(guó)民航剛剛成立，即便如此破爛的家伙也不可能扔掉。修飛機(jī)的重任再度落到了民航廣州修機(jī)隊(duì)身上。修機(jī)隊(duì)的主力，都是參加過(guò)“兩航起義”的“老航空”，修機(jī)隊(duì)歸民航中南辦事處管理。

民航廣州修機(jī)隊(duì)在上海龍華機(jī)場(chǎng)成功搶修過(guò)“廣州”號(hào)飛機(jī)（詳見(jiàn)本刊2018年6期有關(guān)內(nèi)容）。這次回廣州搶修飛機(jī)，時(shí)間緊，難度也大多了。

由于本次搶修飛機(jī)是在廣州的“主場(chǎng)”，因此參加搶修的除修理過(guò)“廣州”號(hào)的59人外，又增加18人。在缺少大量修理設(shè)備和飛機(jī)零部件的情況下，修機(jī)隊(duì)借鑒搶修“廣州”號(hào)的經(jīng)驗(yàn)，群策群力，自制工具和設(shè)備，土法上馬。

修機(jī)隊(duì)在拆卸“武漢”號(hào)零部件。

拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)

修機(jī)隊(duì)把搶修飛機(jī)的工作分為三個(gè)階段。1951年7月31日至8月20日為拆卸、清洗設(shè)備及機(jī)身修補(bǔ)，8月21日至9月20日為檢修、裝配及噴漆，9月21日至30日為檢驗(yàn)、校驗(yàn)、試車和試飛。大家憋著勁兒，決定一定修好這架飛機(jī)，作為國(guó)慶的獻(xiàn)禮工程。

7月31日上午，辦事處在天河機(jī)場(chǎng)舉行簡(jiǎn)短的搶修動(dòng)員大會(huì)，劉可天和賴林芝副處長(zhǎng)分別做動(dòng)員講話，各小組代表也發(fā)言、表態(tài)、表決心。

會(huì)后各組馬上進(jìn)入搶修狀態(tài)。令人想不到的是，發(fā)動(dòng)機(jī)組豎起三腳架后，用手動(dòng)葫蘆僅30分鐘就把左右機(jī)翼拆卸下來(lái)，他們自己都感到驚奇，工作竟然如此順利。之前他們還存在工具上、設(shè)備上的顧慮?？吹竭@一短暫的場(chǎng)面，其他各組也信心倍增。會(huì)上辦事處領(lǐng)導(dǎo)引用了毛主席那句話“有困難、有辦法、有希望”，果然??！大家認(rèn)為按時(shí)向國(guó)慶獻(xiàn)禮是必定無(wú)疑的了。

清理發(fā)動(dòng)機(jī)罩

修復(fù)機(jī)腹

變廢為寶

可是，修好一架飛機(jī)，哪有那么容易？

由于該架飛機(jī)上的設(shè)備、儀器大量缺失，又難以找到新的配件，各組就利用舊料代替，所需90%以上的替換件是在舊料堆尋找到。油管除部分必須更換外，其余的也是用舊的代替。全部操縱索滑輪都是以舊料翻新，絕大多數(shù)的螺絲是從廢料堆中尋找到。液力組修理起落架減震柱時(shí)，覺(jué)得內(nèi)部膠墊圈尚可使用，就新舊各半搭配。以上各個(gè)舊件均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查，務(wù)必合乎標(biāo)準(zhǔn)。

手動(dòng)葫蘆缺乏鏈條無(wú)法使用，機(jī)身組就用3副自行車鏈條連接代替，使得搶修飛機(jī)工作旗開(kāi)得勝。修機(jī)隊(duì)只有1部空氣壓縮機(jī)，噴漆組與機(jī)身組合用時(shí)，工作產(chǎn)生沖突。于是，修機(jī)隊(duì)向駐白云機(jī)場(chǎng)空軍借來(lái)1臺(tái)。但噴漆組3人只有2把噴槍及1個(gè)氣壓調(diào)節(jié)表，他們就主動(dòng)修復(fù)1把廢棄的噴槍，還在舊料堆里找出1只調(diào)節(jié)表修好。

修機(jī)隊(duì)還把1臺(tái)地面液力試驗(yàn)機(jī)修好，解決了部分試驗(yàn)的難題。液壓組自制1具液壓試驗(yàn)器，作試驗(yàn)管子壓力用。儀器組制造1臺(tái)烘皺漆的烘箱，就解決了做儀表板須噴皺紋漆的難題。操縱組自制全部校操縱面工具，并利用廢料做了全套繞鋼絲索機(jī)。

各小組還吸取搶修“廣州”號(hào)的經(jīng)驗(yàn)，事先在地面把準(zhǔn)備工作做好，如零件、機(jī)件先經(jīng)地面試驗(yàn)，夾子、接頭、螺絲、螺絲帽等都配備齊全，把管子彎好、電線量好。這樣在飛機(jī)上裝配時(shí)，就避免了臨時(shí)東尋西找的現(xiàn)象。少走彎路，進(jìn)度就加快了。

解放初期，各種維修設(shè)備奇缺，機(jī)械員因陋就簡(jiǎn)土法上馬。由于沒(méi)有大型吊車吊裝機(jī)翼，他們就提出用多臺(tái)吊發(fā)動(dòng)機(jī)的吊架去吊裝，僅此一項(xiàng)就節(jié)約了300多萬(wàn)元（舊人民幣，下同）租吊車費(fèi);缺少蒸汽油箱，就建議用油桶做成類似的蒸汽油箱。而大家對(duì)節(jié)約電源線路改變的一條建議，也節(jié)約了2億元的開(kāi)支。搶修飛機(jī)有特殊用電需求，經(jīng)過(guò)與廣州市供電局交涉，節(jié)省了20%的電費(fèi)。

修復(fù)機(jī)頭

在竹棚內(nèi)修復(fù)副翼

盡力搶修

搶修期正值廣州最酷熱的盛夏。人們即使是在用茅草搭建的機(jī)棚里呆一會(huì)不動(dòng)，也會(huì)汗流浹背。而在混凝土停機(jī)坪上烈日暴曬下的這架飛機(jī)，機(jī)艙內(nèi)溫度經(jīng)常是高達(dá)六七十度。機(jī)械員在機(jī)內(nèi)工作，也如同在蒸籠里一樣熱。

由于飛機(jī)已長(zhǎng)時(shí)間停放，各處污跡較多，裝配組、管子組就把機(jī)翼、垂直安定面、發(fā)動(dòng)機(jī)整流蒙皮、起落架艙門(mén)、燃油箱等拆卸下，連續(xù)3天在臨近的沙河涌里分別清洗、檢修。他們風(fēng)趣地說(shuō)，這么熱的天氣在河涌里干活，也就順便洗個(gè)澡。一天中午，大家獲悉國(guó)民黨空軍下午要來(lái)空襲，就分頭去砍樹(shù)枝以掩蔽飛機(jī)，兩名機(jī)械員由此面部被蜜蜂蜇傷，但他們?yōu)榱孙w機(jī)的安全忍著疼痛，繼續(xù)砍樹(shù)枝。

從8月10日至9月29日，為了趕時(shí)間，全體參與搶修77800號(hào)飛機(jī)的機(jī)械員都主動(dòng)加班，星期日也不休息。一些機(jī)械員經(jīng)常是白天在現(xiàn)場(chǎng)干，晚上還帶一些小機(jī)件回宿舍加工。有的機(jī)械員為了趕時(shí)間，就抓緊每晚12點(diǎn)前停電的時(shí)間工作，經(jīng)常顧不上吃晚飯。1名機(jī)械員在吊裝主翼時(shí)，不慎從飛機(jī)上跌下，左肩胛骨折斷，但仍堅(jiān)持從事輕體力的工作。

辦事處家屬也積極參與修復(fù)77800號(hào)飛機(jī)工作，幫忙縫制防音棉。她們初來(lái)時(shí)因?qū)ぷ魃?，有些膽怯，但在大家的鼓?lì)下，有了很顯著的成績(jī)，工作熱情不在男同志之下。

飛機(jī)基本修好后，還要加滿燃油，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車。之后需要再進(jìn)行一次測(cè)量工作，以保證所有數(shù)據(jù)都在允許范圍內(nèi)。

吊裝機(jī)翼

搶修組的維修人員在單位時(shí)個(gè)個(gè)都是技術(shù)骨干力量，對(duì)自己所負(fù)責(zé)的工作，就像了解自己一樣了如指掌。而且每一個(gè)人的責(zé)任心都特別強(qiáng)，同時(shí)對(duì)其他的工種，也都多少有所了解。經(jīng)過(guò)大家的集思廣益，制定出嚴(yán)格周密的計(jì)劃。

按照計(jì)劃除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和機(jī)翼修復(fù)安裝后，就可進(jìn)行技術(shù)數(shù)據(jù)的測(cè)試，還在加滿燃油的情況下也進(jìn)行了測(cè)試。新裝上的3個(gè)起落架，也進(jìn)行了多次的收放試驗(yàn)，還做了緊急情況下的緊急放下試驗(yàn)。同時(shí)，人們還特意用拖車?yán)w機(jī)行走，完成了起落架輪的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)和前輪轉(zhuǎn)向試驗(yàn)。

廣州解放初期，治安狀況不好，民航中南辦事處就成立糾察隊(duì)，日以繼夜地協(xié)助駐機(jī)場(chǎng)警衛(wèi)連哨兵站崗，以保證搶修飛機(jī)能順利進(jìn)行。

飛抵武漢南湖機(jī)場(chǎng)

重上藍(lán)天

修機(jī)隊(duì)只用2個(gè)多月就修好了這架破爛不堪的飛機(jī)，所花IB寸遠(yuǎn)少于在上海搶修“廣州”號(hào)，比原計(jì)劃從2月開(kāi)始開(kāi)工、至國(guó)慶節(jié)完成的時(shí)間提前了半年。這和77名參與者的辛勤工作是分不開(kāi)的。在廣州搶修飛機(jī)的所有機(jī)械員過(guò)去都沒(méi)有做過(guò)這樣徹底的維修工作，經(jīng)過(guò)在兩地的搶修飛機(jī)，他們的技術(shù)成熟多了。總體來(lái)說(shuō)，在廣州搶修飛機(jī)比在上海時(shí)的質(zhì)量和技術(shù)都有所提高。

由于之前在上海搶修的那架C-46飛機(jī)已被命名為“廣州”號(hào)，而駐武漢的民航單位此前又是剛剛撤銷了辦事處，縮編為航站后也歸屬民航中南辦事處管轄，于是軍委民航局就將這架飛機(jī)命名為“武漢”號(hào)，并決定在武漢舉行命名典禮。

民航中南辦事處在武漢南湖機(jī)場(chǎng)舉行“武漢”號(hào)命名典禮大會(huì)。

1951年9月底，修復(fù)一新的“武漢”號(hào)由“兩航”起義機(jī)長(zhǎng)邊任耕、周丕顯、潘作霖駕駛，飛抵武漢南湖機(jī)場(chǎng)。同時(shí)軍委民航局將其編號(hào)為“民航-217”。1951年國(guó)慶節(jié)，武漢市政府在武漢南湖機(jī)場(chǎng)隆重舉行“武漢”號(hào)命名典禮大會(huì)。大會(huì)由民航中南辦事處處長(zhǎng)任泊生主持，武漢市市長(zhǎng)吳德峰出席命名大會(huì)并講話。會(huì)后，“武漢”號(hào)振翅飛向藍(lán)天，在長(zhǎng)江兩岸上空翱翔。

“武漢”號(hào)是“兩航”員工在大陸搶修出來(lái)的最后1架飛機(jī)。新中國(guó)成立后，最艱巨的搶修機(jī)群工程至此全部結(jié)束。中國(guó)民航可用飛機(jī)達(dá)到29架（合兩航起義歸來(lái)的那12架）。

當(dāng)年冬季，民航中南辦事處根據(jù)軍委民航局的指示，為支援已開(kāi)工的太原民航機(jī)械修理廠（后更名為軍委民航局第一機(jī)械修理廠、航空工業(yè)部221廠、中航太行儀表公司）的建設(shè)，就把許多參與上海、廣州兩地?fù)屝揎w機(jī)的技術(shù)骨干調(diào)到該廠工作。以后這些維修能手參加了我國(guó)航空、航天工業(yè)的建設(shè)。

責(zé)任編輯：吳佩新

成功維修后的“武漢”號(hào)在試車