Pankaj Maskara（潘卡基·馬斯卡拉） 陳耿宣

如今，“跳出盒子思考”（Think out of the box）這個(gè)短語(yǔ)仿佛已經(jīng)成為創(chuàng)新的代名詞，提到它，很容易就讓人想到批判性思維。它啟迪人們擯棄墨守成規(guī)，去探索解決問(wèn)題的新方法。但事實(shí)上，所謂“跳出盒子思考”仍然承認(rèn)“盒子”存在（比如固有問(wèn)題或既定范式）。

筆者認(rèn)為，真正的創(chuàng)新不能僅僅只是跳出盒子，而是應(yīng)該打破盒子的束縛。當(dāng)以一種既定的思維方式思考既定問(wèn)題時(shí)（已經(jīng)被定義或被廣泛接受的問(wèn)題），我們只能浮于表面。相反，我們?nèi)绻凑债?dāng)下的情況，打破盒子，跳出之前的思維方式重新進(jìn)行分析，忽略掉一些現(xiàn)有的約束，才能尋找到問(wèn)題背后的根本原因。然后，在新建立的約束內(nèi)以巧妙的解決方案處理新的問(wèn)題。由此產(chǎn)生的變化往往是深遠(yuǎn)的，影響力也是巨大的。

“跳出盒子”與“打破盒子”

如圖1所示，當(dāng)人們“跳出盒子思考”時(shí)，人們對(duì)盒子本身的認(rèn)識(shí)是片面的，并且還存在一些盲區(qū)。例如，當(dāng)試圖解決交通擁堵、提高交通效率時(shí)，那些“待在盒子思考”的人提出了建設(shè)地下通道的想法，他們想要為汽車出行開(kāi)辟更多新的道路。“跳出盒子思考”的人提出了自動(dòng)駕駛汽車的想法，由汽車的智能系統(tǒng)幫助人們選擇更合適的路線。但他們其實(shí)仍然保留了“盒子”，即汽車。這種思維范式仍然是圍繞著“汽車出行是一種交通方式”這一既定觀念。

但是，一旦打破這個(gè)“盒子”，他們可能會(huì)采取其他新的方法來(lái)改善這一情況。只要“盒子”被打破，就會(huì)有無(wú)限的機(jī)會(huì)產(chǎn)生。如果汽車消失，這種造成交通擁堵的固有的運(yùn)輸需求就不再存在了。那時(shí)候，也許就會(huì)有人設(shè)計(jì)出一個(gè)新的裝置，可以讓人們完成他們本來(lái)想通過(guò)出行來(lái)完成的事情。也許科學(xué)已經(jīng)為我們提供了這樣的機(jī)會(huì)，我們可以通過(guò)虛擬方式獲得和在現(xiàn)實(shí)世界一樣的做事效果，比如居家辦公；也有人可能會(huì)想到研發(fā)一種可以飛的鞋子來(lái)出行，就像日本漂浮式超高速列車一樣。

或許這樣的想法聽(tīng)起來(lái)太過(guò)科幻，但本文在這里主要想表達(dá)的是：當(dāng)我們想要解決出行問(wèn)題時(shí)，不應(yīng)再局限于汽車這一工具的使用。

如何“打破盒子”思考

眾所周知，創(chuàng)新有很多種形式，從極其細(xì)微的變化到突破性概念的提出，都可以稱之為創(chuàng)新。雖然在這些創(chuàng)新當(dāng)中，那些對(duì)現(xiàn)有的方法、流程和概念進(jìn)行哪怕是非常小的改變，都會(huì)使得效率大幅提高?？墒牵T如汽車、互聯(lián)網(wǎng)這樣轉(zhuǎn)變既定范式的創(chuàng)新，幾乎顛覆了我們對(duì)世界的認(rèn)識(shí)，這些創(chuàng)新都極大地提高了現(xiàn)有效率。然而，企業(yè)家們?nèi)绻軓幕拘枨蟪霭l(fā)，以當(dāng)代的視角去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，而不是解決既定的問(wèn)題，他們會(huì)變得更好。

舉個(gè)例子，世界上許多國(guó)家的國(guó)民都對(duì)本國(guó)的基礎(chǔ)教育感到不滿，大家抱怨所有關(guān)于教育的事，包括教師質(zhì)量差、硬件設(shè)施老化、STEM（科學(xué)、技術(shù)、工程、數(shù)學(xué)）教育不足、學(xué)生會(huì)流于形式、校園安全難以保障、書(shū)和其他資源非常昂貴等等。許多企業(yè)正在致力于用不同的方法來(lái)解決這些問(wèn)題，希望能讓學(xué)校、教師、學(xué)生和家長(zhǎng)都滿意。

但我們?nèi)绻軓母畹膶用嫠伎?，我們就能達(dá)到更好的效果。長(zhǎng)期以來(lái)，我們都習(xí)慣性地將教育和學(xué)校劃等號(hào)，實(shí)際上我們不一定非要通過(guò)學(xué)校才能達(dá)到教育的目的。首先，我們要弄清楚學(xué)校的作用。我們最根本的需求，是希望能夠把人類的智慧結(jié)晶有效并且高效地傳授給年輕一代，教會(huì)他們基本的生活能力、溝通能力和融入社會(huì)的能力。

現(xiàn)在的問(wèn)題是這樣的：政府為了學(xué)校的建設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)投入了巨額財(cái)政資金；而在家長(zhǎng)看來(lái)，學(xué)校不過(guò)是在他們工作的時(shí)候替他們照顧小孩罷了；學(xué)校的老師們則經(jīng)常覺(jué)得自己工資太低，也不是很受人尊敬，于是就不太愿意努力工作。

如果一個(gè)企業(yè)家基于教育的基本需要和我上面描述的當(dāng)前情況出發(fā)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，他大概會(huì)想到“差異化教育”，就是說(shuō)他會(huì)根據(jù)孩子們的心智、性格、背景以及其他不同的需求，來(lái)對(duì)孩子們進(jìn)行分組，再按照不同的分組對(duì)孩子們制定最適合他們的學(xué)習(xí)計(jì)劃。通過(guò)這樣一種方式，我們就不需要投資建設(shè)學(xué)校了。因?yàn)樗饺私處熓亲钸m合因材施教的人，他們辦公地點(diǎn)可以非常靈活，住所、辦公室、或者隨便找個(gè)沒(méi)人的空地就可以傳授知識(shí)了。但如果企業(yè)家要通過(guò)這種方式解決學(xué)校資源匱乏、STEM教育不足的問(wèn)題，他們就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己無(wú)法脫離學(xué)校教育這一模式。

學(xué)校教育這個(gè)框架就是一個(gè)盒子。上面說(shuō)的那個(gè)企業(yè)家的方法，就是“跳出盒子”思考的方法，他考慮的方法是因材施教，還是接受了現(xiàn)有范式

“打破盒子”將如何思考這個(gè)問(wèn)題？現(xiàn)如今，每個(gè)人在成長(zhǎng)階段預(yù)期要花費(fèi)10到15年在學(xué)校教育中，教育成本由全社會(huì)共同來(lái)負(fù)擔(dān)。但這其實(shí)是不必要的，我們所有人都不需要、也不會(huì)用到學(xué)校教的所有能力（比如拉丁語(yǔ)或者文藝復(fù)興時(shí)期的知識(shí)）。人們會(huì)忘掉很大一部分他們?cè)趯W(xué)校學(xué)到的知識(shí)，因?yàn)槭澜缟洗蠖鄶?shù)地區(qū)的教育是圍繞記憶背誦展開(kāi)的。但與此同時(shí)，很多有用的生存技能不是學(xué)校教學(xué)內(nèi)容的一部分，比如說(shuō)游泳。此外，還有很多基本技能，比如說(shuō)批判性思維、怎樣做選擇之類的，都不是只有通過(guò)學(xué)校才能學(xué)到。孩子們可以早點(diǎn)工作、在工作中高效地學(xué)到自己所需要的技能，而不是把他們?cè)缒甑臅r(shí)光全都花在學(xué)校里。更重要的是，我們所真正需要的那些技能未必可以通過(guò)我們現(xiàn)有的教育體系有效地傳授。其實(shí)工作可以更好地傳授一些能力。

“打破盒子”思維，需要我們具備一種能夠拋開(kāi)盒子束縛，直面問(wèn)題，由此思考出解決方案的能力。

下面要說(shuō)的將是一個(gè)不僅“跳出盒子”思考，還將是“打破盒子”思考的方法。企業(yè)家可以設(shè)計(jì)一個(gè)可以利用孩子們開(kāi)闊的思維、靈巧的手藝和做事的熱情來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)的中心，而不是一個(gè)成本中心。孩子們將在創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，學(xué)習(xí)未來(lái)必需的技能。

在這里要強(qiáng)調(diào)的是，“打破盒子”思維不是說(shuō)當(dāng)現(xiàn)有“盒子”在特定環(huán)境下運(yùn)行得非常好的時(shí)候去拋棄盒子。而是說(shuō)我們要具備一種能夠拋開(kāi)盒子束縛，直面問(wèn)題，由此思考出解決方案的能力。

舉一個(gè)常見(jiàn)的例子，亨利·福特（Henry Ford）就是跳出了“馬車”這一盒子思考，才開(kāi)發(fā)出世界上第一條汽車生產(chǎn)流水線。如果他不跳出盒子思考，可能他還局限于研究怎么制造更好的馬車，或者怎么馴養(yǎng)更壯的馬，又或者是研究能讓馬更強(qiáng)壯跑得更快的飼料。

但是，他能跳出盒子思考問(wèn)題，研發(fā)出了能滿足公共交通需求的汽車。

幾十年來(lái)，汽車公司一直專注于細(xì)微創(chuàng)新。他們改進(jìn)了設(shè)計(jì)，使旅行和通勤變得更輕松、更舒適。近年來(lái)，人類才開(kāi)始關(guān)注無(wú)人駕駛汽車。這是又一個(gè)典型的“跳出盒子思考”的例子。

在這個(gè)例子中如何“打破盒子”？這個(gè)例子中的“盒子” ，其實(shí)就是運(yùn)輸需求。為什么你需要從A到B？不管你想要做什么，這件事是否可以在你不到現(xiàn)場(chǎng)的情況下用更有效、更好地完成？我不是說(shuō)在某個(gè)事件上采取折中辦法來(lái)避免運(yùn)輸需求，而是在說(shuō)我們應(yīng)該直擊需求，努力在沒(méi)有“盒子”的情況下進(jìn)行思考。這不是一種激進(jìn)的思想，而是從現(xiàn)在到未來(lái)的一種漸變思維。

近些年社會(huì)的發(fā)展已經(jīng)大大減少了交通需求，視頻通話、電話會(huì)議、遠(yuǎn)程辦公等等已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?。如果只是為了降低?duì)交通的依賴，這些改變不會(huì)產(chǎn)生。我們之所以這樣做，是因?yàn)槲覀冎匦露x了我們現(xiàn)存的問(wèn)題，并完完全全地重新思考這一問(wèn)題。如果我們直接將人們的出行需求作為問(wèn)題，并且開(kāi)始思考減少人們出行需求的方法，那么很多與運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)的問(wèn)題，比如使用化石燃料造成的環(huán)境污染，交通擁堵、交通事故及其造成的人員傷亡，公共交通系統(tǒng)不健全以及基礎(chǔ)設(shè)施老化等，都會(huì)得到更妥善的處理。

創(chuàng)新與顛覆式創(chuàng)新

熊彼特（Schumpeter，1934）將創(chuàng)新定義為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中新的或現(xiàn)有的知識(shí)、資源、設(shè)備和其他因素與商業(yè)目的的新組合。

按照熊彼特的說(shuō)法，將兩件事結(jié)合起來(lái)創(chuàng)造一種商業(yè)上可行的活動(dòng)將是一種創(chuàng)新。讓我們繼續(xù)以馬車和汽車為例：在汽車普及之前，許多個(gè)人和公司對(duì)車廂的設(shè)計(jì)進(jìn)行了改變和改進(jìn)，從外觀到軸承帶、車輪、車頂、剎車機(jī)構(gòu)、配件等功能特點(diǎn)，一些公司和個(gè)人甚至為他們的改進(jìn)申請(qǐng)了專利。

人們利用對(duì)不同種類的木材和皮革的認(rèn)知，來(lái)提高不同部件的耐用性、美觀性和功能性，而這些木材和皮革正是戰(zhàn)車使用的基本原材料。人們利用自己的物理和幾何知識(shí)來(lái)修改輪子的數(shù)量、位置、大小、形狀，以及軸的數(shù)量和位置等，以滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的個(gè)人需求，這些需求是基于當(dāng)?shù)氐牡匦?、土壤類型、氣候、使用的主要目的（是否為乘客或貨物）和重量?fù)荷等等。每一項(xiàng)改進(jìn)，無(wú)論是其本身，還是與其他變化相結(jié)合，都會(huì)給創(chuàng)新者帶來(lái)暫時(shí)的商業(yè)優(yōu)勢(shì)。為了在理想的趨勢(shì)和需要適當(dāng)減速的部分之間取得平衡，他們對(duì)拖曳裝置和剎車盤(pán)等用來(lái)減緩車輪運(yùn)動(dòng)的裝置作了改動(dòng)。水平輪或第五個(gè)輪子被引入戰(zhàn)車的基本框架，以防止車廂傾斜。所有這些改進(jìn)在當(dāng)時(shí)都是巨大的，對(duì)車廂的速度、安全性和實(shí)用性都產(chǎn)生了重大影響。按照熊彼特的定義，它們是為了商業(yè)目的而結(jié)合一些新的、但大多是現(xiàn)有知識(shí)的結(jié)果。

隨著對(duì)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)技術(shù)的掌握，一個(gè)新的時(shí)代到來(lái)了。今天我們所謂的“無(wú)馬馬車”，也就是汽車，取代了過(guò)去的馬車。這是該行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新，它不僅從根本上改變了行業(yè)參與者的啄食順序，而且從根本上改變了整個(gè)社會(huì)。

當(dāng)時(shí)，紐約和倫敦的街道上各有五萬(wàn)多輛馬車。1894年，紐約市每天從街道上收集約500噸糞便。不僅如此，疲勞導(dǎo)致的高死亡率也是常態(tài)，路邊常有馬的腐爛尸體。1880年，紐約市從街道上清除了15000匹死馬。汽車的出現(xiàn)意味著司機(jī)的出現(xiàn)，受雇清理街道馬糞的人，也就是人們所稱的“土孩子們”，也隨即漸漸淡出人們的視線。同時(shí)，汽車的到來(lái)，也使蒼蠅、糞便、疾病、擁堵和交通事故都得到了相當(dāng)可觀的緩解。與之前的創(chuàng)新不同，用機(jī)器代替馬是一個(gè)世代的變化。

在每次顛覆性創(chuàng)新之后，市場(chǎng)開(kāi)始應(yīng)用這些創(chuàng)新，并且對(duì)它們進(jìn)行方方面面的優(yōu)化，但大多都是細(xì)枝末節(jié)上的優(yōu)化。

在這個(gè)行業(yè)中，最重要的創(chuàng)新并不是關(guān)于汽車的任何特性或功能，而是用于制造汽車的過(guò)程。亨利·福特（Henry Ford）大規(guī)模生產(chǎn)整輛汽車的移動(dòng)裝配線，改變了世界各地不同行業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，讓中產(chǎn)階級(jí)也能買(mǎi)得起汽車。這又是一次顛覆性的創(chuàng)新。

然而，盡管有了新的范式，與車廂有關(guān)的舊創(chuàng)新仍然以某種形式存在于今天的汽車中。有個(gè)笑話是這樣說(shuō)的：在20世紀(jì)后期，美國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)新僅限于增加他們可以在汽車上設(shè)計(jì)和制造的杯架的數(shù)量。從中可以看出，從結(jié)構(gòu)功能和可用性的改進(jìn)逐漸轉(zhuǎn)移到了另一個(gè)領(lǐng)域，焦點(diǎn)從功能逐漸轉(zhuǎn)移到形式。不管怎樣，一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，盡管在速度、可靠性和奢侈品方面取得了明顯的進(jìn)步，但該行業(yè)并沒(méi)有經(jīng)歷任何我們可以稱之為“代際飛躍”的創(chuàng)新，并且直到現(xiàn)在也沒(méi)有。

目前，我們正處于向自動(dòng)駕駛汽車過(guò)渡的時(shí)期，就像從馬車到汽車的發(fā)展讓馬變得無(wú)關(guān)緊要一樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)也讓駕駛員變得無(wú)關(guān)緊要，這將從根本上改變運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)的格局。

運(yùn)輸行業(yè)的這一創(chuàng)新歷史告訴我們，隨著時(shí)間的推移，大多數(shù)改進(jìn)都只是將大部分現(xiàn)有知識(shí)重新組合，以解決某個(gè)具體問(wèn)題。然而，這種改進(jìn)依賴于前沿領(lǐng)域至少一個(gè)重要維度的周期性、突破性的轉(zhuǎn)變。這些轉(zhuǎn)變被稱為顛覆性創(chuàng)新。在每次顛覆性創(chuàng)新之后，市場(chǎng)開(kāi)始應(yīng)用這些創(chuàng)新，并且對(duì)它們進(jìn)行方方面面的優(yōu)化，但大多都是細(xì)枝末節(jié)上的優(yōu)化。

然而，本文所要強(qiáng)調(diào)的不是顛覆性創(chuàng)新，而是促進(jìn)這種創(chuàng)新的方法——“打破盒子”思考。打破陳規(guī)，而不是跳出陳規(guī)，可以在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新，從而產(chǎn)生巨大的突破和隨之而來(lái)的眾多改進(jìn)。。

打破常規(guī) 思考TRIZ最優(yōu)解

本文提出的觀點(diǎn)與TRIZ（創(chuàng)新問(wèn)題解決理論）框架中定義的理想狀態(tài)非常接近。TRIZ是俄語(yǔ)中“Teoria Resheniya Izobretatelskikh Zadatch”的拉丁縮略詞，它是二十世紀(jì)前蘇聯(lián)共和國(guó)發(fā)明的一種解決難題的獨(dú)創(chuàng)理論，它的目的是提供一套戰(zhàn)略和工具，以系統(tǒng)的方式支持產(chǎn)生創(chuàng)造性的想法和突破性的解決方案。盡管在20世紀(jì)的大部分時(shí)間里，它在除蘇聯(lián)之外的地方鮮為人知，但如今，它被寶潔、三星和通用電氣等全球領(lǐng)先公司視為創(chuàng)新的最佳實(shí)踐。然而，在商業(yè)和管理領(lǐng)域，包括教育機(jī)構(gòu)、加速器、孵化器和其他創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中，TRIZ很少被提及，這是因?yàn)樵摽蚣苁怯晒こ處焸冊(cè)O(shè)計(jì)并服務(wù)于自身的。關(guān)于這一主題的討論大多圍繞著所謂的40項(xiàng)原則展開(kāi)，這些原則，也被稱為已知解決方案的列表，旨在激發(fā)對(duì)新問(wèn)題的創(chuàng)新解決方案。盡管它們?cè)诖蠖鄶?shù)情況下一般適用于非機(jī)械和非技術(shù)情況，但討論和描述往往過(guò)于技術(shù)性，無(wú)法吸引和留住那些沒(méi)有工程背景的人的注意力。本文的貢獻(xiàn)之一是，通過(guò)使用相對(duì)容易理解的視覺(jué)輔助工具和術(shù)語(yǔ)，將這個(gè)有價(jià)值的理想概念帶給普通讀者。如果使用得當(dāng)，TRIZ可以基于知識(shí)理論系統(tǒng)來(lái)支持創(chuàng)造性的想象和創(chuàng)新。

俄羅斯科學(xué)家根里奇·阿奇舒勒（Genrich Altshuller）在20世紀(jì)40年代發(fā)明了TRIZ的雛形。在那之后，他又對(duì)該框架進(jìn)行了一些改進(jìn)，通過(guò)分析全球?qū)＠墨I(xiàn)中的發(fā)明模式開(kāi)發(fā)了TRIZ。阿奇舒勒篩選了來(lái)自世界各地的20萬(wàn)項(xiàng)專利，并確定了他認(rèn)為屬于“發(fā)明”成果的4萬(wàn)項(xiàng)。之后，他對(duì)這些專利進(jìn)行了嚴(yán)格分析，為T(mén)RIZ奠定了理論基礎(chǔ)。阿奇舒勒發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)發(fā)明都涉及到相同的基本解決方案，這些解決方案往往在間隔多年之后才得到應(yīng)用，他將這些基本的解決方案提煉成40條基本的發(fā)明原則。TRIZ建議，對(duì)于任何類型的問(wèn)題，都可以參考這40條原則，并找到一些方法來(lái)尋求解決方案。除了基本原則之外，TRIZ還包括技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、標(biāo)準(zhǔn)解決方案以及以問(wèn)答形式排列的數(shù)千個(gè)工程和科學(xué)概念的列表。在阿奇舒勒之后，幾位科學(xué)家分析了數(shù)百萬(wàn)項(xiàng)專利，并在TRIZ最初的40條原則基礎(chǔ)上又增加了一些。

除了上述框架之外，阿奇舒勒的努力還帶來(lái)了一些有趣的發(fā)現(xiàn)。例如，超過(guò)三分之二的發(fā)明涉及到用業(yè)內(nèi)知名方法解決的日常問(wèn)題；在其余的部分中，超過(guò)五分之四的部分涉及使用行業(yè)內(nèi)已知的方法對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行小的改進(jìn)；剩下的部分幾乎都涉及使用行業(yè)外已知的方法對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)；新一代系統(tǒng)以應(yīng)用新原理為動(dòng)力，或者說(shuō)新系統(tǒng)的發(fā)明只占發(fā)明總量的0.3%。這些發(fā)現(xiàn)證實(shí)，創(chuàng)新在很大程度上只是現(xiàn)有知識(shí)的組合。

在TRIZ的問(wèn)題解決框架下，我們需要從待解決的具體問(wèn)題中抽離出來(lái)，忽略已有的解決方案，去考慮問(wèn)題所處的系統(tǒng)和問(wèn)題所包含的系統(tǒng)。

阿奇舒勒對(duì)系統(tǒng)演化模式的分析也引至了另一個(gè)觀點(diǎn)的產(chǎn)生。技術(shù)系統(tǒng)往往朝著理想的方向發(fā)展，如果一個(gè)系統(tǒng)的基本功能可以在不需要系統(tǒng)物質(zhì)存在的情況下實(shí)現(xiàn)，那么這個(gè)系統(tǒng)就是理想的。理想的系統(tǒng)不占用空間，不耗費(fèi)時(shí)間，也沒(méi)有重量。在現(xiàn)實(shí)中，這樣的系統(tǒng)是不可能存在的。也許對(duì)于外行來(lái)說(shuō)，理想的系統(tǒng)成本低、誤差小、維護(hù)低，且更快、更有效。但是，即使具有所有的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，理想的系統(tǒng)畢竟還是理論想象，并不具備可行性，對(duì)這種系統(tǒng)特征的了解主要是用于幫助我們改進(jìn)現(xiàn)有系統(tǒng)，從而研發(fā)新的系統(tǒng)。

回到本文中使用的例子，理想的運(yùn)輸系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)無(wú)車輛運(yùn)輸，一輛不需要燃料或維護(hù)的汽車將是實(shí)現(xiàn)理想的嘗試，這將導(dǎo)致現(xiàn)有系統(tǒng)的代際飛躍。所有的創(chuàng)新突破都增加了一個(gè)系統(tǒng)的理想性。

但我們提出的打破常規(guī)的概念并不是空談創(chuàng)新，去思考那些不切實(shí)際的事情，而是一種實(shí)現(xiàn)理論最優(yōu)解（IFR-ideal final result）的途徑。在TRIZ中，理論最優(yōu)解（IFR-ideal final result）是指拋開(kāi)各種客觀限制條件，理想化的最優(yōu)解。這樣可以幫助人們明確理想解所在的方向和位置。為了朝著理論最優(yōu)解努力，TRIZ提倡抽象化。在常規(guī)思維中，人們?yōu)樘囟▎?wèn)題的尋求特定解決方案。然而，在TRIZ的問(wèn)題解決框架下，我們需要從待解決的具體問(wèn)題中抽離出來(lái)，忽略已有的解決方案，去考慮問(wèn)題所處的系統(tǒng)和問(wèn)題所包含的系統(tǒng)。一般來(lái)說(shuō)，我們需要搞清楚約束、限制和矛盾。TRIZ系統(tǒng)正是基于矛盾解決的系統(tǒng)。

所謂矛盾，不過(guò)是在特定條件下對(duì)積極和消極屬性的取舍。用外行的話來(lái)說(shuō)，矛盾是解決問(wèn)題的主要障礙。當(dāng)改進(jìn)系統(tǒng)的一個(gè)特性時(shí)，其他一些特性就會(huì)變得更糟。任何特定的事物都是矛盾的共同體，新事物或者新系統(tǒng)的出現(xiàn)會(huì)帶來(lái)新矛盾。在常規(guī)解決方法中，我們只是在特殊限定條件下進(jìn)行最優(yōu)化而已。然而，TRIZ提供了40條原則，可以幫助我們徹底消除這些矛盾，這是TRIZ的重要特征。一旦我們解決了這些矛盾，我們就得到了一個(gè)通用的解決方案，然后，可以根據(jù)需要聚焦到具體問(wèn)題的解決。從特殊問(wèn)題擴(kuò)展到一般化問(wèn)題可以幫助我們更好的理解事物本身，由此更好地趨近于理論最優(yōu)解。

回到我們之前的討論，馬是馬車背后的動(dòng)力（即好的屬性），然而它們的壽命短、需要食物和維護(hù)、是產(chǎn)生糞便和相關(guān)的污穢和疾?。磯牡膶傩裕┑脑?。這就產(chǎn)生了矛盾。在標(biāo)準(zhǔn)框架中，人們可以嘗試找到更有效地處理糞便的方法，找到方法來(lái)對(duì)抗馬的疲勞和增加它們的效用，如此等等。然而，在TRIZ框架下，馬飼料、糞便管理、疲憊和腐爛尸體的具體問(wèn)題被抽象為為馬車尋找更好的動(dòng)力源的一般問(wèn)題，這導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)取代了馬。即使在今天，我們也用馬力來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，這并非巧合。我們需要注意的是，這種方法完全擺脫了馬作為一種動(dòng)力來(lái)源所帶來(lái)的好與壞的矛盾。

對(duì)于創(chuàng)新而言，我們需要換個(gè)思維角度來(lái)思考問(wèn)題。所謂“盒子”實(shí)質(zhì)上就是一種限制，在它的限制下，我們永遠(yuǎn)最多只能得到一個(gè)次優(yōu)解。我們這一代超級(jí)成功企業(yè)家的關(guān)鍵特征，正是他們拒絕接受傳統(tǒng)智慧。特斯拉（Tesla）和美國(guó)太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）大膽地設(shè)想在五年內(nèi)對(duì)火星進(jìn)行開(kāi)墾，并且合理地?zé)o視火星上缺乏大氣和水、輻射以及巨大溫差等事實(shí)。這種無(wú)視通常會(huì)造成兩種結(jié)果，一種僅僅是在回避現(xiàn)有問(wèn)題；另一種則是會(huì)產(chǎn)生出完全顛覆我們認(rèn)知的新發(fā)明。

本文在此指出兩者一個(gè)很大的不同，無(wú)視限制并不等于忽視。無(wú)視只意味著盡管有限制，發(fā)明人或企業(yè)家不會(huì)允許這些限制制約他尋求更好的解決方案。相反，忽視意味著缺乏知識(shí)、準(zhǔn)備和執(zhí)行力，這是企業(yè)家的致命缺陷。天才和瘋狂之間始終存在著微妙的界限，這里的觀點(diǎn)進(jìn)一步模糊了那個(gè)界限。只有通過(guò)模糊那個(gè)界限，才能讓我們的創(chuàng)新者在開(kāi)放的市場(chǎng)中真正發(fā)揮無(wú)可比擬的能力。

（本文由余風(fēng)卓、冉心竹翻譯并整理）