□張陵

報(bào)告文學(xué)作家何建明的新作《大橋》選擇港珠澳大橋國家重大建設(shè)項(xiàng)目作為書寫對象，生動(dòng)講述中國造橋工程師們的感人故事，成功塑造了一大批為民族為國家無私奉獻(xiàn)的中國造橋人的英模形象。這些中國工程師建造的是一座世界一流水平的大橋，一座對國家來說具有重要戰(zhàn)略意義的大橋，將在根本上推動(dòng)港珠澳地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的大變化，擴(kuò)大這個(gè)地區(qū)對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深刻影響力，同時(shí)，也是一座挑戰(zhàn)當(dāng)代世界建橋工程技術(shù)難度的大橋，特別是核心和關(guān)鍵工程——島隧工程，其技術(shù)難度當(dāng)世絕無僅有。

《大橋》用極為簡潔的語言描繪了港珠澳大橋與“島隧工程”的規(guī)模及它們之間的關(guān)系：“大橋長55公里，用去鋼鐵達(dá)42萬噸，相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔的用鋼量。海中主體橋梁被分成478個(gè)單元，平均每個(gè)單元重量超過2000噸，完全是工廠化制造和大型設(shè)備化海上安裝。這是世界上最大規(guī)模的裝配式鋼構(gòu)橋，而最艱巨的大橋工程部分，即林鳴負(fù)責(zé)的海底隧道——要在幾十米深的海底進(jìn)行厘米級誤差的隧道沉管安裝，故此也是世界級難題。33節(jié)沉管中的每一節(jié)沉管內(nèi)，都是復(fù)雜無比的航母級技術(shù)，再將每節(jié)重約8噸的33節(jié)沉管在海底無縫銜接起來，確保滴水不漏且保持120年壽命”。質(zhì)樸無華的敘述，卻直觀地把工程的艱難和氛圍的嚴(yán)峻擺到讀者面前，讓人們隱隱感到，承擔(dān)這樣艱巨工程的，一定是一群了不起的建設(shè)者。

林鳴是《大橋》著力描寫的人物，是中國建橋人群像的一個(gè)代表。為了這座大橋的建成，他把自己10多年最好的年華都奉獻(xiàn)出來了。這期間，他參加了國家好幾座大橋的建設(shè)，承擔(dān)繁重的領(lǐng)導(dǎo)工作，有意識地積累著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高解決各種復(fù)雜困難的能力。然而，面對港珠澳大橋的“島隧工程”，他和他的團(tuán)隊(duì)深知，過去積累下來的經(jīng)驗(yàn)在這項(xiàng)工程面前顯得捉襟見肘。向世界第一流的公司求助？一談判，人家拿著先進(jìn)技術(shù)坐地起價(jià)，不出高價(jià)就不給。這讓林鳴徹底明白，中國人的事情說到底只有中國人自己來辦。只有我們長志氣，不低頭，別人才會(huì)和你合作，才能找到我們需要的合作者。林鳴帶著團(tuán)隊(duì)克服種種難以想象的困難，開始了“島隧工程”的探索，也開始了他們艱難的建橋歷程。從這里開始，我們看到，林鳴的形象以及他的團(tuán)隊(duì)的群像，一點(diǎn)一滴清晰起來、鮮活起來、豐滿起來，展現(xiàn)了新一代中國造橋工程師們的時(shí)代風(fēng)采，也展現(xiàn)了中國人發(fā)奮圖強(qiáng)的攻堅(jiān)精神和不屈不撓的民族精神，更由此折射出一個(gè)正在崛起的大國的世界形象。

《大橋》最為華彩的章節(jié)，是正面描寫工程施工部分，是由主人公林鳴組織指揮的施工現(xiàn)場。那些驚心動(dòng)魄的海上作業(yè)現(xiàn)場描寫，更顯示出作者駕馭文字的功力。如寫整整用了100個(gè)小時(shí)的第一次沉管作業(yè)過程，讓人讀來會(huì)感到一陣陣的揪心。要把180米長、8噸重的沉管運(yùn)到現(xiàn)場，放入地勢不平、滿是爛泥的海中，稍有不慎，就會(huì)失敗。事實(shí)上，工程師專家和工人們是經(jīng)過失敗、第三次才完成作業(yè)的。海洋氣候變化，海底泥沙變動(dòng)，都直接影響到沉管的安裝。還比如寫“最終接頭”，作者有一個(gè)生動(dòng)比喻：“如果把連接起來的33節(jié)沉管比作我們身上的腰帶的話，那么最終接頭就像最后裝嵌在腰帶上的皮帶扣。大海深處的隧道無論長度幾何，由多少沉管連接而成，沒有這最終接頭，也就沒有海底隧道一說。”很通俗地講清楚了最終接頭的重要性。這種精彩的場景描寫，在作品中多次出現(xiàn)，形成《大橋》的敘述特色。

今年正值新中國70華誕。中國作家正以飽滿的激情、生動(dòng)的筆觸，講述中國故事，書寫我們國家70年來的偉大成就，謳歌中華民族偉大復(fù)興的中國夢，向偉大祖國獻(xiàn)禮?！洞髽颉肪褪沁@樣一份厚重的禮物。