林鳴
- 聚焦典型事件，把握人物精神
奇跡的創(chuàng)造者——林鳴2018年10月23日的伶仃洋上，歷時(shí)9年，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋，正式全線貫通。時(shí)間撥回到2005年，那一年建設(shè)港珠澳大橋計(jì)劃剛剛提出，但現(xiàn)實(shí)情況是，在沉管隧道領(lǐng)域，中國(guó)的技術(shù)還無(wú)法達(dá)到國(guó)際水平。這個(gè)重?fù)?dān)，落在了工程師林鳴身上?！?3節(jié)沉管，裝上去，對(duì)接好，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高?！币?yàn)殡y以承受國(guó)外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，而世界上其他國(guó)家的沉管隧道技術(shù)，也無(wú)法在港珠澳大橋上照搬套用。林鳴堅(jiān)信：只有
作文周刊·高一版 2023年30期2023-08-16
- 林鳴:把“難題”變?yōu)椤捌孥E”
林鳴，1957年10月生，中國(guó)工程院院士，中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)首席科學(xué)家，港珠澳大橋島隧工程總工程師，曾獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，獲“全國(guó)勞動(dòng)模范”“全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)。 在港珠澳大橋項(xiàng)目成立之初，當(dāng)時(shí)的中國(guó)雖然已經(jīng)有了一定的造橋能力，但是對(duì)這座世界上最長(zhǎng)的跨海公路大橋而言，最大的難題在于在深海中建設(shè)一條連接兩個(gè)人工島的、6.7公里長(zhǎng)的沉管隧道。不僅中國(guó)沒(méi)有做過(guò)，放眼全世界掌握這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家也寥寥無(wú)幾。沉管深埋這個(gè)難題，歷史性地?cái)[到中
作文周刊·高考語(yǔ)文搶分全攻略 2023年2期2023-04-14
- 林鳴:把“難題”變?yōu)椤捌孥E”
林鳴，1957年10月生，中國(guó)工程院院士，中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)首席科學(xué)家，港珠澳大橋島隧工程總工程師，曾獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，獲“全國(guó)勞動(dòng)模范”“全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)。 在港珠澳大橋項(xiàng)目成立之初，當(dāng)時(shí)的中國(guó)雖然已經(jīng)有了一定的造橋能力，但是對(duì)這座世界上最長(zhǎng)的跨海公路大橋而言，最大的難題在于在深海中建設(shè)一條連接兩個(gè)人工島的、6.7公里長(zhǎng)的沉管隧道。不僅中國(guó)沒(méi)有做過(guò)，放眼全世界掌握這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家也寥寥無(wú)幾。沉管深埋這個(gè)難題，歷史性地?cái)[到中
作文周刊·高考語(yǔ)文搶分全攻略 2023年2期2023-04-14
- 伶仃洋上說(shuō)林鳴
了個(gè)好聽(tīng)的名字：林鳴。一鳴驚人的“鳴”?！皟蓚€(gè)黃鸝鳴翠柳，一行白鷺上青天”的“鳴”，也是這個(gè)“鳴”。古書(shū)曰：“君子若鐘，擊之則鳴?！碧諟Y明《飲酒·其七》亦吟：“日入群動(dòng)息，歸鳥(niǎo)趨林鳴?！笨傊褪秋柡鴿鉂獾陌菏紫蛏?、不墜青云、慷慨高歌的期望。江蘇是歷史上出狀元、進(jìn)士最多的地方，興化亦非等閑之地，那是一個(gè)很有底蘊(yùn)的所在。700多年前，寫(xiě)作《水滸傳》的施耐庵，就在這里誕生和著述；“揚(yáng)州八怪”的鄭燮、李鱓，文藝?yán)碚摷?、語(yǔ)言學(xué)家劉熙載，也是興化人；嘉靖二十六年（1
廣州文藝 2022年10期2022-12-05
- 為大國(guó)工匠喝彩 踏浪伶仃造出“最美隧道”
中國(guó)交建總工程師林鳴接手港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)8年的時(shí)間，林鳴走完了港珠澳大橋這座世界最長(zhǎng)、難度最大的“鋼絲”。港珠澳大橋于2018年10月24日上午9時(shí)正式通車，向他迎面而來(lái)的是“最美工程”“最美隧道”的標(biāo)語(yǔ)。而在他看來(lái)，高品質(zhì)的工程不是做給別人看的。越是普通人看不到的地方，越要做好。為此，8年的時(shí)間，他以藍(lán)天為卷，碧海為詩(shī)；追深海白豚，踏浪伶仃，在伶仃洋上造出一條世界“最美隧道”。因此也讓人們記住了林鳴這個(gè)名字，在禁不住的點(diǎn)贊聲中為大國(guó)工匠喝彩！
職工法律天地·上半月 2022年1期2022-03-23
- 林鳴：筑夢(mèng)港珠澳
總經(jīng)理兼總工程師林鳴，與來(lái)自“一帶一路”沿線國(guó)家的青少年們講起了港珠澳大橋的故事。頂著40 米深海水，全長(zhǎng)6.7 公里的港珠澳大橋海底隧道究竟是如何建成的？建設(shè)世界最長(zhǎng)海底沉管隧道港珠澳大橋海底隧道全長(zhǎng)6.7 公里，是當(dāng)前世界上最長(zhǎng)的公路沉管隧道和首條深埋沉管隧道，最深處位于海平面40米以下。為何要修海底隧道，而非直接建跨海大橋？林鳴在演講中談及了選擇的始末。原來(lái)，受限于香港機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降通航限高，港珠澳大橋主通航口有接近6公里水域范圍，設(shè)置了約130 米的
交通建設(shè)與管理 2022年6期2022-03-09
- 林鳴：重整行裝再出發(fā)
人們望而卻步時(shí)，林鳴毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人們一起施工。潤(rùn)揚(yáng)大橋通車時(shí)，林鳴與小板凳的故事上了央視《新聞聯(lián)播》，他被譽(yù)為“定海神針”?！犊萍紕?chuàng)新與品牌》2018年7月刊4年前，本刊記者采訪了中國(guó)交建總工程師林鳴。2021年11月18日，64歲的林鳴當(dāng)選為中國(guó)工程院院士?！笆路墙?jīng)過(guò)不知難，成如容易卻艱辛。作為我國(guó)地下工程、隧道工程與橋梁等領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，四十年來(lái)，您始終堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)求真、追求卓越，以匠心筑夢(mèng)、以匠藝強(qiáng)國(guó)，先后主持完成了潤(rùn)揚(yáng)大橋、港珠澳大
科技創(chuàng)新與品牌 2022年8期2022-02-19
- 花開(kāi)挫折中
【劇情梗概】學(xué)霸林鳴以優(yōu)異的成績(jī)考上了重點(diǎn)高中，原以為會(huì)一帆風(fēng)順，卻遭遇了從未有過(guò)的打擊。驕傲的她接受不了現(xiàn)在的成績(jī)名次和現(xiàn)在的朋友關(guān)系，消極的想法也隨之而來(lái)困擾著她……第一幕 優(yōu)等生屢受挫折? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??陳杰：林鳴，你這次考了多少分？林鳴：唉，很差很差，我從來(lái)沒(méi)考得這么差過(guò)。陳杰：彼此彼此，哎，沒(méi)事沒(méi)事，聽(tīng)說(shuō)高中的分?jǐn)?shù)普遍很低，100分里能考80多就不錯(cuò)了。林鳴獨(dú)白：即便如此，可是我在班中的排名也只有
中學(xué)生博覽 2021年24期2021-12-22
- 想要孩子長(zhǎng)高 “增高針”能不能打
院兒童內(nèi)分泌科的林鳴醫(yī)生告訴記者。林鳴說(shuō)，在這些前來(lái)求醫(yī)的人當(dāng)中，有半數(shù)的家長(zhǎng)是來(lái)詢問(wèn)孩子身高問(wèn)題以及是否需要使用生長(zhǎng)激素來(lái)助高的。林鳴稱，實(shí)際上，真正需要生長(zhǎng)激素治療的只是非常少的一部分兒童，絕大多數(shù)患兒只需要進(jìn)行常規(guī)的飲食、運(yùn)動(dòng)、睡眠指導(dǎo)，并不需要使用生長(zhǎng)激素來(lái)治療?！坝行┘议L(zhǎng)覺(jué)得孩子個(gè)頭不高，就想打‘增高針和用增高產(chǎn)品?！焙鲜∪嗣襻t(yī)院小兒內(nèi)分泌科醫(yī)生徐璇介紹，“增高針”只能用于治療生長(zhǎng)激素缺乏癥、特發(fā)性矮小癥等，不能擅自擴(kuò)大治療范疇。打“增高針”存
保健與生活 2021年22期2021-11-11
- 港珠澳大橋開(kāi)啟中國(guó)超級(jí)橋梁建設(shè)時(shí)代
總經(jīng)理兼總工程師林鳴。工程籌備階段，林鳴的團(tuán)隊(duì)掌握的全部建設(shè)經(jīng)驗(yàn)資料只有一張3年前在網(wǎng)上公開(kāi)發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁(yè)。外國(guó)專家篤定地對(duì)林鳴講：“你們自己是沒(méi)有能力做這件事情的。”沒(méi)有任何先例可循，林鳴拿起這張宣傳單頁(yè)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)啟了這項(xiàng)世界級(jí)頂尖難度的技術(shù)攻關(guān)，他們首先從充分的研究論證開(kāi)始。林鳴說(shuō)：“即使我們的起步是0，我們往前走一步就會(huì)變成1。”一日午飯后，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員開(kāi)始就項(xiàng)目的一個(gè)工程環(huán)節(jié)的可行性進(jìn)行研討。討論激烈，卻一直沒(méi)有達(dá)成會(huì)議研討的成果
科學(xué)大觀園 2021年15期2021-09-22
- 《理想照耀中國(guó)》王俊凱：精進(jìn)不休，永續(xù)前行
工程項(xiàng)目總工程師林鳴。對(duì)王俊凱來(lái)說(shuō)，出演這部作品不僅是對(duì)前輩的致敬，也是自己的一個(gè)學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)?！哆h(yuǎn)方，不遠(yuǎn)》單元主要講述了林鳴年輕時(shí)候的故事，所謂的“遠(yuǎn)方”是林鳴想把港珠澳三地連接起來(lái)，這樣一來(lái)不僅能夠加強(qiáng)三地之間的聯(lián)系，而且能讓港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)更快地發(fā)展起來(lái)。為了這個(gè)夢(mèng)想，王俊凱扮演的林鳴和小伙伴努力學(xué)習(xí)，排除萬(wàn)難參加高考。若干年后林鳴成為港珠澳大橋的總工程師，最終實(shí)現(xiàn)了這個(gè)夢(mèng)想。王俊凱與劇中林鳴的年齡相符，形象上毫無(wú)違和感，而林鳴不懈奮斗、努力向上、堅(jiān)韌
意林·少年版 2021年16期2021-09-13
- 飲酒·其七
群動(dòng)⑥息，歸鳥(niǎo)趨林鳴。嘯傲⑦東軒下，聊復(fù)⑧得⑨此生。（選自《六朝詩(shī)選》，黨圣元編著，商務(wù)印書(shū)館2018年版）【注釋】①裛：沾濕。②掇：采集。古人以為服菊可以健身延年，采菊是為了泡酒服食。③泛：同“縱”，縱飲。④觴：古代酒杯。⑤壺自傾：酒壺傾倒，表示酒已喝光。⑥群動(dòng)：萬(wàn)物。⑦嘯傲：無(wú)拘無(wú)束的樣子。嘯，呼嘯。傲，高傲。⑧聊復(fù)：姑且。⑨得：這里指度過(guò)。鑒賞空間本詩(shī)為陶淵明創(chuàng)作的二十首《飲酒》組詩(shī)中的第七首。本詩(shī)在意象的選擇以及主題的表達(dá)方面，與《飲酒·其五》有許
初中生世界·八年級(jí) 2021年2期2021-03-11
- 以榜樣養(yǎng)浩然之志
人。港珠澳大橋的林鳴總工程師亦是如此。在超級(jí)工程港珠澳大橋建設(shè)中，中國(guó)第一次建設(shè)外海沉管隧道，也是世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。在面對(duì)國(guó)外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用和同行業(yè)的技術(shù)壁壘時(shí)，在中方提出三個(gè)億人民幣一個(gè)框架的談判條件下荷蘭公司卻輕蔑地說(shuō)“我給你們唱首歌，我給你們唱首祈禱歌”時(shí)，林鳴決定從零開(kāi)始，自主科研攻關(guān)。正是在這種攻堅(jiān)克難、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木裰敢?，完成了這座舉世矚目的超級(jí)工程。他們身上都有一種志存高遠(yuǎn)的理想追求，一種自強(qiáng)不息、勇于擔(dān)
中國(guó)鐵路文藝 2021年1期2021-03-03
- 林超級(jí)鳴工：程的管理密碼
本刊記者 陳楠枰林鳴在港珠澳大橋島隧工程現(xiàn)場(chǎng)研究部署工作人物檔案林鳴，現(xiàn)任中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師，曾任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師。長(zhǎng)期從事橋隧工程技術(shù)和管理工作。主持建成我國(guó)首條、世界最長(zhǎng)跨海公路沉管隧道，主持攻克多座國(guó)家重點(diǎn)公路橋梁工程關(guān)鍵難題，在島隧技術(shù)自主創(chuàng)新上取得了重大突破，創(chuàng)建“模式、技術(shù)、方法”深度融合的工程管理體系，為我國(guó)公路沉管隧道跨入世界領(lǐng)先國(guó)家行列做出重大貢獻(xiàn)。獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)2項(xiàng)等榮譽(yù)。2021年當(dāng)選中國(guó)工程
交通建設(shè)與管理 2021年6期2021-02-12
- 一橋暢通三地
島隧工程總工程師林鳴來(lái)說(shuō)，時(shí)間則定格在正式開(kāi)通的日子?！懊β盗耸畮啄?，終于等到這一天”，他難掩內(nèi)心激動(dòng)。林鳴主導(dǎo)的島隧工程是港珠澳大橋建設(shè)中的節(jié)點(diǎn)工程，也是決定整個(gè)大橋能否順利貫通的關(guān)鍵工程。站在灑下無(wú)數(shù)心血和汗水的東人工島，林鳴覺(jué)得自己“真的不舍得離開(kāi)”。在港珠澳大橋的建設(shè)中，“島”和“隧”的建設(shè)都無(wú)法輕松過(guò)關(guān)，“離岸人工島”便是橫在林鳴面前的第一道坎。要在大海上建起兩個(gè)人工島，為海中隧道和橋梁的轉(zhuǎn)換銜接提供“轉(zhuǎn)換器”。按照當(dāng)時(shí)世界造橋領(lǐng)域的常規(guī)技術(shù)方案
中國(guó)工人 2020年10期2020-11-12
- 【重點(diǎn)】語(yǔ)言文字運(yùn)用(辨析修改病句)
了不起的建設(shè)者。林鳴是《大橋》__________描寫(xiě)的人物,是中國(guó)建橋人群像的一個(gè)代表。他和他的團(tuán)隊(duì)深知,過(guò)去積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)在這項(xiàng)工程面前顯得__________。林鳴明白,中國(guó)人的事情說(shuō)到底只有中國(guó)人自己來(lái)辦。( )。從這里開(kāi)始,我們看到,林鳴的形象以及他的團(tuán)隊(duì)的群像,一點(diǎn)一滴清晰起來(lái),展現(xiàn)了中國(guó)人奮發(fā)圖強(qiáng)的攻堅(jiān)精神和不屈不撓的民族精神,更由此折射出一個(gè)正在崛起的大國(guó)的世界形象。4.文中畫(huà)橫線的句子有語(yǔ)病，下列修改最恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是( )A.何建明創(chuàng)作的報(bào)
新世紀(jì)智能(高一語(yǔ)文) 2020年6期2020-07-06
- 港珠澳大橋總工程師林鳴
到通車，總工程師林鳴帶領(lǐng)著4000人的鐵血軍團(tuán)“9年磨一劍”，終于將這份杰作擺到了世人面前。今年61歲的林鳴是我國(guó)著名的橋梁專家，在他整整40年的職業(yè)生涯中，第一個(gè)作品是珠海大橋，第二個(gè)是珠海的淇澳大橋，加上這次的港珠澳大橋，他已經(jīng)“三下珠海”。雖然建橋林鳴是專家，但隧道工程之前他從未涉足過(guò)，可以說(shuō)是十足的菜鳥(niǎo)，而港珠澳大橋項(xiàng)目中他負(fù)責(zé)的恰恰是最具挑戰(zhàn)性的島隧項(xiàng)目。項(xiàng)目一開(kāi)始，林鳴就把家從北京搬到了珠海，因?yàn)楣こ痰慕ㄔO(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的預(yù)期。港珠澳大橋的海
老年博覽·上半月 2019年1期2019-09-10
- 港珠澳大橋工程師林鳴
偏偏就落在工程師林鳴身上。林鳴一宿未眠，坐待天明。為了準(zhǔn)備這個(gè)工程，2007年，林鳴帶著工程師們?nèi)ト蚋鞯乜疾鞓蛩砉こ?。?dāng)時(shí)世界上超過(guò)3公里的隧道有歐洲的厄勒海峽隧道，還有韓國(guó)釜山的巨加跨海大橋。巨加跨海大橋由韓國(guó)一家非常厲害的公司主持，但在安裝的部分卻全靠歐洲人提供支持。每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。林鳴帶著團(tuán)隊(duì)來(lái)到釜山時(shí)，向接待方誠(chéng)懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被對(duì)方拒絕了。從釜山回來(lái)后，林鳴下定
小讀者之友 2019年11期2019-09-10
- 林鳴步履不停追夢(mèng)人
工程項(xiàng)目總工程師林鳴，最具代表性和發(fā)言權(quán)。從2005年開(kāi)始接手工程，5年的準(zhǔn)備工作，7年的實(shí)際建設(shè)，在大橋建好的那一年，林鳴恰好60歲。這位雙鬢斑白的老人，將他的全部熱忱與精力投入在這座大橋的建造上。二從1978年考上大學(xué)到2017年完成港珠澳大橋島隧工程建設(shè)，林鳴經(jīng)歷了中國(guó)改革開(kāi)放整整40年的滄桑巨變。1977年，林鳴還是一家國(guó)營(yíng)化肥廠的工人。在北京游學(xué)期間，他從天安門(mén)的廣播中聽(tīng)到了高考全面恢復(fù)的消息。那一刻，林鳴感覺(jué)到，屬于自己的春天就要來(lái)了。大學(xué)里，
中國(guó)工人 2019年9期2019-09-10
- 我心存志、志存高遠(yuǎn)
開(kāi)通，其總工程師林鳴之功必不可少。當(dāng)荷蘭人戲謔“我們?yōu)槟銈兂?，唱祈禱歌！”時(shí)，林鳴便已堅(jiān)定了心中之志：中國(guó)要自主建設(shè)港珠澳大橋，靠自己的雙手！想來(lái)易，做起來(lái)談何容易！中國(guó)有關(guān)技術(shù)幾乎可以說(shuō)是零。但林鳴依舊帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服萬(wàn)難，終于把夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。進(jìn)行技術(shù)交流時(shí)，之前拒絕中國(guó)的荷蘭公司升起了中國(guó)的五星紅旗，奏響了中國(guó)的國(guó)歌。林鳴之志，是為堅(jiān)韌不拔，故終得以成之。何也？無(wú)非志存高遠(yuǎn)，堅(jiān)韌不拔，加以身體力行。曾記否，陳勝鴻鵠之志飄蕩在歷史塵埃中，看今朝，中華巨龍
參花·青春文學(xué) 2019年2期2019-09-10
- 中國(guó)造橋人的頌歌
——讀《大橋》
大橋工程部分，即林鳴負(fù)責(zé)的海底隧道——要在幾十米深的海底進(jìn)行厘米級(jí)誤差的隧道沉管安裝，故此也是世界級(jí)難題。33節(jié)沉管中的每一節(jié)沉管內(nèi)，都是復(fù)雜無(wú)比的航母級(jí)技術(shù)，再將每節(jié)重約8噸的33節(jié)沉管在海底無(wú)縫銜接起來(lái)，確保滴水不漏且保持120年壽命”。質(zhì)樸無(wú)華的敘述，卻直觀地把工程的艱難和氛圍的嚴(yán)峻擺到讀者面前，讓人們隱隱感到，承擔(dān)這樣艱巨工程的，一定是一群了不起的建設(shè)者。林鳴是《大橋》著力描寫(xiě)的人物，是中國(guó)建橋人群像的一個(gè)代表。為了這座大橋的建成，他把自己10多年
農(nóng)家書(shū)屋 2019年8期2019-09-05
- 林鳴：創(chuàng)造新的“中國(guó)奇跡”
底隧道，總工程師林鳴帶領(lǐng)著4000人的鐵軍，交出了一份震驚世界的答卷。沒(méi)有任何外界力量支持，痛下決心自主研發(fā)今年61歲的林鳴，是我國(guó)著名的橋梁專家。40年職業(yè)生涯中，他先后主持或參建了中國(guó)第一座跨江公路大橋湖北黃石大橋，中國(guó)第一大跨徑懸索橋的潤(rùn)揚(yáng)大橋，珠海第一座特大橋梁珠海大橋等多個(gè)“第一”的大橋。一次又一次地技術(shù)攻堅(jiān)，讓他不斷開(kāi)創(chuàng)著中國(guó)橋梁史上的史無(wú)前例。他主持創(chuàng)造的項(xiàng)目多次榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。雖是橋梁專家，但在隧道工程方面，他從未涉足過(guò)，可以說(shuō)完全
幸?！傋x 2019年5期2019-07-08
- 傳奇（三）
——奇跡工程：港珠澳大橋
，離不開(kāi)總設(shè)計(jì)師林鳴博弈汪洋，踏浪伶仃。他率領(lǐng)4000人的鐵血軍團(tuán)，征伐數(shù)千日夜才創(chuàng)造了這一世界奇跡。奇跡的背后，是常人難以想象的艱辛。時(shí)間撥回到2005年，那一年建設(shè)港珠澳大橋計(jì)劃剛剛提出，但現(xiàn)實(shí)情況是，在沉管隧道領(lǐng)域，中國(guó)的技術(shù)還無(wú)法望及國(guó)際水平。因此，工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程都沒(méi)有遇到的。林鳴帶著團(tuán)隊(duì)成員去全球各地橋梁工程考察，找了當(dāng)時(shí)世界上最好的一家荷蘭公司合作，可外國(guó)公司提出了天價(jià)合作費(fèi)用。為何叫天價(jià)合作費(fèi)用呢？我們不妨
小學(xué)生必讀(高年級(jí)版) 2019年4期2019-07-08
- 強(qiáng)化讀者意識(shí) 提高寫(xiě)作水平
身的烈士默哀。⑤林鳴，港珠澳大橋島隧工程總工程師，面對(duì)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)封鎖以及各種附加條件，他和他的團(tuán)隊(duì)本著“自我研發(fā)，掌握核心技術(shù)”的信念克難攻堅(jiān)。而今林鳴被稱為“新時(shí)代英雄”，港珠澳的功臣?、蘖?xí)近平指出，偉大出自平凡，英雄來(lái)自人民。把每一項(xiàng)平凡工作做好就是不平凡。請(qǐng)選擇兩三則材料，向你正在讀初中的表弟談?wù)勀愕挠⑿塾^。要求：所選材料形成有機(jī)聯(lián)系;明確文體;不少于800字。
作文周刊·高二版 2019年17期2019-07-02
- 林鳴：創(chuàng)造新的“中國(guó)奇跡”
底隧道，總工程師林鳴帶領(lǐng)著4000人的鐵軍，交出了一份震驚世界的答卷。沒(méi)有任何外界力量支持，痛下決心自主研發(fā)今年61歲的林鳴，是我國(guó)著名的橋梁專家。40年職業(yè)生涯中，他先后主持或參建了中國(guó)第一座跨江公路大橋湖北黃石大橋，中國(guó)第一大跨徑懸索橋的潤(rùn)揚(yáng)大橋，珠海第一座特大橋梁珠海大橋等多個(gè)“第一”的大橋。一次又一次地技術(shù)攻堅(jiān)，讓他不斷開(kāi)創(chuàng)著中國(guó)橋梁史上的史無(wú)前例。他主持創(chuàng)造的項(xiàng)目多次榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。雖是橋梁專家，但在隧道工程方面，他從未涉足過(guò)，可以說(shuō)完全
幸福 2019年14期2019-06-03
- 港珠澳大橋背后的男人
偏就落在了工程師林鳴身上。大橋總工程師林鳴形容，“33節(jié)沉管，裝上去，對(duì)接好，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高。”林鳴一宿未眠，坐待天明。為了準(zhǔn)備這個(gè)工程，2007年，林鳴帶著工程師們，去全球各地考察橋梁工程，當(dāng)時(shí)世界只有2條超過(guò)3公里的隧道，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國(guó)釜山的巨加跨海大橋。當(dāng)林鳴帶著團(tuán)隊(duì)來(lái)到釜山時(shí)，向接待方誠(chéng)懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被拒絕了。從釜山回來(lái)后，林鳴更加堅(jiān)定一個(gè)決心：港珠澳大橋一定要找到世界
潤(rùn)·文摘 2019年1期2019-05-14
- “超級(jí)配方”書(shū)寫(xiě)港珠澳大橋傳奇
總經(jīng)理、總工程師林鳴稱張寶蘭是當(dāng)之無(wú)愧的建設(shè)功臣。張寶蘭于1987年從重慶建筑工程學(xué)院畢業(yè)后，分配到中交四航局科研所工作。她幾十年如一日在一線工作鉆研，成為中交四航局第一位女教授級(jí)高工。2011年港珠澳大橋啟動(dòng)建設(shè)。此時(shí)，林鳴正在思量沉管預(yù)制廠混凝土試驗(yàn)室主任的人選。港珠澳大橋建造難度最大的部分就是海底沉管隧道，按設(shè)計(jì)要求，沉管隧道要保證120年在海底不漏水，那么，超級(jí)混凝土成為重中之重。2011年5月3日上午，張寶蘭被叫到了林鳴的辦公室?！按髽虺凉茴A(yù)制廠
莫愁 2019年10期2019-04-24
- 林鳴：在伶仃洋上建造中國(guó)夢(mèng)
是，有多少人知道林鳴是誰(shuí)？又有多少人知道，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)為港珠澳大橋做了些什么？林鳴，是港珠澳大橋島隧工程總工程師，他所承擔(dān)的外海沉管隧道任務(wù)，是整個(gè)工程最核心、也是難度最大的部分。在港珠澳大橋之前，全中國(guó)海環(huán)境下的沉管隧道是0。而港珠澳大橋需要做6.7公里的海底沉管隧道，是世界上最長(zhǎng)的。施工難度不言而喻。外海沉管隧道施工的核心技術(shù)一直掌握在為數(shù)不多的幾家外國(guó)公司手里。世界上只有兩座沉管隧道超過(guò)3公里的跨海大橋，其中一座是韓國(guó)釜山巨濟(jì)大橋，這座橋在建設(shè)時(shí)，
學(xué)苑創(chuàng)造·C版 2019年2期2019-04-01
- 林鳴：十年“焊”海，成就世界級(jí)“超級(jí)工程”
，落在了總工程師林鳴身上。作為曾經(jīng)建造了中國(guó)第一大跨徑懸索橋“潤(rùn)揚(yáng)大橋”的負(fù)責(zé)人，林鳴一夜未眠。當(dāng)時(shí)世界只有兩條超過(guò)3公里的隧道，其中一座——韓國(guó)釜山巨濟(jì)大橋在建設(shè)時(shí)，每一節(jié)沉管的安裝，都是由56位歐洲專家從阿姆斯特丹飛到釜山幫助完成的。當(dāng)林鳴帶著團(tuán)隊(duì)來(lái)到釜山，向接待方誠(chéng)懇提出能不能到附近去看一看，卻被拒絕了。他們只能開(kāi)著船，在距離大概三四百米的海面上，拍了幾張照片。隨后，他們找了當(dāng)時(shí)世界上沉管技術(shù)最好的一家荷蘭公司，人家開(kāi)了個(gè)天價(jià)：1.5億歐元——約合1
作文與考試·高中版 2019年3期2019-03-18
- 林鳴：帶著不老的心情出發(fā)
響亮的名字——“林鳴”也開(kāi)始為大家所熟知。正如林鳴在《朗讀者》節(jié)目中誦讀的那樣：“我喜歡出發(fā)。凡是到達(dá)了的地方，都屬于昨天……世界上有不絕的風(fēng)景，我有不老的心情?！本褪菐е@種不老的心情，林鳴震撼了世界，從珠海大橋到港珠澳大橋，從連續(xù)剛構(gòu)橋到大跨徑斜拉橋、懸索橋到深海沉管隧道，再到他現(xiàn)在傾心研究的海下懸浮隧道，他的橋梁生涯為我們清晰地勾畫(huà)出了一條中國(guó)交通建設(shè)發(fā)展的軌跡。這座港珠澳大橋被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》驚呼為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一，可謂里程最長(zhǎng)、投資最多、施工
知識(shí)窗 2019年1期2019-02-26
- 他改變了世界對(duì)中國(guó)工程師的認(rèn)識(shí)
楊學(xué)義林鳴 1957年10月出生，江蘇興化人，中國(guó)交建總工程師，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師。曾參與珠海大橋、珠海淇澳大橋、福建刺桐大橋、武漢白沙洲大橋、江蘇潤(rùn)揚(yáng)大橋、南京長(zhǎng)江三橋等大型橋梁建設(shè)。珠江入海口的伶仃洋，曾以悲壯、屈辱的底色渲染了民族的歷史畫(huà)卷。500多年前，文天祥行軍至此，面對(duì)山河破碎，留下“人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹心照汗青”的千古名句;180年前，這片海上發(fā)生了虎門(mén)銷煙，隨即鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中華民族的大門(mén)用不堪的方式被叩開(kāi)，近代中國(guó)的
環(huán)球人物 2019年2期2019-02-26
- 林鳴：十年“焊”海筑奇跡
這個(gè)重?fù)?dān)的工程師林鳴，面對(duì)這一道道難題，有無(wú)奈有惆悵，但依然得想辦法解決它。在沒(méi)有自主技術(shù)的情況下，完成如此巨大的工程，只能選擇與世界上技術(shù)最成熟、先進(jìn)的公司合作?？墒桥c荷蘭公司的談判過(guò)程異常艱難，人家開(kāi)了個(gè)天價(jià)：1.5億歐元，約合15億人民幣！最后一次談判時(shí)，林鳴妥協(xié)說(shuō)：3億人民幣，一個(gè)框架，能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險(xiǎn)最大的這部分的支持？但是，荷蘭人戲謔地笑了笑：“我給你們唱歌，唱祈禱歌！”跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)只剩下最后一條路可以走—
作文與考試·初中版 2019年3期2019-01-23
- 親歷者 林鳴 港珠澳大橋讓我們攀上了 交通工程界的“珠穆朗瑪峰”
——港珠澳大橋。林鳴中國(guó)交建總工程師、中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理歷經(jīng)6年的前期準(zhǔn)備和9年的建設(shè)，2018年10月24日上午9時(shí)，港珠澳大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。總長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋是迄今世界最長(zhǎng)跨海大橋，被譽(yù)為世界橋梁建設(shè)史上的“王冠”。作為世界級(jí)的超級(jí)工程，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了“六個(gè)最”：世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)跨海大橋，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大橋梁。直到正式竣工之前，還有外國(guó)輿論質(zhì)疑中國(guó)是否有
中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊 2018年50期2018-12-28
- 影片《厲害了，我的國(guó)》觀后感
珠澳大橋總工程師林鳴。林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作， 2017年港珠澳大橋主體工程全線貫通，12年的堅(jiān)守，林鳴從初意氣風(fēng)發(fā)的中年人變?yōu)橐粋€(gè)即將退休的老者。一個(gè)是南仁東老師，他是“中國(guó)天眼之父”，從1994年，開(kāi)始為FAST項(xiàng)目選址，到2017年去世，南仁東一輩子只做了一件事——設(shè)計(jì)并建造中國(guó)天眼FAST，將中國(guó)的天文事業(yè)直接提升到世界的領(lǐng)先水平。一個(gè)是藏族的年輕扶貧女干部洛措，洛措去貧困戶家一次，二次，三次……只希望他能過(guò)上安穩(wěn)幸福的生活;她
金融周刊 2018年11期2018-12-27
- 長(zhǎng)江 天開(kāi)海岳 走近港珠澳大橋
總經(jīng)理、總工程師林鳴，港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目經(jīng)理部副總經(jīng)理、設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉曉東等港珠澳大橋背后幾十位工作人員深度交流采訪之后，央視記者長(zhǎng)江在《天開(kāi)海岳》里講述了她看到的真實(shí)故事。林鳴每天清晨堅(jiān)持長(zhǎng)跑，這習(xí)慣無(wú)論在珠海，還是在國(guó)內(nèi)出差，甚至是在海外，他都從不放棄，每一次目標(biāo)都是10公里。了解到這樣的生活習(xí)慣，長(zhǎng)江感到怎么可能呢？她問(wèn)林鳴，您不累嗎？“不這樣，我這7年根本就堅(jiān)持不下來(lái)。很多思考都是在晨跑中完善的，跑著跑著，主意就出來(lái)了，10公里的路
時(shí)尚北京 2018年12期2018-12-20
- 承載與擔(dān)當(dāng)
偏偏就落在工程師林鳴身上。要建造港珠澳大橋，必須突破三個(gè)難點(diǎn)：一、港珠澳大橋需要建造一個(gè)外海沉管隧道，但在建港珠澳大橋之前，全中國(guó)的沉管隧道工程加起來(lái)不到4公里。二、這是我國(guó)第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說(shuō)是從零開(kāi)始，從零跨越。三、技術(shù)力量不夠，錢(qián)也不夠。作為建造了中國(guó)第一大跨徑懸索橋潤(rùn)揚(yáng)大橋的負(fù)責(zé)人，林鳴一宿未眠，坐待天明。每一步，都是第一步為了準(zhǔn)備這個(gè)工程，2007年，林鳴帶著工程師們?nèi)ト蚋鞯乜疾鞓蛩砉こ?。?dāng)時(shí)世界上超過(guò)3公里的隧道，有歐洲的厄勒
讀者 2018年24期2018-12-04
- 面孔
林鳴2018年10月23日，港珠澳大橋正式開(kāi)通，這在中國(guó)乃至世界工程史上，都是濃墨重彩的一筆。作為大橋島隧總工程師，林鳴在其中傾注的心血外人難以想象。林鳴，中國(guó)交建總工程師，自2010年12月起，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師，率領(lǐng)數(shù)千建設(shè)大軍奔赴珠江口伶仃洋，開(kāi)始了攀登世界工程技術(shù)高峰的創(chuàng)新之路，獲得了2018年“最美職工”榮譽(yù)稱號(hào)。舒印彪2018年10月26日，在韓國(guó)釜山召開(kāi)的國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）第82屆大會(huì)上，中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)董事長(zhǎng)舒印彪
今日中國(guó)·中文版 2018年11期2018-12-04
- 面 孔
林鳴2018年10月23日，港珠澳大橋正式開(kāi)通，這在中國(guó)乃至世界工程史上，都是濃墨重彩的一筆。作為大橋島隧總工程師，林鳴在其中傾注的心血外人難以想象。林鳴，中國(guó)交建總工程師，自2010年12月起，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師，率領(lǐng)數(shù)千建設(shè)大軍奔赴珠江口伶仃洋，開(kāi)始了攀登世界工程技術(shù)高峰的創(chuàng)新之路，獲得了2018年“最美職工”榮譽(yù)稱號(hào)。2018年10月26日，在韓國(guó)釜山召開(kāi)的國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）第82屆大會(huì)上，中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)董事長(zhǎng)舒印彪當(dāng)選主
今日中國(guó)·中文版 2018年11期2018-11-21
- 揭秘港珠澳大橋背后的故事：他為了一根沉管，96小時(shí)無(wú)休
無(wú)不歡欣鼓舞，而林鳴卻依舊憂心忡忡。因?yàn)樗?，亮燈并不代表終點(diǎn)，這場(chǎng)征途在抵達(dá)終點(diǎn)之前，邁出的每一步都關(guān)乎整個(gè)項(xiàng)目的成敗。他說(shuō)：“橋的價(jià)值在于承載，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)?！睋?dān)“責(zé)”不推，擔(dān)“難”不怯，擔(dān)“險(xiǎn)”不畏，這是林鳴的信念。這些年來(lái)，為了保證項(xiàng)目能順利走到最后，林鳴將項(xiàng)目上每一個(gè)人都看作“走鋼絲”的人，每一道程序都要做到“零質(zhì)量隱患”。他說(shuō)：“我只是一名普通的中國(guó)建設(shè)者，港珠澳大橋島隧工程是我建筑生涯的尖端夢(mèng)想。我想，如果每個(gè)行業(yè)都能做一兩個(gè)世界尖端
珠江水運(yùn) 2018年20期2018-11-13
- 港珠澳大橋總工程師林鳴：十年堅(jiān)守，終于天塹變通途
珠澳大橋總工程師林鳴，在過(guò)去的十年間，林鳴將自己全部的心血都投注在了這座大橋上。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通，由香港駕駛至珠海及澳門(mén)，路程從4至5小時(shí)大幅縮減至約30分鐘。港珠澳大橋被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”，更是迄今為止世界最長(zhǎng)的跨海大橋。十年間，林鳴在建造港珠澳大橋過(guò)程中創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“第一”，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)建設(shè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變。他說(shuō)：“人生只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑，把每件事做好。”人物素描1 迎難而上，自主研發(fā)
意林·作文素材 2018年18期2018-10-18
- 港珠澳大橋：大國(guó)工匠與世界第一的親密對(duì)接
工程項(xiàng)目總經(jīng)理的林鳴親自打電話，邀請(qǐng)劉曉東出任港珠澳大橋的副總經(jīng)理、設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，已經(jīng)接觸了7年工程籌劃的劉曉東自然清楚其中的難度，他一度猶豫不決，因?yàn)樽鳛楣こ坛醪皆O(shè)計(jì)者，他已經(jīng)清楚認(rèn)識(shí)到，沉管隧道將是工程最大的難題。沉管法——這是在水底建筑隧道的一種施工方法，就是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建水下隧道。在港珠澳大橋之前，全中國(guó)的沉管隧道工程加起來(lái)不到4公里。而港珠澳大橋初步設(shè)計(jì)的方案中，全長(zhǎng)5664米
科技創(chuàng)新與品牌 2018年7期2018-09-14
- 從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí) 兩代工程專家的四次相遇
工程項(xiàng)目總工程師林鳴。分處港珠澳大橋的東西兩側(cè)，今年83歲的胡應(yīng)湘與61歲的林鳴共同眺望伸向海中的大橋。因?yàn)楦壑榘拇髽?，?lái)自香港的實(shí)業(yè)家和內(nèi)地的傳奇工程師有了人生中長(zhǎng)達(dá)30多年的交集。他們說(shuō)，港珠澳大橋在地理上連接著港澳和內(nèi)地，也在精神和文化上成為三地居民的紐帶，見(jiàn)證著港澳融入國(guó)家發(fā)展的歷史。作為改革開(kāi)放后最早到內(nèi)地投資的香港實(shí)業(yè)家之一，工程師出身的胡應(yīng)湘自上世紀(jì)80年代起先后在珠三角投資興建了廣州中國(guó)大酒店、廣深高速公路、沙角電廠等多個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目。而他早
科學(xué)大觀園 2018年22期2018-05-30
- 驚心動(dòng)魄的40小時(shí) 一次“多”出來(lái)的“深海穿針”
總經(jīng)理、總工程師林鳴，做出了一個(gè)可能是他這一生最冒險(xiǎn)也最艱難的抉擇：精調(diào)，重新對(duì)接！在港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴腳下30米的深海里，港珠澳大橋島隧工程最終接頭剛剛在前一天深夜完成安裝，幾十家媒體現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證，并將這一喜訊傳到了全世界。但就在幾個(gè)小時(shí)前，測(cè)量貫通人員發(fā)現(xiàn)最終接頭與管節(jié)之間，產(chǎn)生了15厘米的橫向偏差。對(duì)于雙向六車道的海底隧道來(lái)說(shuō)，這15厘米的偏差可謂微乎其微，更重要的是，它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)安全且滴水不漏?！斑@是粵港澳大灣區(qū)的核心通道，
科學(xué)大觀園 2018年22期2018-05-30
- 港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴：每一步都是第一步
每天清晨5時(shí)許，林鳴總是風(fēng)雨無(wú)阻地開(kāi)始長(zhǎng)跑。從港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目營(yíng)地出發(fā)，途經(jīng)淇澳大橋，最后到達(dá)伶仃洋上的淇澳島，來(lái)回10多公里。近40年的職業(yè)生涯里，林鳴走遍了大江南北，建起了眾多橋梁。但對(duì)他來(lái)說(shuō)，珠海有著不一般的意義。林鳴主持修建的第一座橋梁，就是橫跨西江的珠海大橋；后來(lái)，他又接手了淇澳大橋的興建。當(dāng)年，淇澳島被規(guī)劃為伶仃洋大橋的起點(diǎn)。這座跨海大橋，一頭是珠海，一頭是香港。為此，珠海方面先行一步修建了連接市區(qū)和淇澳島的淇澳大橋。后來(lái)，伶仃洋大橋改線
風(fēng)流一代·經(jīng)典文摘 2018年5期2018-05-16
- 林鳴：創(chuàng)造新的“中國(guó)奇跡”
底隧道，總工程師林鳴帶領(lǐng)著4000人的鐵軍，交出了一份震驚世界的答卷。沒(méi)有任何外界力量支持，痛下決心自主研發(fā) 今年61歲的林鳴，是我國(guó)著名的橋梁專家。40年職業(yè)生涯中，他先后主持或參建了中國(guó)第一座跨江公路大橋湖北黃石大橋，中國(guó)第一大跨徑懸索橋的潤(rùn)揚(yáng)大橋，珠海第一座特大橋梁珠海大橋等多個(gè)“第一”的大橋。一次又一次地技術(shù)攻堅(jiān)，讓他不斷開(kāi)創(chuàng)著中國(guó)橋梁史上的史無(wú)前例。他主持創(chuàng)造的項(xiàng)目多次榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。 雖是橋梁專家，但在隧道工程方面，他從未涉足過(guò)，可以說(shuō)
華人時(shí)刊 2018年12期2018-02-27
- 港珠澳大橋總工程師林鳴：人生，就是奔跑
，邊設(shè)計(jì)邊施工。林鳴把它總結(jié)為走鋼絲，并且是“讓4 000人共走一根鋼絲，走7年，而且這7年都要保持狀態(tài)，因?yàn)樵阡摻z上，不保持狀態(tài)都不行”?，F(xiàn)在回過(guò)頭再看整個(gè)設(shè)計(jì)建設(shè)全過(guò)程時(shí)，林鳴用了一個(gè)詞來(lái)概括自己的感受：不可思議?！斑@么多工程問(wèn)題、難題，我們挑戰(zhàn)那么多風(fēng)險(xiǎn)、工程的困難，甚至好多是我們自己職業(yè)生涯從來(lái)沒(méi)有碰到的，我們工程界都沒(méi)有碰到的，中國(guó)也是第一次做這個(gè)事情，我們?nèi)ヌ魬?zhàn)它了，還把它做成功了，而且每一個(gè)都把它做成功了，這就叫不可思議。”整合全球資源，核心
科學(xué)之友 2018年12期2018-02-24
- 林鳴：博弈深海，踏浪伶仃洋
到通車，總工程師林鳴帶領(lǐng)著4000人的鐵血軍團(tuán)“九年磨一劍”，終于將這份杰作擺到了世人面前。這是人類建設(shè)史上迄今為止里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大、設(shè)計(jì)使用壽命最長(zhǎng)的跨海公路橋梁，堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》將其評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。林鳴，是那個(gè)創(chuàng)造奇跡的人。三下珠海林鳴1957年出生，江蘇興化人，當(dāng)過(guò)三年農(nóng)民、四年工人。1977年，他在小縣城里的一家國(guó)營(yíng)化肥廠工作時(shí)，被送到西安交通大學(xué)進(jìn)行化工方面的培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束時(shí)，學(xué)校組織學(xué)員
時(shí)代郵刊 2018年23期2018-01-24
- 林鳴：奔跑在大橋上的“大國(guó)工匠”
偏就落在了工程師林鳴身上，由他出任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目的總工程師?！?3節(jié)沉管，裝上去，對(duì)接好，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高?！币ㄔ旄壑榘拇髽?，必須要突破3個(gè)難點(diǎn)：第一，港珠澳大橋需要建造一個(gè)外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國(guó)的沉管隧道工程加起來(lái)不到4公里。第二，這是我國(guó)第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說(shuō)是從零開(kāi)始，從零跨越。第三，技術(shù)力量不夠，錢(qián)也不夠。每一步，都是第一步為了準(zhǔn)備這個(gè)工程，2007年，林鳴帶著工程師們，去考察全球各地
云南教育·視界(綜合) 2018年11期2018-01-21
- 港珠澳大橋總工程師林鳴的“報(bào)復(fù)”
候，大橋總工程師林鳴正好60歲，面對(duì)這份來(lái)之不易的禮物，他已經(jīng)開(kāi)始暢想通車的日子。這一天總算來(lái)了，10月24日上午，這條跨越伶仃洋，東接香港、西接珠海、澳門(mén)的海上“巨龍”終于騰空而起，正式通車！55公里跨海大橋+6.7公里海底隧道，從動(dòng)工到通車，林鳴帶領(lǐng)著4000人的鐵血軍團(tuán)“9年磨一劍”，終于將這份杰作擺到了世人面前。今年61歲的林鳴是我國(guó)著名的橋梁專家，能接手港珠澳大橋工程，可能也源自他跟珠海的特別緣分：在他整整40年的職業(yè)生涯里，第一個(gè)作品是珠海大橋
人生與伴侶·共同關(guān)注 2018年11期2018-01-17
- 林鳴：人生，就是不斷奔跑
5點(diǎn)，天微微亮。林鳴已開(kāi)始了每天的晨跑。腳下，是他曾主持建設(shè)的淇澳大橋。不遠(yuǎn)處的伶仃洋海面上，是他的另一個(gè)孕育8年即將建成的大橋——港珠澳大橋。作為中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師，8年間，林鳴在建造港珠澳大橋過(guò)程中創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“第一”，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)建設(shè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變。他說(shuō)：“不能說(shuō)超級(jí)工程就超級(jí)態(tài)度，一般工程就一般態(tài)度。人生只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑，把每件事做好?！薄捌鸩绞?，往前一
晚晴 2018年11期2018-01-15
- 林鳴：港珠澳大橋背后的男人
偏就落在了工程師林鳴身上?！?3節(jié)沉管，裝上去，對(duì)接好，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高?！币ㄔ旄壑榘拇髽?，必須要突破三個(gè)難點(diǎn)：一，港珠澳大橋需要建造一個(gè)外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國(guó)的沉管隧道工程加起來(lái)不到4公里;二，這是我國(guó)第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說(shuō)是從零開(kāi)始，從零跨越;三，技術(shù)力量不夠，錢(qián)也不夠。作為建造了中國(guó)第一大跨徑懸索橋“潤(rùn)揚(yáng)大橋”的負(fù)責(zé)人，林鳴一宿未眠，坐待天明。每一步，都是第一步為了準(zhǔn)備這個(gè)工程，2007年，林鳴
東西南北 2018年23期2018-01-11
- 不可不知道的秘密
可，有多少人知道林鳴是誰(shuí)？又有多少人知道，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)為港珠澳大橋做了些什么？林鳴，他是港珠澳大橋島隧工程總工程師，所承擔(dān)的外海沉管隧道任務(wù)是整個(gè)工程最核心、也是難度最大的部分！在港珠澳大橋之前，中國(guó)外海環(huán)境下的沉管隧道是0！而港珠澳大橋需要做6.7公里的海底沉管隧道，世界最長(zhǎng)！當(dāng)時(shí)世界上只有2座沉管隧道超過(guò)3公里的跨海大橋，其中一座——韓國(guó)釜山巨濟(jì)大橋在建設(shè)時(shí)，每一節(jié)沉管的安裝，都是由56位歐洲專家從阿姆斯特丹飛到釜山幫他們完成的。林鳴曾帶著工程技術(shù)團(tuán)
鐵軍 2017年12期2017-12-22
- 懷揣初心前進(jìn) 建設(shè)世界一流
橋，項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人林鳴曾帶著技術(shù)團(tuán)隊(duì)去拜訪一家荷蘭公司，希望能請(qǐng)對(duì)方做我們的高級(jí)顧問(wèn)，可對(duì)方開(kāi)出了一個(gè)我們完全無(wú)法接受的價(jià)格，1.5億歐元的咨詢費(fèi)，相當(dāng)于15億人民幣，而且外國(guó)專家斷言，中國(guó)人根本沒(méi)有能力去做這件事，天價(jià)的咨詢費(fèi)換不回核心的技術(shù)。就這樣，林鳴回到國(guó)內(nèi)，跟他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)說(shuō)，這項(xiàng)任務(wù)只能靠我們自己從0到1，一步一步地開(kāi)始，但只要我們堅(jiān)信，就一定能成。要知道，沉管隧道在教科書(shū)中只有剛性和柔性兩種，埋藏深度只能達(dá)到兩三米，但港珠澳大橋這種海下三十幾米的
領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)論壇 2017年23期2017-11-26
- “超級(jí)工程的建設(shè)者”林鳴在唯一中創(chuàng)造出第一
級(jí)工程的建設(shè)者”林鳴在唯一中創(chuàng)造出第一林鳴，入選中國(guó)“十大最有故事工程師”。林鳴，中國(guó)交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師。林鳴，1957年出生，江蘇興化人。全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?014年度“感動(dòng)交通”十大年度人物獲得者，2016年被授予全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員（黨員標(biāo)兵第一名）。港珠澳大橋是橋、島、隧一體化的世界級(jí)交通集群工程，東接香港，西連珠海、澳門(mén)，總長(zhǎng)近50公里，設(shè)計(jì)使用壽命120年，總投資超過(guò)1000億元，是我國(guó)繼三峽工程、青
北廣人物 2017年43期2017-11-15
- 夢(mèng)圓伶仃洋
這個(gè)工程的領(lǐng)隊(duì)，林鳴，已在此堅(jiān)守了6年。林鳴，漢族，畢業(yè)于長(zhǎng)沙理工大學(xué)?，F(xiàn)為中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)公司總工程師兼港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理、總工程師。港珠澳大橋海底隧道首根曲線段沉管E33，2016年10月8日成功完成對(duì)接。這讓一直在施工現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)指揮的港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴舒了一口氣。“沉管隧道最后一米不打通，一切都是零，作為建設(shè)者，我們需要始終保持高昂的激情和良好的狀態(tài)?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">林鳴說(shuō)，“我有長(zhǎng)跑的習(xí)慣，每天10公里，我會(huì)一直堅(jiān)持下去。再跑一萬(wàn)
國(guó)企管理 2017年1期2017-05-30
- 筑夢(mèng)伶仃洋
經(jīng)理、黨委副書(shū)記林鳴帶領(lǐng)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)。一項(xiàng)史無(wú)前例的工程港珠澳大橋是一項(xiàng)超長(zhǎng)周期的工程，很多人要為之奉獻(xiàn)十幾年的光陰。2005年底，林鳴開(kāi)始參與港珠澳大橋建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。對(duì)于當(dāng)時(shí)已近知天命之年的林鳴來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)工程將成為他退休之前的最后一個(gè)作品。港珠澳大橋所在海域周圍機(jī)場(chǎng)眾多，每天還有幾千艘船只通過(guò)，其中不乏大噸位船只，地理位置極其特殊。為方便飛機(jī)起降和船舶通航，最終的設(shè)計(jì)方案是讓這條“巨龍”在中間一段“潛”入海底，在海底建一條深埋沉管隧道，并在海中建造兩
黨建 2016年5期2016-05-10
- 港珠澳大橋沉管隧道世界首創(chuàng)“半剛性”結(jié)構(gòu) 剛?cè)岵?jì)的工程哲學(xué)
工程項(xiàng)目部總經(jīng)理林鳴說(shuō)，既有的實(shí)踐中，柔性結(jié)構(gòu)沉管都是用在淺埋長(zhǎng)隧道中，而港珠澳大橋隧道是一個(gè)深埋隧道。大多數(shù)沉管要安裝在30到40多米的海底。這一淺一深，原來(lái)不是量變，而是質(zhì)變。淺埋沉管隧道受到的壓力小、沉降就小。接頭的防錯(cuò)位能力較容易滿足要求，深埋隧道就根本不一樣了。整個(gè)隧道在縱橫兩個(gè)方向上的地質(zhì)并非均勻。管節(jié)左邊和右邊的地質(zhì)不一樣、承載力也不一樣，這個(gè)180米跟下一個(gè)180米之間地質(zhì)不一樣、承載力也不一樣。如果兩個(gè)管節(jié)之間有不均勻沉降的存在，它們的接
交通建設(shè)與管理 2014年19期2014-03-09