胥強(qiáng)

摘 要：本文介紹了不停車超限檢測系統(tǒng)的相關(guān)概念，闡述了不停車超限檢測系統(tǒng)出現(xiàn)的原因、系統(tǒng)的構(gòu)成，介紹了系統(tǒng)的工作流程，文章最后指出了不停車超限檢測系統(tǒng)存在的一些問題及顯現(xiàn)出來的優(yōu)勢和對系統(tǒng)的展望。

關(guān)鍵詞：不停車;超限;檢測;構(gòu)成;流程

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）13-0019-02

不停車超限檢測系統(tǒng)，顧名思義，就是一套讓貨運車輛在公路上不停車的情況下檢測其是否超限的系統(tǒng)。不停車超限檢測即公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法，公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法是指執(zhí)法人員運用先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)、設(shè)施和其它的方式方法，對貨運車輛違法超限相關(guān)證據(jù)信息進(jìn)行采集和收集，并且依照相關(guān)證據(jù)信息對違法事實來進(jìn)行認(rèn)定，然后依照法律相關(guān)條款對道路運輸個人或企業(yè)作出處理的執(zhí)法管理行為。

1 不停車超限檢測系統(tǒng)出現(xiàn)的原因

當(dāng)前，公路運輸仍然在貨運市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。在我國的貨運市場發(fā)展初期，市場監(jiān)管還不夠完善，受到利益驅(qū)使，許多貨車司機(jī)忽視運輸安全鋌而走險進(jìn)行超限貨物運輸，以賺取較大的利潤，這種行為不僅嚴(yán)重地破壞了公路貨物運輸市場秩序，而且極易對公路橋梁、隧道等帶來傷害，從而人為縮減了公路的使用年限。然而，在利益的驅(qū)動下，越來越多的貨運司機(jī)選擇加入到超限行列中去進(jìn)行貨物運輸。超限運輸嚴(yán)重?fù)p壞公路基礎(chǔ)設(shè)施，使得公路壽命大大縮短，而且誘發(fā)了大量道路安全事故。于是，政府部門牽頭，路警聯(lián)合執(zhí)法，共同治理超限運輸，本文所寫的不停車超限檢測系統(tǒng)是指應(yīng)用在超限檢測站區(qū)的一種科技治超系統(tǒng)。

2 不停車超限檢測系統(tǒng)的構(gòu)成

不停車超限檢測系統(tǒng)具有車輛不需要停車、快速檢測等優(yōu)點，該系統(tǒng)由道路設(shè)備和站區(qū)設(shè)備構(gòu)成。

不停車超限檢測系統(tǒng)主要由以下幾個部分構(gòu)成：

2.1 稱重預(yù)檢系統(tǒng)

稱重預(yù)檢系統(tǒng)主要是由稱重臺、高精度稱重傳感器、地面感應(yīng)線圈、車輛分離器、限位器等組成。此系統(tǒng)能夠全天自動檢測車輛相關(guān)信息，比如車輛的車軸數(shù)、軸重、總重等信息。稱重臺具有復(fù)位功能，當(dāng)它受到微小的外力時，很快會恢復(fù)到原來的狀態(tài)，若受到很大的外力時，限位器會限制其擺動，外力消失了，稱臺又會自動恢復(fù)到原來的狀態(tài)。高精度稱重傳感器用來識別車輛輪胎的寬度，以此來辨別車輛單側(cè)的輪胎數(shù)，即是單輪胎還是雙輪胎，以此為稱重工控機(jī)辨別車軸的類型提供相關(guān)的數(shù)據(jù)。傳感器選用優(yōu)質(zhì)、具有特殊彈性體結(jié)構(gòu)的合金鋼。車輛分離器能檢測出普通車輛和掛車，實現(xiàn)對車流中車輛的分離。稱重預(yù)檢系統(tǒng)同時還能夠檢測出車輛經(jīng)過時的車速信息，此信息是車輛稱重預(yù)檢系統(tǒng)進(jìn)行計算的一個重要數(shù)據(jù)。

2.2 車輛識別系統(tǒng)

車輛通過檢測區(qū)時，高桿上的高清照像機(jī)能夠拍攝車輛的牌照，然后通過車牌識別軟件對圖片上的車牌信息進(jìn)行識別，最后把車牌相關(guān)信息上傳到站區(qū)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器上去。

2.3 監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控車輛行駛過程，并且對稱重預(yù)檢系統(tǒng)主要設(shè)備進(jìn)行防盜監(jiān)控。

2.4 稱重工控機(jī)

稱重工控機(jī)處在國道旁的工作柜中，它用來對車輛的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、計算和存儲，之后通過光纜把數(shù)據(jù)傳給站區(qū)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，它能接受站區(qū)管理計算機(jī)的遠(yuǎn)程控制，完成相應(yīng)的操作。稱重工控機(jī)具有數(shù)據(jù)緩存的能力，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時，通過車輛的數(shù)據(jù)可連續(xù)保存，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，數(shù)據(jù)會自斷點處自動上傳，保證了數(shù)據(jù)的唯一性和完整性。

2.5 信息處理系統(tǒng)

站端數(shù)據(jù)庫服務(wù)器對采集到的的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中存儲和處理。信息發(fā)布主要包括兩種發(fā)布方式：一是通過LED顯示屏發(fā)布，LED顯示屏顯示超限車輛的有關(guān)信息，用于提示貨車司機(jī)該車輛涉嫌超限，請到前方超限檢測站接受檢查;二是通過語音發(fā)布，用來提示站區(qū)的執(zhí)法人員將有涉嫌超限車輛通過站區(qū)，使執(zhí)法人員有足夠時間提前對超限車輛進(jìn)行核查，引導(dǎo)超限車輛進(jìn)入超限檢測站進(jìn)行精細(xì)檢查。

2.6 稱重精細(xì)檢查系統(tǒng)

稱重精細(xì)檢查系統(tǒng)主要是路政執(zhí)法人員對引導(dǎo)進(jìn)站的涉嫌超限的車輛進(jìn)行精細(xì)檢查稱重，用來確定最終車輛是否超限，系統(tǒng)一共提供兩次檢查，即初檢和二檢。稱重精細(xì)檢查系統(tǒng)包括稱重系統(tǒng)、車輛識別系統(tǒng)等。

2.7 通訊系統(tǒng)

通訊系統(tǒng)的作用就是準(zhǔn)確和及時地將稱重預(yù)檢系統(tǒng)和車輛識別系統(tǒng)得到的相關(guān)信息傳輸給稱重工控主機(jī)后，稱重工控主機(jī)再通過光端機(jī)把信息傳輸?shù)秸緟^(qū)的數(shù)據(jù)庫管理器，管理計算機(jī)上的系統(tǒng)軟件通過分析，把分析出來的涉嫌超限車輛的信息通過站區(qū)外的LED顯示屏發(fā)布，同時通過語音發(fā)布。與此同時，超限車輛的信息被同步上傳到市處、省局的數(shù)據(jù)庫中去，由此上級部門可以對單位進(jìn)行有效的監(jiān)督和檢查。

2.8 電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)運行質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運行質(zhì)量和安全，平時加強(qiáng)對電源接入設(shè)備的日常管理和維護(hù)，因為這個設(shè)備比較容易老化和發(fā)生問題。同時準(zhǔn)備相應(yīng)的緊急電源設(shè)備，當(dāng)遇到臨時停電或其它突發(fā)時間時，可以啟動發(fā)電機(jī)發(fā)電設(shè)備或不間斷電源，以保證通信的正常進(jìn)行。電源系統(tǒng)通過有線電纜等為稱重系統(tǒng)、車輛識別系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等提供電源。

站端設(shè)備在超限檢測站的辦公區(qū)內(nèi)，主要包括精復(fù)檢系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、管理計算機(jī)、打印機(jī)及電源系統(tǒng)等。

3 工作流程

當(dāng)貨車經(jīng)過不停車超限檢測系統(tǒng)區(qū)域時，輪胎通過對地面感應(yīng)線圈產(chǎn)生壓力，然后引起稱重預(yù)檢系統(tǒng)和車輛識別系統(tǒng)工作，監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車輛過磅全過程，并將圖像進(jìn)行編碼，最后上述幾個系統(tǒng)把數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸緟^(qū)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。站區(qū)管理計算機(jī)中的不停車超限檢測系統(tǒng)軟件根據(jù)車輛超限標(biāo)準(zhǔn)判斷車輛是否超限，若不超限，不影響該車輛的通行，如果車輛涉嫌超限，通過LED顯示屏發(fā)布超限車輛車牌和車輛超限信息，誘導(dǎo)超限車輛駛?cè)霗z測站，同時通過語音發(fā)布，提示路政執(zhí)法人員有涉嫌超限車輛通過。執(zhí)法人員引導(dǎo)車輛進(jìn)入超限檢測站進(jìn)行稱重精細(xì)檢查，以確認(rèn)該車輛是否超限，若不超限，放行該車輛。如果車輛超限，執(zhí)法人員打出車輛檢測單，以便貨車司機(jī)去相關(guān)部門接受處理。

4 不停車超限檢測系統(tǒng)存在的一些常見問題

4.1 通訊錯誤

正常使用的不停車超限檢測系統(tǒng)應(yīng)該有實時車輛信息傳至管理計算機(jī)，若很長時間無車輛信息傳來，很有可能是通訊方面出現(xiàn)了問題，通過重啟稱重控制主機(jī)即可解決。

4.2 異常行駛對檢測精度影響較大

貨車在實際行駛過程中情況錯綜復(fù)雜，貨車在通行過程中以慢的速度通過系統(tǒng)時，檢測的精度比較高，貨車以較快的速度通過時，檢測的精度就會受影響，達(dá)不到檢測準(zhǔn)確的要求。為了使車輛達(dá)不到超限標(biāo)準(zhǔn)，貨車司機(jī)往往采用突然變道、走S型等異常行駛來減少重量，這樣對系統(tǒng)的檢測精度造成了很大的影響。

4.3 稱重誤差較大

出現(xiàn)這個問題，要先檢查一下系統(tǒng)，看哪地方出現(xiàn)了問題。如果找不到原因，那需要與系統(tǒng)的施工方聯(lián)系，請他們對系統(tǒng)進(jìn)行診斷，看看問題出在哪里，然后對癥解決問題。同時要做好系統(tǒng)的平時檢查和維護(hù)。只有這樣，才能使誤差減少，減少了不必要的投訴糾紛。

4.4 系統(tǒng)的硬件設(shè)備易遭到破壞

不停車超限檢測系統(tǒng)由稱重系統(tǒng)、系統(tǒng)服務(wù)器、個人計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和存放數(shù)據(jù)的移動硬盤以及傳輸線路、防雷系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等組成。這些設(shè)備互相依賴，不管哪一塊出現(xiàn)了問題，都會帶來嚴(yán)重的后果。超限檢測站建在郊區(qū)，周邊環(huán)境大多是鄉(xiāng)村田地，易遭受老鼠危害，稱重控制主機(jī)在國道的路邊上，易遭到路上行駛的車輛失控以后的破壞，而且夏季易遭到雷電的襲擊，對系統(tǒng)的硬件設(shè)備破壞性比較大。針對老鼠的危害，結(jié)合創(chuàng)衛(wèi)工作，做好滅鼠工作。對于路邊上的稱重控制主機(jī)，在其周圍安裝防撞設(shè)備，同時做好系統(tǒng)的防雷方面的防護(hù)工作。

4.5 其它原因引起的系統(tǒng)不穩(wěn)定

其它原因引起的系統(tǒng)不穩(wěn)定主要有三個方面：（1）石英式不停車超限檢測設(shè)備在貨車速度比較低的情況下稱重誤差比較大;（2）陽光在直對著高清照相機(jī)或者夜里微弱的光線下和遇到濃霧的情形下，車輛識別系統(tǒng)對車牌的識別能力就大打折扣;（3）在路面上有積水、路面溫度比較高或者比較低的情況下，系統(tǒng)檢測到的數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)。

5 不停車超限檢測系統(tǒng)顯現(xiàn)的優(yōu)勢

不停車超限檢測系統(tǒng)自開始投入使用以來，204國道市區(qū)段的超限率與系統(tǒng)沒上之前相比較下降了許多，路上大貨車明顯見少，系統(tǒng)表現(xiàn)出來的作用很明顯，對路上行駛的超限貨車起到了很好的震懾作用。通過近年來的使用，筆者感覺到系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在4個方面：

5.1 縮短了檢測的時間

超限檢測站執(zhí)法人員以前在站點附近執(zhí)勤，對貨車只能使用目測的方式，若懷疑某貨車超限，需引導(dǎo)貨車到站區(qū)進(jìn)行檢測，若貨車不超限也需要引導(dǎo)進(jìn)站檢測，車輛從駛?cè)胝緟^(qū)到開始檢測，需要花費不少的時間。自從使用不停車超限檢測系統(tǒng)以來，貨車在不超的情況下正常通行，超限的車輛才需要到站里重新檢測一下，大大縮短了車輛的檢測時間，公路的通行效率大大提高。

5.2 提高了執(zhí)法的效率

連云港超限檢測站所在的204國道是南北的大通道，路上車流量大，大貨車比較多，以前系統(tǒng)沒上之前需要執(zhí)法人員靠目測來辨別此車是否超限，若看出貨車涉嫌超限，再引導(dǎo)進(jìn)超限檢測站進(jìn)行過磅，需要的時間比較長，一天檢測的貨車數(shù)量有限，執(zhí)法效率不高。通過使用不停車超限檢測系統(tǒng)以后，執(zhí)法人員只需在站區(qū)等待路面上語音報警系統(tǒng)提示，引導(dǎo)涉嫌超限的貨車進(jìn)入站內(nèi)進(jìn)行核查，然后對超限的車輛進(jìn)行處理，極大地提高了執(zhí)法的效率，減少了人力、物力。

5.3 增大了檢測范圍

國家對交通基礎(chǔ)實施的投入越來越多，造成了目前的道路四通八達(dá)，超限運輸車輛為了躲避執(zhí)法人員的檢查，往往繞路走，使得一些超限貨車不能夠被發(fā)現(xiàn)，基于此種情況，在選擇建站的時候進(jìn)行了充分調(diào)研，最后建在了以前的撤站的收費站區(qū)，檢測點建在交通要道、貨車必經(jīng)之地，有效遏制了車輛躲避檢查的行為，增大了檢測范圍。

5.4 確保了公正執(zhí)法

不停車超限檢測系統(tǒng)運行時，超限車輛通過系統(tǒng)時的檢測數(shù)據(jù)同步上傳到上級部門的數(shù)據(jù)庫里，排除了人工干預(yù)，確保了公正執(zhí)法。同時，系統(tǒng)中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可為公路行業(yè)交通量調(diào)查、路網(wǎng)監(jiān)測等管理工作提供共享信息。

綜上可見，通過不停車超限檢測系統(tǒng)的合理使用，超限車輛將大大減少，節(jié)省了道路、橋梁的維護(hù)治理費用，同時帶來了一定的經(jīng)濟(jì)效益。治理超限不僅有助于減少路面病害，提高公路橋梁使用壽命，減少道路交通事故，更具有巨大的社會效益。

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