段沛佑 孫授卿

[摘 要]文章通過分析電子商務與快遞物流發(fā)展中面臨的基本情況與相關問題，和通過分析協(xié)同體系建設與推廣，最終研究建成了適應電商與物流業(yè)融合協(xié)同、電商業(yè)態(tài)不斷創(chuàng)新和物流網(wǎng)絡健全高效的生態(tài)化協(xié)同體系。

[關鍵詞]電子商務;快遞物流;綠色化理念

[中圖分類號]F713.36

1 我國電子商務與快遞行業(yè)發(fā)展的基本概況

電子商務是新型的經(jīng)濟活動，是現(xiàn)代流通方式與信息技術的有機結(jié)合的產(chǎn)物。近年來，電子商務有效地推進了快遞物流業(yè)的發(fā)展，同時，快遞物流業(yè)網(wǎng)絡的普及有效地保障了電子商務的普及，電子商務與快遞物流不斷融合、相互依存。隨著電商行業(yè)的逐步完善，預計到2019年，我國電商交易規(guī)模值將超過30萬億元，科學促進電商與快遞物流的協(xié)同發(fā)展，是促進區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要舉措。

2 我國電商與快遞行業(yè)協(xié)同發(fā)展面臨的主要問題

電子商務與快遞物流因為客戶需求的迭代變化而密切關聯(lián)、相伴而行、相輔相成，電子商務的迅猛發(fā)展將大大增加對于快遞物流服務業(yè)的需求，電商業(yè)務量的增長同步帶動了快遞業(yè)務量的增長，同時，作為電商支撐產(chǎn)業(yè)的快遞物流的發(fā)展水平將直接影響電子商務的客戶體驗。兩者之間存在以下主要問題。

2.1 市場主體問題

從供應鏈角度看，電商處于供應鏈的前端，平臺類電商在整個供應鏈上具有絕對的話語權，物流是電商銷售的最后一個環(huán)節(jié)，除了法人主體相對獨立，從業(yè)務角度看快遞物流是電商體系的構(gòu)成部分，屬于電商的售后環(huán)節(jié)，服務水平的高低也影響電商的績效評價，隨著新零售帶來的變革，電商平臺自建物流體系，已經(jīng)將傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)排除在外，業(yè)務形態(tài)的單一，造成了快遞物流企業(yè)面對電商平臺時的話語權不足。

2.2 用戶需求問題

電子商務解決了商流、信息流、資金流的問題，通過電子商務，實現(xiàn)商品所有權的轉(zhuǎn)換，電商用戶的需求更多時是關注商品和價格。商品所有權還涉及地理位置的轉(zhuǎn)移，快遞物流實現(xiàn)了商品實物的空間位置轉(zhuǎn)移，電商的用戶需求是整體服務的需求，快遞物流的用戶需求是時效性、安全性等因素的需求，各個企業(yè)推出的準時達、當日達、次日達等服務就是用戶需求細分的重要表現(xiàn)。

2.3 數(shù)據(jù)共享問題

未來電商企業(yè)與快遞物流之間競爭是對互聯(lián)網(wǎng)用戶信息的爭奪，本質(zhì)是對數(shù)據(jù)資源的占有，電商平臺和快遞物流在不同的維度向共同的用戶提供相關服務，而用戶增長數(shù)量達到極限后，互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸消退，盈利空間被進一步壓縮，數(shù)據(jù)資源的競爭將日趨激烈，彼此合作的不同業(yè)務需要進一步拓展延伸，因此，存在數(shù)據(jù)資源共享與保護的問題。

2.4 業(yè)務融合問題

電子商務和快遞物流服務跨界化的現(xiàn)象日益激烈。越來越多的電商企業(yè)開始自建物流體系，有效增強了用戶體驗、減少了整體成本、降低了不確定性，顯著提升了自身的綜合競爭力。同時快遞物流企業(yè)也開始了“戰(zhàn)略反擊”，快遞物流企業(yè)利用現(xiàn)有的客戶資源優(yōu)勢、快遞配送網(wǎng)絡優(yōu)勢向上游延伸自辦電商平臺，希望能實現(xiàn)向上的供應鏈整合，雙方出現(xiàn)了戰(zhàn)略的競合局面。

電子商務與快遞物流平衡發(fā)展是市場穩(wěn)定的重要基礎，任何一方的發(fā)展滯后，都會造成電商快遞產(chǎn)業(yè)體系的整體失衡。

3 促進電商與快遞物流協(xié)同的主要措施

3.1 強化頂層設計，優(yōu)化協(xié)同發(fā)展政策法規(guī)環(huán)境

3.1.1 創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展模式

支持電商與物流兩業(yè)聯(lián)動、融合協(xié)同、創(chuàng)新發(fā)展，不斷創(chuàng)新協(xié)同管理模式，通過商業(yè)模式創(chuàng)新、資本兼并重組、產(chǎn)業(yè)聯(lián)合經(jīng)營等方式，培育一批協(xié)同發(fā)展的標桿示范企業(yè)，通過市場優(yōu)化配置資源實現(xiàn)“深化改革、創(chuàng)新發(fā)展、戰(zhàn)略協(xié)同、兩業(yè)聯(lián)動”的新局面。

3.1.2 深化行業(yè)制度改革

貫徹國家相關文件要求，創(chuàng)新行業(yè)監(jiān)管方式，加強事中、事后監(jiān)管，積極簡化快遞經(jīng)營許可相關程序，實施網(wǎng)點備案管理的推廣，實現(xiàn)許可備案事項網(wǎng)上統(tǒng)一辦理，引導實現(xiàn)商品定價與快遞服務定價相分離，促進電商企業(yè)提供更多的增值服務。

3.1.3 健全協(xié)同管理模式

發(fā)揮協(xié)會的行業(yè)自律作用，鼓勵企業(yè)簽署自律承諾書，維護行業(yè)公平競爭，優(yōu)化政府各個部門職能協(xié)同促進行業(yè)健康發(fā)展，引入仲裁管理機制，通過互聯(lián)網(wǎng)仲裁保護各主體權益公平，鼓勵數(shù)據(jù)賦能、數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)供應鏈體系的數(shù)據(jù)開放合作、互利共贏。

3.2 強化規(guī)劃前置，加快電商快遞物流基礎設施建設

3.2.1 加強頂層設計規(guī)劃引領

出臺行業(yè)協(xié)同發(fā)展意見，將電商作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要生產(chǎn)要素和加速器，積極引進電商平臺企業(yè)，大力發(fā)展本地電商，支持社區(qū)電商、內(nèi)容電商、跨境電商、微電商等新業(yè)態(tài)創(chuàng)新，科學引導快遞物流基礎設施、運力體系建設，鼓勵電商自建快遞物流體系，有機實現(xiàn)跨界融合。

3.2.2 加快物流基礎載體建設

推動電商快遞物流融合型標準化物流園區(qū)建設，積極引進電商、快遞物流企業(yè)區(qū)域總部、集散中心等企業(yè)主體落戶，鼓勵引導傳統(tǒng)物流園區(qū)改造建設電商快遞融合型物流園區(qū)，加強跨境電子商務快遞產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設，將產(chǎn)業(yè)基礎設施用地納入城鄉(xiāng)規(guī)劃。

3.2.3 優(yōu)化物流干線網(wǎng)絡建設

結(jié)合現(xiàn)有快遞通路及路徑分布特點，優(yōu)化國內(nèi)陸運干線運輸網(wǎng)絡，鼓勵利用中日韓海運郵路開展國際業(yè)務，統(tǒng)籌推進膠東國際機場空運物流基礎設施建設?？茖W建設多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運分撥中心，開展地鐵快遞試點工作。推進跨境電子商務綜試區(qū)建設，引導區(qū)縣建設區(qū)域物流中心和電商集散中心。

3.2.4 加強物流末端網(wǎng)絡建設

支持快遞末端集約化服務，開展統(tǒng)倉統(tǒng)配、聯(lián)收聯(lián)投，打通“最后一百米”和“最后一公里”。鼓勵電商園區(qū)、辦公樓宇、便利店、城鄉(xiāng)社區(qū)、機關和院校等單位積極為快遞企業(yè)進駐提供條件和便利。推進農(nóng)村電商三級服務體系，統(tǒng)籌利用好“萬村千鄉(xiāng)”、交通郵政、供銷等渠道資源實現(xiàn)共同配送，科學優(yōu)化農(nóng)村快遞物流資源配置。

3.3 面向主體服務，優(yōu)化電商物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新融合協(xié)同

3.3.1 鼓勵電商協(xié)同物流實現(xiàn)融合創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展

鼓勵電商企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃階段將快遞物流協(xié)同體系納入企業(yè)整體經(jīng)營戰(zhàn)略，根據(jù)企業(yè)自身需求科學制定快遞物流戰(zhàn)略，圍繞企業(yè)全方位的市場需求，著力探索創(chuàng)新融合新模式，實現(xiàn)源頭融合、流程融合、結(jié)果融合，提升整體融合效率，有效減少試錯成本，推動產(chǎn)業(yè)的跨界融合與良性互動，從而降低行業(yè)整體成本。

3.3.2 推動社區(qū)電商與快遞物流的協(xié)同發(fā)展

積極推進城市社區(qū)的先發(fā)優(yōu)勢，推進區(qū)域共同配送試點，建立前置倉、分布式配送點、倉配一體化、共享設施空間，構(gòu)建高效率、低成本、廣覆蓋的城市物流配送網(wǎng)絡。鼓勵快遞物流企業(yè)建設嵌入式供應鏈協(xié)同配送模式，為電商企業(yè)提供倉儲、包裝、分銷、配送全流程服務，實現(xiàn)協(xié)同體系的集中化、網(wǎng)絡化和便利化。

3.3.3 推動農(nóng)村電商與快遞物流的協(xié)同發(fā)展

通過發(fā)展“一站式”惠農(nóng)服務體系實現(xiàn)“農(nóng)批對接”“農(nóng)超對接”和“農(nóng)消對接”。提升農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地直銷率，積極推廣訂單生產(chǎn)等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)新模式，保障農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向暢通，通過建設農(nóng)村物流公共體系降低農(nóng)村物流的整體成本，引導鼓勵有條件的物流企業(yè)參與鄉(xiāng)村振興示范項目建設。

3.3.4 推動國際電子商務與快遞物流的協(xié)同發(fā)展

鼓勵快遞物流企業(yè)發(fā)展國際電商和國際物流業(yè)務，支持相關企業(yè)“走出去、站得住”建設國際化高標準的公共海外倉，通過建立全球化的跨境分撥配送和電商貿(mào)易運營服務體系。支持跨境電商綜合服務平臺建設，實現(xiàn)與港口、園區(qū)、航運公司等開展業(yè)務協(xié)同創(chuàng)新，推動國際電子商務發(fā)展和電商國際化水平，逐步形成完整的生態(tài)圈。

3.4 強化運營規(guī)范，帶動物流配送安全高效通行

3.4.1 推動配送車輛規(guī)范運營

推廣應用符合標準的快遞專用車輛，推動配送車輛標準化和廂式化，加強對快遞服務車輛駕駛?cè)私煌ò踩逃凸芾?，快遞物流企業(yè)應配備專職安全管理人員，規(guī)范快遞服務車輛運營管理?？爝f物流企業(yè)應配備符合國家標準的機動車，相關標識應符合交通管理部門的要求。

3.4.2 便利城市快遞配送車輛通行

優(yōu)化城市配送運輸通道網(wǎng)絡科學規(guī)劃和設置快遞配送等貨運車輛通行的標志標線，優(yōu)先給予城市配送車輛通行便利。在社區(qū)、高校、醫(yī)院、學校等特殊需求區(qū)域合理規(guī)劃設置配送車輛臨時停車位，為快遞配送車輛提供便利服務。

3.5 強化創(chuàng)新引導，改進快遞物流配送組織管理

3.5.1 促進企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展

鼓勵企業(yè)通過資源整合來發(fā)展共享物流，通過管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新實現(xiàn)業(yè)務轉(zhuǎn)型，推廣智能終端等智慧化物流設備設施納入民生工程體系，加快社區(qū)、高等院校、商務樓宇、地鐵站周邊等末端節(jié)點智能化設備設施的布局。

3.5.2 大力發(fā)展共同配送

支持企業(yè)自發(fā)形成聯(lián)收聯(lián)投服務聯(lián)盟，提供共同倉儲、協(xié)同分揀、共線運輸、共同配送、網(wǎng)訂（柜）店（送）取等多樣化、個性化服務，支持發(fā)展城區(qū)網(wǎng)格化、郊區(qū)縣集約化配送模式，鼓勵發(fā)展多業(yè)態(tài)協(xié)同、資源互換融合的共同配送體系。鼓勵物流企業(yè)整合往返干線運輸實現(xiàn)班車化，支持農(nóng)村開展支線集中化合作。

3.6 強化智能化標準化綠色化，提高整體協(xié)同水平

3.6.1 推動標準化體系在物流體系中的應用

加強快遞物流行業(yè)標準化建設，提高信息采集與傳遞的數(shù)字化應用，鼓勵使用標準電子運單。大力發(fā)展智能化倉儲，推廣使用標準化托盤，提升快遞物流裝備的標準化和自動化和信息化。鼓勵購買標準化車輛，支持發(fā)展社會化運力，建立數(shù)據(jù)驅(qū)動的標準化和共享化的物流運力體系。

3.6.2 推動智能化技術裝備的普及和應用

加強云計算、移動互聯(lián)、區(qū)塊鏈以及智能技術裝備在快遞物流領域的場景應用。鼓勵發(fā)展智能倉儲、智能運力、智能終端，形成線上線下融合的智能供應鏈發(fā)展模式。鼓勵行業(yè)間開展數(shù)據(jù)交換共享，建立數(shù)據(jù)風險評估體系。

3.6.3 促進資源集約，推廣綠色物流體系

鼓勵開展供應鏈綠色流程再造，引導推動建立綠色節(jié)能低碳運營管理流程和機制，推廣應用節(jié)能新技術新設備。鼓勵電子商務平臺開展綠色消費、包裝回收和循環(huán)利用。推動綠色運輸與配送，加快推廣使用新能源汽車，逐步提高新能源汽車使用比例，建立電商物流行業(yè)新能源車輛公共服務中心和服務網(wǎng)絡。

4 結(jié)論

通過電子商務與快遞物流的協(xié)同發(fā)展，能夠有效解決協(xié)同發(fā)展面臨的制度性障礙和突出矛盾，保障我國電商物流產(chǎn)業(yè)健康科學的發(fā)展。

參考文獻：

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