陳永剛

1972年的9月30日，長沙湘江大橋（現(xiàn)改名為橘子洲大橋）建成， 10月1日出版的《湖南日報》描述了湘江大橋開通的盛況：“省、市黨、政、軍負責同志，同群眾一道，舉行了慶祝游行，游行隊伍以三輛彩車為前導，近百輛滿載工農(nóng)兵代表的汽車，徐徐通過大橋?！?/p>

從1971年9月6日開始施工建設(shè)，短短一年時間，一座橫跨湘江的大橋，就奇跡般地騰空而起。

? 曾任湘江大橋建設(shè)指揮部副指揮長的王蔚深老人回憶說，1965年，時任中共中央中南局第一書記的陶鑄到長沙視察工作，他看到了長沙人乘輪渡過河排起了長龍，做出了一個決定——“你們應(yīng)該修一座橋?！彼€當場表態(tài)：“修橋的錢，你們出一半，中南局出一半?！?/p>

? “當時國內(nèi)最著名的橋是武漢和南京的長江大橋。1971年，大橋建設(shè)指揮部在考察后，決定搞‘雙曲拱橋’（橋身的主拱圈在縱、橫兩個方向都呈拱形）。我們開始的設(shè)計也是有橋頭堡的。廣東的一名工程師認為橋頭堡不好看，建議搞旋梯式，指揮部采用了他的建議?！?/p>

1971年9月，鐵道部大橋局第五橋梁工程處在擔負枝柳線5座大橋施工任務(wù)的同時，抽調(diào)一、二、三工程隊及修配廠、運輸隊部分人員擔任長沙湘江大橋下部工程施工任務(wù)。400多人的隊伍，乘坐38輛解放牌大卡車，浩浩蕩蕩開進長沙城。湘江大橋的建設(shè)采用明挖、沉井和鋼板樁進行基礎(chǔ)施工。除了專業(yè)的修橋隊伍，長沙動員了80萬人次的機關(guān)干部、廠礦工人、大中學生參加義務(wù)勞動。

當時的《長沙快報》描述了這樣的場景：“當那一個個墩位圍水以后，千百人上陣，人挑鋤挖，眾人撼山，很快就把沉井打到巖層”，“有的基坑中淤泥齊腰深，參加湘江大橋建設(shè)的民兵們就帶上提桶面盆，下到冰冷的淤泥中，排成一條長龍，頂著凜冽的寒風，盆端桶舀，把淤泥傳遞出坑，淤泥清理干凈后，即開始清基鑿巖，鑿掉風化巖，把坑底的巖石洗刷干凈。有的同志為把巖石隙縫中的沙石清除掉，沒有合適的工具，就用手指摳”。

長沙市民王麗霞稱當時的修橋工程是“人海戰(zhàn)”。強烈的修橋愿望極大鼓舞了群眾的戰(zhàn)斗力，憑借最簡單的工具和肩挑手提，長沙人硬是在一年內(nèi)架起了這座橋。