陳明亮

摘要：橋梁工程作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)，良好的橋梁工程施工質(zhì)量，可以緩解城市交通網(wǎng)的壓力，降低交通安全事故的產(chǎn)生?，F(xiàn)代化橋梁工程施工相對較為復(fù)雜，對施工質(zhì)量都有著相對較高的要求，基于這樣的情況下采取現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)良好的施工質(zhì)量，提升工程施工經(jīng)濟(jì)效益，為城市交通網(wǎng)的完善，給予了基礎(chǔ)性的保證，促使其行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：橋梁工程;現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù);施工質(zhì)量;經(jīng)濟(jì)效益;

橋梁工程作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)，對于城市的發(fā)展起到了不可代替的作用。在現(xiàn)代化橋梁工程中，大大提升現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)的效率，其目的就是保證其質(zhì)量，以及工程表面的美觀性。本文從廣東省虎門二橋S3標(biāo)海鷗島互通立交主線橋?yàn)槔瑢ΜF(xiàn)澆箱梁支架施工的一些關(guān)鍵性技術(shù)，展開了分析和闡述。

1、實(shí)例分析

就以廣東省虎門二橋S3標(biāo)海鷗島互通立交主線橋?yàn)槔?，具體的內(nèi)容如下。

1.1該項(xiàng)工程位于大沙水道和坭洲水道之間的海鷗島上，起點(diǎn)樁號為K5+318.118，終點(diǎn)樁號為K7+504.618，橋梁全長2186.5m。同時(shí)，該項(xiàng)工程分為兩個(gè)區(qū)域，分別為主線橋和匝道橋，圖1所示。

圖1：海鷗島互通立交總體平面布置

1.2該項(xiàng)工程的主線橋總計(jì)為45排墩45跨，其中左幅10#～18#墩、左幅37#～42#墩，右幅13#～19#墩、右幅36#～42#墩上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，現(xiàn)澆箱梁共計(jì)7聯(lián)25跨。采用鋼管樁少支架現(xiàn)澆施工方案，其目的就是保證該項(xiàng)工程的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

1.3該項(xiàng)工程全面貫徹高速公路建設(shè)，需要實(shí)現(xiàn)“雙標(biāo)管理”和“五化管理”理念，其中，“雙標(biāo)管理”為標(biāo)準(zhǔn)化管理、標(biāo)桿管理，“五化管理”為精細(xì)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、人本化【1】。由于施工周期相對較短，同時(shí)現(xiàn)澆箱梁跨徑較大、頂?shù)装鍖挾认鄬^寬，對外觀的美觀性相對較大，這樣質(zhì)量把控存在著較大的難度。因此，針對這樣的情況，對各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)展開了全過程實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)良好施工效益。

2、關(guān)鍵性施工技術(shù)

針對上述工程，本段內(nèi)容對橋梁工程現(xiàn)澆箱梁支架施工中一些的關(guān)鍵性技術(shù)，展開了分析和闡述，其目的就是保證現(xiàn)澆箱梁支架施工的質(zhì)量，提升橋梁工程外觀的美觀性。

2.1鋼管樁基施工技術(shù)

在該項(xiàng)工程展開現(xiàn)澆箱梁支架施工的時(shí)候，主要是采用φ800mm×8mm（兩側(cè)）和φ630mm×8mm（中間）鋼管型號，并且在鋼管進(jìn)場以后，需要通知相關(guān)的負(fù)責(zé)人展開質(zhì)量驗(yàn)收工作，質(zhì)量驗(yàn)收各合格以后方可使用，避免產(chǎn)生不必要的施工質(zhì)量問題。同時(shí)，在施工的過程中，采用75t履帶吊和DZ-120液壓振動(dòng)錘逐跨由遠(yuǎn)離便道側(cè)向內(nèi)逐根沉樁搭設(shè)，并且針對沉樁階段，需要對鋼管樁基平面位置和垂直度進(jìn)行監(jiān)控，一般情況下主要是利用一臺(tái)全站儀和一臺(tái)經(jīng)緯儀進(jìn)行測量監(jiān)控，這樣可以有效提升其控制效果。

但是，在沉樁的過程中，若是發(fā)生移位的現(xiàn)象，需要將其拔出重新進(jìn)行施沉，以此避免產(chǎn)生施工質(zhì)量問題【2】。另外，在平面位置和垂直度進(jìn)行控制的同時(shí)需要對鋼管下沉的速度進(jìn)行控制，對各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合性的考慮，可以采用增加或減短樁長度進(jìn)行處理，一次性保證其施工質(zhì)量，表1所示。

2.2鋼管立柱施工技術(shù)

在鋼管立柱施工的過程中，一般都是采用焊接接長的方式，為保證上下兩節(jié)鋼管對接的平順性，在下節(jié)鋼管施沉到位以后，在其上口臨時(shí)焊接3個(gè)對位卡以便于鋼管對位。定位卡呈梯形，由鋼板制成。將定位卡臨時(shí)焊接于鋼管上口，使其斜邊向上，整個(gè)上口呈喇叭形。對位時(shí)，采用吊車將鋼管立柱豎直起吊，移至基礎(chǔ)鋼管上方，對位后緩慢下放，使鋼管沿著定位卡的斜邊向下移動(dòng)，直至與下節(jié)鋼管對接完成，接縫整周無明顯縫隙為止。對接完成后，進(jìn)行整圈滿焊焊接，同時(shí)在接口焊接完成后還應(yīng)在上下鋼管接口外周加焊4～5塊200mm×400mm的加強(qiáng)鋼板（φ630mm鋼管四塊，φ800mm鋼管五塊）。

另外，為了確保鋼管樁承載能力，施工過程中需要對外側(cè)鋼管樁局部進(jìn)行加強(qiáng)，同時(shí)鋼管樁焊接接長后，項(xiàng)目部內(nèi)部組織質(zhì)檢人員對鋼管樁接口進(jìn)行焊縫檢測，同時(shí)邀請第三方檢測單位對焊縫進(jìn)行抽檢檢測，確保整個(gè)支架焊縫質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)良好的施工質(zhì)量。

2.3碗口腳手架層搭設(shè)技術(shù)

2.3.1在鋼管樁基施工完成以后，需要展開碗口腳手架層搭設(shè)施工。施工過程中為了方便支架搭設(shè)和拆除，以及對箱梁縱橫坡度進(jìn)行調(diào)整，在分配梁搭設(shè)完成后需要對箱梁腹板位置進(jìn)行放樣，主要是根據(jù)腹板位置及設(shè)計(jì)在其上搭設(shè)1.2m～1.8m高碗扣式腳手架，這樣主要是避免產(chǎn)生不必要的施工質(zhì)量問題。

2.3.2在放樣測量的時(shí)候，需要根據(jù)支架平面布置圖，以及梁底標(biāo)高、分配梁等方面展開計(jì)算，進(jìn)而準(zhǔn)確的得出支架高度，以及支架立桿搭配等方面相關(guān)參數(shù)，按照參數(shù)進(jìn)行搭設(shè)支架，這樣可以大大提升現(xiàn)澆箱梁支架施工的質(zhì)量。

2.3.3根據(jù)放樣出的腹板邊線，需要利用卷尺測量紅線側(cè)第一根鋼管位置，并在該處HW100×100mm型鋼分配梁上焊接1根10cm高Φ28鋼筋頭用于固定首根立桿【3】。同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)方案設(shè)定間距，以此保證其施工的合理性。但是，在施工的時(shí)候，若是碗扣式鋼管腳手架立柱模數(shù)出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象，需要利用腳手管進(jìn)行固定，以此保證施工的穩(wěn)定性。

2.4預(yù)壓施工技術(shù)

為確保支架施工使用安全，同時(shí)保證箱梁施工線形，在箱梁碗口腳手架層搭設(shè)完成后，需對箱梁支架進(jìn)行壓載試驗(yàn)（本工程現(xiàn)澆箱梁支架進(jìn)行全預(yù)壓施工）。其主要目的有三：

（1）一是檢驗(yàn)支架及基礎(chǔ)是否滿足受力要求;

（2）二是消除支架非彈性變形;

（3）三是實(shí)測支架彈性變形，為設(shè)置施工預(yù)拱度提供依據(jù)。

本工程現(xiàn)澆支架采用混凝土塊進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量等于梁體重量的110%，即按準(zhǔn)備施工的梁體重量的1.1倍進(jìn)行分級加載預(yù)壓以取得基本數(shù)據(jù)，根據(jù)壓載數(shù)據(jù)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)預(yù)拱度進(jìn)行立模標(biāo)高設(shè)置。

箱梁預(yù)壓之前，對預(yù)壓荷載的分布情況進(jìn)行計(jì)算和分析，需要根據(jù)預(yù)壓重量，繪制出預(yù)壓荷載分布的平面圖，這樣可以在一定程度上分析出箱梁現(xiàn)澆階段支架的受力情況。同時(shí)，在預(yù)壓施工時(shí)候，需要根據(jù)荷載分級對鋼管支架及碗口腳支架變形情況進(jìn)行全過程監(jiān)測并分析，若是產(chǎn)生任何的異?，F(xiàn)象，需要立即停止預(yù)壓施工，采取相應(yīng)的措施，待鋼管支架和碗口腳手架穩(wěn)定性達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以后，才能展開下一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，避免產(chǎn)生任何施工質(zhì)量問題。

同時(shí)，在預(yù)壓施工的時(shí)候，需要注意幾個(gè)方面，主要為：1、需要對加載量級、變形值，測量的日期與時(shí)間、大氣溫度、天氣情況等方面，進(jìn)行嚴(yán)格的記錄，這樣在異常情況產(chǎn)生以后，可以根據(jù)數(shù)據(jù)做出相應(yīng)的處理;2、在預(yù)壓的過程中，一定要保證現(xiàn)澆支架處于連續(xù)均勻的加載，一定不能處出現(xiàn)局部加載的現(xiàn)象，這樣主要是避免出現(xiàn)支架失衡，導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的產(chǎn)生;3、還需要對預(yù)壓時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免因?yàn)闀r(shí)間過長或者過短，引發(fā)不利的影響。另外，在預(yù)壓施工完成時(shí)候，需要對箱梁底模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，這樣為后續(xù)施工環(huán)節(jié)的展開，提供了相對便利的條件。

結(jié)束語

綜上所述，本文針對案例，從不同角度和方向，對現(xiàn)澆箱梁支架施工中的關(guān)鍵技術(shù)展開了分析和闡述，例如：鋼管樁基施工技術(shù)、鋼管立柱施工技術(shù)、碗口腳手架層搭設(shè)技術(shù)、預(yù)壓施工技術(shù)等方面，其目的就是保證現(xiàn)澆箱梁支架施工的質(zhì)量，提升橋梁工程外觀的美觀性，以及工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，完善城市交通網(wǎng)，促使其行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

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（作者單位：中交二航局第二工程有限公司）