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你是否還記得2018年國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)的慘淡？對(duì)于2019年，大家的判斷是樂(lè)觀還是悲觀？各企業(yè)是否做好了準(zhǔn)備？近期，本刊記者采訪了幾家實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們分析和判斷了2019年國(guó)內(nèi)的掛車市場(chǎng)，以及各自的應(yīng)對(duì)之策。

行業(yè)：整合發(fā)展

從宏觀經(jīng)濟(jì)層面上分析，一位知名專用汽車集團(tuán)企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，2019年國(guó)內(nèi)面臨著復(fù)雜多變的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境給企業(yè)造成了巨大的壓力，但同時(shí)，法規(guī)疊加實(shí)施又蘊(yùn)藏?zé)o限的機(jī)遇。受貿(mào)易戰(zhàn)、投資拉動(dòng)發(fā)力（經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型投資增速下降）等因素影響，中國(guó)GDP增速前三季度分別為6.8%、6.7%、6.5%，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入中低速增長(zhǎng)期。這位負(fù)責(zé)人分析，在此環(huán)境因素影響之下，國(guó)內(nèi)專用汽車企業(yè)的集中度越來(lái)越高，隨著整合和轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的加快，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出集團(tuán)化、系族化、智能制造、綠色制造的發(fā)展趨勢(shì)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的合作趨勢(shì)也更加明顯，行業(yè)向著強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、資源共享和合作共贏的方向發(fā)展。

從物流行業(yè)的發(fā)展角度來(lái)看，安徽丌樂(lè)技術(shù)副總喬莉認(rèn)為，不管是國(guó)內(nèi)專用汽車行業(yè)，還是物流運(yùn)輸行業(yè)，都在由小型的單一企業(yè)向集團(tuán)化方向轉(zhuǎn)變著，大型物流公司愈加壯大，經(jīng)營(yíng)壓力和經(jīng)營(yíng)成本反而降低。從這個(gè)角度來(lái)看，運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本變得更低，同時(shí)運(yùn)輸效率提高，也更能夠高效地利用有限的車輛。由此可預(yù)見(jiàn)，整個(gè)市場(chǎng)的用車總量將有所減少。

市場(chǎng)：預(yù)計(jì)有小井噴

對(duì)于2019年的半掛車市場(chǎng)，不少企業(yè)負(fù)責(zé)人判斷基本一致，他們認(rèn)為，2019年半掛車市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)大的起色，但足下半年將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)短暫的小井噴，時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。

上述那位企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，近兩年出臺(tái)的各項(xiàng)法規(guī)政策對(duì)2019年運(yùn)輸類掛車的影響較大，主要集中在：半掛車裝備盤(pán)剎（2 019年1月l日?；奋嚕?020年1月1日欄板、倉(cāng)柵半掛），排放升級(jí)（國(guó)Ⅲ淘汰、國(guó)Ⅵ捉前災(zāi)施），超限超載治理的強(qiáng)化，環(huán)保督察，貨車安仝技術(shù)條件的出臺(tái)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃的出臺(tái)（國(guó)家大力提倡和鼓勵(lì)公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水、多式聯(lián)運(yùn)），甩掛運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)推行，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法出臺(tái)等。這位負(fù)責(zé)人由此預(yù)計(jì)，2019年國(guó)內(nèi)掛車（含轎運(yùn)）預(yù)計(jì)下滑22%，即45萬(wàn)輛左右。

這位負(fù)責(zé)人判斷，初步預(yù)測(cè)物流類撞車將下降18%左右，工程類掛車將下滑22%左右，需要關(guān)注自卸平板半掛車的治理、低半板的輕量化，以及三線六軸低平板的發(fā)展趨勢(shì);轎運(yùn)車下滑70%左右，主要增長(zhǎng)點(diǎn)在于產(chǎn)品的適應(yīng)性改善，以及小批量車輛更新的添置方面。

喬莉認(rèn)為，除了行業(yè)集團(tuán)化發(fā)展之外，影響因素還有國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的放緩導(dǎo)致，貨運(yùn)總量難上漲，以及運(yùn)價(jià)沒(méi)有顯著提高兩個(gè)方面。2016年“9-21”新政頒布后，雖然整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)曾短暫上漲，但是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，運(yùn)價(jià)又拉回到治超之前。2019年，運(yùn)價(jià)的高低將足影響貨車銷量的關(guān)鍵因素。

喬莉分析判斷.2019年國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)很難有大的起色，甚至?xí)霈F(xiàn)繼續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，但會(huì)因?yàn)檎叩挠绊?，在下半年有短暫的峰值。由于GB7258-2017中要求2020年間。

九州汽車總經(jīng)理孫復(fù)森根據(jù)他在行業(yè)內(nèi)幾十年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)2019年半掛車行業(yè)市場(chǎng)做了系統(tǒng)的調(diào)查及分析，他用兩種預(yù)測(cè)方式對(duì)2019年的半掛車銷量進(jìn)行了推算：

第一種按平穩(wěn)銷量推算。2010～2015年期間沒(méi)有政策性激勵(lì)，整個(gè)國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)呈現(xiàn)的是相對(duì)平穩(wěn)的需求量，此階段常規(guī)倉(cāng)柵/普通半掛車是平穩(wěn)發(fā)展，2015年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一年經(jīng)過(guò)了2010年政策拉動(dòng)市場(chǎng)的影響，是經(jīng)過(guò)2012年的市場(chǎng)低谷后的平穩(wěn)期，與2014年銷量基本一致，2015年的12.1萬(wàn)輛代表著每年倉(cāng)柵/普通半掛車的需求量（不計(jì)GDP的影響）?！?-21”政策出臺(tái)后，車輛的需求量增加了兩倍.+2 014銷量）×2-（2015銷量+2 016銷量+2 017銷量+2018銷量）=280485輛。

孫復(fù)森認(rèn)為，GB7258-2017對(duì)國(guó)內(nèi)掛車市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的影響力，其中“自2020年1月1日開(kāi)始對(duì)新生產(chǎn)三軸欄板式、倉(cāng)柵式半掛車的所有車輪應(yīng)裝備盤(pán)式制動(dòng)器”的規(guī)定，將促進(jìn)2019年相關(guān)半掛車的銷量。九州汽車在2018年10月就GB7258-2017向1000位忠實(shí)客戶進(jìn)行了備車意向的調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示20%的車主表示因盤(pán)式制動(dòng)、空氣懸掛價(jià)格每臺(tái)增加4～5萬(wàn)元會(huì)選擇在2019年儲(chǔ)備車輛。因此，孫復(fù)森預(yù)測(cè).2019年國(guó)內(nèi)倉(cāng)柵、欄板半掛車的市場(chǎng)需求量將在29萬(wàn)～33萬(wàn)輛，市場(chǎng)需求相比2018年至少增長(zhǎng)30%.略低于2017年。

總的來(lái)說(shuō)，內(nèi)業(yè)人士認(rèn)為，2019年半掛車總體市場(chǎng)需求與2018年相比變化不大，但是在GB7258-2017的影響之下，普通運(yùn)輸半掛車如倉(cāng)柵式半掛車和欄板式半掛車將迎來(lái)一個(gè)小高潮。

未來(lái)：廂式半掛車將成主流

對(duì)于2019年普通物流類半掛車市場(chǎng)走勢(shì)，既然業(yè)內(nèi)人士普遍不看好，那么什么車型將成為未來(lái)的趨勢(shì)產(chǎn)品？業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，廂式半掛車大有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

喬莉認(rèn)為，整個(gè)專用車市場(chǎng)將從以傳統(tǒng)的欄板車、倉(cāng)柵車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐詭杰嚍橹?，這里的廂式車包括冷藏廂式車。初步預(yù)計(jì)，2019年冷藏廂式車、干貨廂式車均會(huì)有一定量的提升。

孫復(fù)森同樣認(rèn)為，受國(guó)家GB7258-2017政策的影響，客戶購(gòu)買(mǎi)成本將會(huì)增加，進(jìn)而導(dǎo)向快速與高端廂式車接軌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成本的增加對(duì)客戶購(gòu)買(mǎi)選擇起關(guān)鍵性作用，廂式半掛車會(huì)成為未來(lái)物流運(yùn)輸車輛的主流。

還有企業(yè)負(fù)責(zé)人初步預(yù)測(cè)，物流類掛車將下降18%左右，但是隨著大板車、超大非標(biāo)集裝箱的治理，以及快遞快運(yùn)等高頓物流的崛起，煤炭公轉(zhuǎn)鐵的影響，裝備盤(pán)剎和空氣懸架政策等因素的影響，更高效的、更輕量化、更符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求的廂式運(yùn)輸半掛車將取代這些“大路貨”，成為我國(guó)未來(lái)運(yùn)輸業(yè)的主力車型。

應(yīng)對(duì)：多項(xiàng)舉措并舉

根據(jù)記者了解到的情況，各個(gè)企業(yè)根據(jù)自身的發(fā)展情況，均有針對(duì)性地對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)丌拓、內(nèi)部管理等各個(gè)方面及時(shí)進(jìn)行了調(diào)整。

據(jù)喬莉透露，安徽丌樂(lè)在銷售方面施行了計(jì)劃務(wù)實(shí)、以產(chǎn)定銷的策略，在技術(shù)方面，2019年以標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品、升級(jí)工藝為主要發(fā)展日標(biāo)，此外，通過(guò)采購(gòu)優(yōu)化、降本增效來(lái)降低成本。2019年在研發(fā)方面，主要是研究新艦，丌發(fā)能夠引導(dǎo)市場(chǎng)、符合國(guó)家發(fā)展國(guó)情的新品。在市場(chǎng)拓展方面，將進(jìn)一步丌發(fā)國(guó)際市場(chǎng)，做好出口工作;同時(shí)進(jìn)入軍品市場(chǎng)，為國(guó)家提供更優(yōu)質(zhì)的軍用產(chǎn)品。在管理方面，提升管理，科學(xué)系統(tǒng)地形成更加體系化的管理制度;融合創(chuàng)新，與時(shí)代接軌，與新思想接軌;管理年輕化，制度系統(tǒng)化，科學(xué)管理，以人為本。

同樣，2019年九州汽車將憑借品牌輸出、資本輸出、管理模式輸出，人才及技術(shù)引進(jìn)，信息化導(dǎo)入、廠商共贏模式導(dǎo)入，丌啟新的戰(zhàn)略日標(biāo)。九州汽車將在全國(guó)形成“全國(guó)一張網(wǎng)，快速布市場(chǎng)”的戰(zhàn)略格局，實(shí)現(xiàn)“四個(gè)統(tǒng)一，四個(gè)就近”：堅(jiān)持“統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一技術(shù)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)”;滿足“就近生產(chǎn)，就近交車，就近銷售，就近服務(wù)”的要求。

具體來(lái)說(shuō)，九洲汽車的新舉措將體現(xiàn)在儲(chǔ)備高端技術(shù)人才、加大技術(shù)研發(fā)投入、搶占市場(chǎng)先機(jī)（充分針對(duì)空氣懸掛、盤(pán)式制動(dòng)、未來(lái)趨勢(shì)車型提前做好市場(chǎng)技術(shù)調(diào)研，與各科研部門(mén)、優(yōu)質(zhì)新技術(shù)供方建立強(qiáng)強(qiáng)合作關(guān)系）、走品牌發(fā)展戰(zhàn)略（2019年將結(jié)合全國(guó)的生產(chǎn)基地，對(duì)市場(chǎng)深耕細(xì)作）、加大出口貿(mào)易份額（現(xiàn)九州汽車已與中亞、歐洲知名企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，聯(lián)合使用廂式車箱體用復(fù)合材料研發(fā)設(shè)計(jì)美式整體廂和歐式側(cè)簾廂，2019年即將大批量投入市場(chǎng)）、加強(qiáng)內(nèi)控管理（走成本控制之路，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力）等各個(gè)方面。

除此之外，據(jù)記者了解，大型集團(tuán)化企業(yè)如中集車輛也將在提升產(chǎn)品品質(zhì)、聚焦客戶、改善服務(wù)、金融支持等各個(gè)方面增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

2019年國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)，不管是慘淡收尾還足復(fù)蘇突破，我們依然希望行業(yè)內(nèi)企業(yè)做好最充分的準(zhǔn)備，迎來(lái)一個(gè)收獲頗豐的一年。