鐵路工務運營維護與管理

王進川

摘 要：鐵路在我國占有十分重要的地位，對我國經(jīng)濟發(fā)展的作用至關重要，是我國重要的基礎設備、國家的大動脈、大眾化交通工具。鐵路的發(fā)展實現(xiàn)不了現(xiàn)代化那么國家的發(fā)展也很難現(xiàn)代化，我國的地域遼闊、人口眾多、資源分布和工業(yè)布局不均衡，使得鐵路的優(yōu)勢在各種運輸方式中更加突出，目前我國在鐵路建設中投入的力度越來越大，想要提高鐵路的運營效率，必須要對工務運營進行科學的維護和管理，進而推動我國鐵路事業(yè)的更好發(fā)展。

關鍵詞：鐵路工務；運營維護；管理

1 鐵路工務運營的特點分析

第一，地質(zhì)地形的復雜性。鐵路涉及的地形是非常復雜、煩瑣的，各地在氣候方面也存在著巨大的差異。例如，大西高鐵區(qū)域的構造有盆地、丘陵與平原，且交接地帶存在大量裂縫；武廣鐵路區(qū)域的構造是巖溶地質(zhì)，而滬寧高鐵區(qū)域的構造是軟土地基。一定程度上可以看出我國高鐵運營和維護的特點和要求是不相同的。第二，運行速度較快?，F(xiàn)階段，對于我國已經(jīng)開通并運營的鐵路來說，其運行速度是較快的，如大西高鐵等，最高運行時速在350km/h；京滬高鐵、武廣高鐵、滬杭高鐵以及哈大高鐵等，最高運行時速在350km/h。第三，針對鐵路運營狀況進行分析，具有時間短、維護力度大等特點。在鐵路運營過程中，所經(jīng)歷的提速是比較多的，具有高度的跨越性，在運營維護方面所具有的經(jīng)驗并不多，在運營機制和管理方法等方面都存在著較多不完善的地方。

2 鐵路工務運營和維護管理措施

2.1建立智慧城市軌道基礎設施維護系統(tǒng)

（1）線路專業(yè)方面。以軌檢車數(shù)據(jù)圖表、智能添乘儀數(shù)據(jù)、車載式晃車儀檢測信息為主要數(shù)據(jù)來源，建立設備動態(tài)病害數(shù)據(jù)庫，綜合評估線路質(zhì)量，為整體維修工作提供依據(jù)。為有效管理線路專業(yè)各類數(shù)據(jù)，須建立工務線路檢測數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對全線的線路質(zhì)量進行跟蹤分析，總結病害產(chǎn)生原因，評價各區(qū)段維修質(zhì)量，為維修方案決策提供詳細的資料。此外，要加大智能添乘儀、機車軌道動態(tài)檢查儀檢查頻次，全面監(jiān)控線路變化狀態(tài)。通過網(wǎng)絡信息系統(tǒng)對所有數(shù)據(jù)進行綜合分析評價，以此指導現(xiàn)場維修生產(chǎn)，強化重點區(qū)段、重點病害的整治，并加大對重復出現(xiàn)病害責任人的考核，提高設備整體綜合水平。

（2）房建、結構專業(yè)方面。鑒于BIM技術在建設期的廣泛使用，工務部門可充分利用已建立的BIM數(shù)據(jù)庫，建立部門、車間和班組設備設施數(shù)據(jù)庫，并錄入日常故障檢修、雷達掃描、激光三維檢測及自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立設備基礎障礙數(shù)據(jù)庫，分門別類地為設備檢修提供人、料、機需求參考數(shù)據(jù)，對房建、結構質(zhì)量進行分析，進一步總結病害產(chǎn)生原因，評價專業(yè)維修質(zhì)量。將房建、結構故障導入網(wǎng)絡信息化系統(tǒng)，可以指導現(xiàn)場維修，進行實時查看，并為各層級管理人員掌握故障動態(tài)，為故障處理管控提供保障。

2.2構建設備檢查監(jiān)控體系

結合嚴檢要求，要提高對加強線路設備有效檢測的高度重視。首先，要對檢測標準不斷進行細化。加強軌道狀態(tài)評價和管理標準的構建，結合檢測數(shù)據(jù)，要對設備狀態(tài)進行合理劃分，如緊急處理、重點觀測以及狀態(tài)良好等級別，將各個級別設備的檢修處理方式和期限進行明確化。其次，要將檢修周期進行明確化，對于各項設備檢修周期要進行明確界定。

此外，還要加強資源共享，以便于動態(tài)性地監(jiān)督和控制線路設備。如以大西鐵路為例，總公司每月安排4趟次動檢車，太原局集團公司在動車組上安裝車載式線路檢測儀，實現(xiàn)了資源實時性和共享性，也可以充分掌握線路設備運行狀況。

2.3提高安全風險管理能力

（1）加強高鐵工務安全風險的防控。對于安全風險管理的基本原理和方法，要加以廣泛應用，對高鐵工務安全風險點進行準確判斷，并制定完善的風險控制措施。其中，必須要加大諸多關鍵風險點的防范和控制力度，如路基凍脹、基礎沉降、隧道基礎變形、安全防護和周邊環(huán)境安全隱患等，將高鐵限速處所予以消除，從而給予行車安全強有力的保障。（2）落實高鐵沿線周邊環(huán)境安全管理。對于高鐵沿線周邊環(huán)境，要進行實時檢查和治理，嚴格監(jiān)管附近高鐵施工情況，避免出現(xiàn)抽取地下水、私搭亂建等行為，確保高鐵路橋設備更好、更快地運行，并及時修復安防設備設施。（3）加強安全基礎建設和過程控制。要制定好工務作業(yè)標準，逐步向管理規(guī)范化和作業(yè)標準化等方向邁進，加強標準化建設，對施工作業(yè)，要實施模塊化管理，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)流程，落實作業(yè)過程控制，將施工作業(yè)的安全管理水平提升上來。此外，還要高度重視工務生產(chǎn)諸多環(huán)節(jié)的過程控制，如設備檢查、作業(yè)實施和驗收等，使高鐵作業(yè)滿足閉環(huán)管理需求。

2.4開展安全環(huán)境整治工作

路局要定期開展安全環(huán)境的排查工作，將安全隱患及時排除掉。首先，積極構建安防設施。一些地段柵欄高度和密度與相應標準不相符，必須要積極落實加高加密措施。對于鐵路上方的公路立交設施，還要及時安裝封閉防拋網(wǎng)及異物侵限檢測系統(tǒng)，確保安全防護設施全部符合標準化要求，進而實現(xiàn)凈化安全環(huán)境的目標。其次，加強異物排查機制的構建，對線路環(huán)境進行不斷凈化和整治。對于作業(yè)機具材料，要加強管理制度的構建，在入網(wǎng)之前，作業(yè)班組要及時開展清點工作，清點內(nèi)容主要在人員、機具以及材料數(shù)量等方面，逐步進行登記確認，在作業(yè)結束以后，班組負責人要對數(shù)量進行準確核實，無誤以后再進行撤離。

3 結論

當前我國的鐵路發(fā)展水平已經(jīng)處于世界的領先水平，并且還在不斷的提高發(fā)展當中，在鐵路線路不斷建設和開通的背景下，鐵路的運行時間也在不斷的增加，運行線路也在不斷的延長，這對鐵路從業(yè)人員就提出了更高的要求，其要不斷的保持創(chuàng)新，不斷的對鐵路工務運營的規(guī)律與特點進行探索，并且加強對先進技術和先進手段的使用，進而在源頭上確保鐵路整體運營的安全性、可靠性以及高效性。

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