基于交通社會(huì)學(xué)的拉薩轉(zhuǎn)經(jīng)道附屬設(shè)施布局研究

程剛 趙清霞

摘要：文章從交通社會(huì)學(xué)的角度出發(fā)，分析了布達(dá)拉宮一大昭寺區(qū)域轉(zhuǎn)經(jīng)道的交通屬性和社會(huì)屬性，并結(jié)合轉(zhuǎn)經(jīng)道人流特征和附屬設(shè)施需求，對(duì)交通銜接設(shè)施布局、個(gè)體服務(wù)設(shè)施布局、人流疏導(dǎo)設(shè)施布局進(jìn)行研究。在交通銜接設(shè)施布局研究中對(duì)公交換乘站進(jìn)行重點(diǎn)布設(shè)，在個(gè)體服務(wù)定位中優(yōu)先滿足老年人的出行需求，同時(shí)在人流疏導(dǎo)設(shè)施布局中力求實(shí)現(xiàn)安檢點(diǎn)和警務(wù)點(diǎn)實(shí)施步行道內(nèi)外人流監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而形成完整的附屬設(shè)施布局策略。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)經(jīng)道;交通社會(huì)學(xué);設(shè)施布局;出行引導(dǎo)

中圖分類號(hào)：U491.1+7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI： 10. 13282/j. cnki. wccst.2019. 12. 040

文章編號(hào)：1673 - 4874（2019）12 - 0149 - 04

0 引言

交通社會(huì)活動(dòng)是藏區(qū)現(xiàn)代生活與傳統(tǒng)生活碰撞下西藏社會(huì)發(fā)展的顯性特征之一。交通社會(huì)學(xué)的發(fā)展讓學(xué)者們更加關(guān)注出行者個(gè)體，提供了一種從使用者角度出發(fā)協(xié)調(diào)和優(yōu)化交通關(guān)系，解決交通問題不可缺少的理論方法。

轉(zhuǎn)經(jīng)道（步行通道）作為高原城市交通中重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為了公眾生活與交流的重要場(chǎng)所。轉(zhuǎn)經(jīng)道（即步行通道）的空間形態(tài)與橢圓形極為相似，其中以拉薩布達(dá)拉宮一大昭寺區(qū)域的六條轉(zhuǎn)經(jīng)道即：“囊廓”“八廓”“林廓”“孜廓”“堆廓”和“麥廓”（“廓”為藏語，意為“圈”）最為著名[1]。轉(zhuǎn)經(jīng)道見證著西藏歷史和文化的變遷，以獨(dú)特的形式融入了拉薩居民的生活。本文在出行秩序良好的高原城市拉薩，選取拉薩布達(dá)拉宮一大昭寺區(qū)域的轉(zhuǎn)經(jīng)道為研究對(duì)象，結(jié)合藏地特色對(duì)其附屬設(shè)施布局進(jìn)行研究，導(dǎo)向性地推廣步行交通，倡導(dǎo)低碳出行保護(hù)西藏的青山綠水，意義重大。

1 交通社會(huì)學(xué)理論

高原交通社會(huì)學(xué)作為交通社會(huì)學(xué)理論和研究過程中不可或缺的案例，旨在研究交通和人類生活兩者之間的相互影響。交通發(fā)展對(duì)高原居民的生活產(chǎn)生了積極影響，改變著公眾的生活方式，同時(shí)居民的生活方式也影響并引領(lǐng)著高原交通的定位和發(fā)展。交通方式的多樣化為居民的出行提供了多種選擇，同時(shí)獲得了不同的出行體驗(yàn)。交通和社會(huì)生活的良性協(xié)調(diào)和發(fā)展，可以讓交通發(fā)揮出最大的出行效用進(jìn)而形成優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。相反二者之間的非協(xié)調(diào)發(fā)展，如交通擁擠、服務(wù)水平低等問題都會(huì)給出行者帶來不利的影響，進(jìn)而影響社會(huì)生活和交通的良性循環(huán)。

交通社會(huì)學(xué)在高原城市拉薩所涉及的范疇主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：（1）個(gè)體交通行為和社會(huì)屬性;（2）多種出行方式聯(lián)動(dòng)的移動(dòng)消費(fèi)模式;（3）出行文化與公平;（4）交通資源配置與空間位移的實(shí)現(xiàn)[2]。學(xué)者谷中原認(rèn)為交通社會(huì)學(xué)的研究范圍、內(nèi)容和構(gòu)架應(yīng)該隨著社會(huì)的發(fā)展不停地調(diào)整[3]。章輝美認(rèn)為交通是動(dòng)態(tài)的微社會(huì)，是構(gòu)成社會(huì)有機(jī)體的組成部分，因此交通社會(huì)學(xué)對(duì)交通規(guī)劃有著特殊的學(xué)科價(jià)值[4]。何玉宏等和高建明學(xué)者的研究觀點(diǎn)具有一致性，認(rèn)為交通和社會(huì)緊密相連，并從交通發(fā)展、城市化進(jìn)程和社會(huì)變遷這三個(gè)方面論證了交通社會(huì)學(xué)的有效性[5-6]。學(xué)者們對(duì)交通社會(huì)學(xué)理論方面內(nèi)容進(jìn)行了反復(fù)的論證和持續(xù)的研究，構(gòu)建了良好的理論基礎(chǔ)。交通社會(huì)學(xué)在個(gè)體出行行為方面的應(yīng)用十分廣泛。Sigrun和Kay，Wang和Cao分別針對(duì)不同城市的交通問題結(jié)合個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性進(jìn)行了出行行為方面的研究[7 -6]。Zhang和Veronique對(duì)交通社會(huì)學(xué)中關(guān)于生活方式與交通之間的機(jī)理方面的研究進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)和分類[9]。Losada綜合考量西班牙北部、中部和南部居民的旅行模式變化表明：除了跨文化影響和鄰里關(guān)系以外，交通設(shè)施的配給也是影響公眾生活方式變化的重要因素[10]。

交通社會(huì)學(xué)在公眾出行的實(shí)踐中，社會(huì)學(xué)學(xué)者更傾向于分析交通和社會(huì)學(xué)之間的理論影響機(jī)理;交通運(yùn)輸工程學(xué)者更多地從微觀層面運(yùn)用社會(huì)學(xué)的思想來研究和解決交通問題[11-15]。交通社會(huì)學(xué)在高原城市的應(yīng)用還處在初級(jí)階段，轉(zhuǎn)經(jīng)道作為城市中步行通道的特殊形式，學(xué)者們對(duì)轉(zhuǎn)經(jīng)道的關(guān)注度和研究力度都有待加強(qiáng)。本文的研究有利于彌補(bǔ)高原城市交通附屬設(shè)施布局研究的不足。

2 轉(zhuǎn)經(jīng)道屬性特征

2.1 交通屬性

布達(dá)拉宮一大昭寺區(qū)域的轉(zhuǎn)經(jīng)道以古建筑物為依托，除了滿足公眾的日常出行需求以外，還兼具了旅游功能和朝圣功能[16]。轉(zhuǎn)經(jīng)道人流量較大，其路面寬度大于一般城市道路中對(duì)于步行通道的要求，以八廓為例，其路面寬度約為9m，具備較好的通行能力。

轉(zhuǎn)經(jīng)道作為高原古老又獨(dú)特的交通基礎(chǔ)設(shè)施，跟其他交通基礎(chǔ)設(shè)施共同形成了高原城市的交通體系，較好地緩解了城市道路交通擁堵問題，為公眾提供安全、便捷的出行服務(wù)。

2.2 社會(huì)屬性

人流、物流、信息流在轉(zhuǎn)經(jīng)道上實(shí)現(xiàn)了集結(jié)和交融，見證了藏區(qū)現(xiàn)代生活與傳統(tǒng)生活的碰撞和發(fā)展，已經(jīng)成為拉薩居民生活的有機(jī)組成部分，具有很強(qiáng)的社會(huì)屬性。

轉(zhuǎn)經(jīng)道銜接著各類與高原居民生活休戚相關(guān)的場(chǎng)所，包括：小商品批發(fā)市場(chǎng)、菜市場(chǎng)、學(xué)校、醫(yī)院、百貨商場(chǎng)、超市等，可以較好地滿足居民的部分生活需求。

3 附屬設(shè)施需求分析

地處世界屋脊的拉薩市年平均空氣含氧量僅占平原地區(qū)含氧量的64.3%[17]，相較于平原地區(qū)而言，出行者在出行過程中，步行速度偏低，且極易感到疲憊，在高原不適宜長距離的步行，宜采用間歇性休息的出行模式。每年7、8月份紫外線指數(shù)將達(dá)到5級(jí)，特別是11： 00 - 16： 00紫外線指數(shù)持續(xù)升高至峰值[18]，公眾在沒有防曬措施的情況下，不宜長時(shí)間步行，并避免強(qiáng)紫外線輻射帶來的人體傷害，包括皮膚傷害、頭痛、頭暈等。依據(jù)項(xiàng)目組的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：轉(zhuǎn)經(jīng)道附屬設(shè)置配置只有從安全性、舒適性、方便性三個(gè)方面來提升公眾的出行體驗(yàn)，才能有效地緩解高原氣候給出行者帶來的不利影響。同時(shí)在設(shè)施配置的過程中還需要兼顧人文環(huán)境，繼而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)經(jīng)道的多重功能。轉(zhuǎn)經(jīng)道吸引的主要目標(biāo)人群包括：旅游人群、朝圣人群和其他人群。不同人群對(duì)附屬設(shè)施的需求存在差異性，具體情況如表1所示。

從表1可以看出，出行者在安全方面的需求集中體現(xiàn)在警務(wù)站和應(yīng)急醫(yī)療救助點(diǎn)的配置;對(duì)于舒適性方面的要求主要是休息座椅、休息亭、旅游路線指引設(shè)施、天橋垂直電梯、電動(dòng)扶梯的配置;方便性的需求主要是與轉(zhuǎn)經(jīng)道銜接的其他交通方式設(shè)施的配置，需求的核心點(diǎn)是公交換乘站的合理配置。

4 附屬設(shè)施布局研究

4.1 交通銜接設(shè)施布局

交通銜接設(shè)施布局中，在考量轉(zhuǎn)經(jīng)道與公共汽車、私家車、出租車、自行車、人力三輪車有效銜接的基礎(chǔ)上，還需要實(shí)現(xiàn)對(duì)車流和人流的有效引導(dǎo)，以緩解節(jié)日期間車流、人流在部分區(qū)域高度聚集的狀況。北京中路和江蘇路是與轉(zhuǎn)經(jīng)道密切相連的兩條城市主干道，同時(shí)北京中路還是城市的中軸線，密集地分布著各種商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和景點(diǎn)，因此在私家車和出租車?？奎c(diǎn)的布局中應(yīng)導(dǎo)向性地將私家車流和出租車流引導(dǎo)至江蘇路停靠，以緩解北京中路商業(yè)路段車流過高的狀況。在設(shè)置的過程中盡量避免與公交車流的交叉干擾，同時(shí)出租車、私家車站點(diǎn)采取部分共用的形式，實(shí)現(xiàn)資源共享。公交換乘站作為分流轉(zhuǎn)經(jīng)道人流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，在布局中需要充分考量轉(zhuǎn)經(jīng)道人流的出行活動(dòng)特征和城市用地情況，建立公交換乘站的選址評(píng)價(jià)指標(biāo)（如表2所示）。

選取鐵崩崗站、保健醫(yī)院站、魯固站、民航局站、白塔站、措美林站等6個(gè)既有公交車站的換乘站備選集。采用1-10標(biāo)度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)涉及的7個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，數(shù)值越大，其所對(duì)應(yīng)的指標(biāo)越優(yōu)。具體情況如表3所示。

同理可得負(fù)理想解的Hr （Yi，S+）。由貼近度定義，得到候選地址i的加權(quán)灰理想關(guān)聯(lián)熵（pi）：（2. 00 0， 1.763 2， 1.994 3， 1.943 1， 1.153 0，1. 714 6），6個(gè)候選換乘站點(diǎn)中，鐵崩崗站、魯固站和民航局站pi數(shù)值相對(duì)較大，因此作為轉(zhuǎn)經(jīng)道的公交換乘站。在沖賽康區(qū)域（北京中路）設(shè)立鐵崩崗站，重點(diǎn)銜接步行道：八廓、孜廓;八廓街區(qū)域（江蘇路）重點(diǎn)銜接步行道：八廓、孜廓;宗角祿康區(qū)域（娘熱南路）重點(diǎn)銜接轉(zhuǎn)經(jīng)道：林廓。三個(gè)核心換乘站點(diǎn)的換乘公交線路數(shù)為12～14條，輻射以布達(dá)拉宮為核心的東、南、西、北多個(gè)大型居民小區(qū)。

4.2 個(gè)體服務(wù)設(shè)施布局

個(gè)體服務(wù)設(shè)施布局中以老年人的附屬設(shè)施需求為標(biāo)準(zhǔn)，包括休息座椅、休息亭、過街天橋電梯、應(yīng)急醫(yī)療救助設(shè)施的布局：（1）休息座椅布設(shè)的間距以1 km左右為宜，可以讓老年人群蓄積體力。（2）休息亭的設(shè)置依據(jù)城市空間布局而定，同時(shí)避免設(shè)置在人流量較大的區(qū)域，形成二次人流聚集。休息亭主要用于應(yīng)對(duì)季節(jié)變化，在冬季抵御嚴(yán)寒，夏季緩解紫外線的傷害。在日常的出行服務(wù)中，休息亭還可以應(yīng)對(duì)天氣的變化，如下雨、刮風(fēng)、下雪等惡劣天氣帶來的影響，為行人提供避難的場(chǎng)所。（3）在出行的過程中，老年人行動(dòng)較為緩慢，同時(shí)受高原病的影響，部分老年人在上下天橋的時(shí)候存在較大的困難，因此在有過街天橋的地方應(yīng)增設(shè)垂直電梯或電動(dòng)扶梯，最大限度地為老年人群的出行提供優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施。（4）應(yīng)急醫(yī)療救助設(shè)施的布局可以與休息亭進(jìn)行聯(lián)合設(shè)置，也可以與轉(zhuǎn)經(jīng)道所屬區(qū)域的社區(qū)醫(yī)院聯(lián)動(dòng)，配備應(yīng)急藥箱以及具備專業(yè)醫(yī)療救助技能的人員，重點(diǎn)應(yīng)對(duì)老年群體的突發(fā)疾病，同時(shí)兼顧所有人群的應(yīng)急醫(yī)療需求。

4.3 人流疏導(dǎo)設(shè)施布局

人流疏導(dǎo)設(shè)施主要包括兩個(gè)方面：（1）在轉(zhuǎn)經(jīng)道分叉口設(shè)置旅游線路指引設(shè)施，如指路牌、電子顯示屏等。（2）配置以人作為主導(dǎo)的設(shè)施，如警務(wù)點(diǎn)和安檢點(diǎn)。安檢點(diǎn)可直接布設(shè)在步行道上的節(jié)點(diǎn)處，主要監(jiān)測(cè)人群聚集較多的重點(diǎn)區(qū)域和路段，在人群擁擠的時(shí)候及時(shí)采取措施疏導(dǎo)人流;警務(wù)點(diǎn)的設(shè)置可以依托轉(zhuǎn)經(jīng)道附近的便民警務(wù)站完成配置，主要是布設(shè)在城市道路交叉口的位置，以監(jiān)測(cè)進(jìn)出轉(zhuǎn)經(jīng)道的人流情況，在人流量較大的民族宗教節(jié)日期間啟用。

在節(jié)日期間人群持續(xù)擁擠的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)經(jīng)道外部警務(wù)點(diǎn)可以實(shí)施交通管制，延遲人群進(jìn)入轉(zhuǎn)經(jīng)道的時(shí)間，轉(zhuǎn)經(jīng)道內(nèi)部的安檢點(diǎn)可以對(duì)擁擠路段實(shí)施人為引導(dǎo)措施，緩解擁擠路段的人群聚集效應(yīng)。警務(wù)點(diǎn)和安檢點(diǎn)的內(nèi)外聯(lián)動(dòng)可以對(duì)轉(zhuǎn)經(jīng)道的通行狀況進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，人工疏導(dǎo)的方式不僅體現(xiàn)了轉(zhuǎn)經(jīng)道以人為本的交通出行策略，又可以確保轉(zhuǎn)經(jīng)道的暢通和有序。

5 結(jié)語

從交通社會(huì)學(xué)的角度出發(fā)對(duì)拉薩轉(zhuǎn)經(jīng)道附屬設(shè)施布局進(jìn)行研究，可以提高轉(zhuǎn)經(jīng)道的交通效用，吸引公眾選擇轉(zhuǎn)經(jīng)道出行，進(jìn)而更好地利用西藏現(xiàn)代化都市發(fā)展進(jìn)程中稀缺的步行交通資源。布達(dá)拉宮一大昭寺區(qū)域的轉(zhuǎn)經(jīng)道見證了拉薩朝圣習(xí)俗的變遷，同時(shí)也是西藏現(xiàn)代生活與傳統(tǒng)生活碰撞的一個(gè)縮影。轉(zhuǎn)經(jīng)道在拉薩城市交通結(jié)構(gòu)中至關(guān)重要，對(duì)轉(zhuǎn)經(jīng)道的附屬設(shè)施布局進(jìn)行研究，有利于在高原城市中推行低碳出行，保護(hù)西藏的碧水藍(lán)天。

參考文獻(xiàn)

[1]張虎生.青藏高原轉(zhuǎn)經(jīng)朝圣習(xí)俗的群體行為特征[J].西藏大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），201 3，28（1）：196 - 201.

[2]明海英.交通社會(huì)學(xué)探尋制約交通發(fā)展的社會(huì)因素[N].中國社會(huì)科學(xué)報(bào)，2015 -01 - 07（A02）.

[3]谷中原.關(guān)于交通社會(huì)學(xué)發(fā)展的學(xué)術(shù)研究問題[J].求索，2006（8）：102 -104，117.

[4]章輝美，谷中原.交通社會(huì)學(xué)：對(duì)門新生應(yīng)用社會(huì)學(xué)的構(gòu)想[J]。湖南師范大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)報(bào)，2003（6）：48 - 52.

[5]何玉宏，邢元梅.交通社會(huì)學(xué)研究[J].理論月刊，2004（12）：38 - 42.

[6]高建明.交通社會(huì)形象的新構(gòu)建——《交通社會(huì)學(xué)》評(píng)介[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2013， 26（5）：861.

[7]Donggen Wang， Xinyu Cao. Impacts of the built environ-ment on activity - travel behavior： Are there ditterencesbetween public and private housing residents in HongKong[J]. Transportation Research Part A，2017 （103）：25 - 35.

[8]Sigrun Beige， Kay W.Axhausen.The dynamics of commu-ting over the lite course： Swiss experiences[ J]. Transpor-tation Research Part A，2017（104）：179 -194.

[9]Junyi Zhang， Veronique Van Acker. Life - oriented travelbehavior research： An overview[J]. Transportation Re-search Part A，2017（104） ：167 - 168.

[10] Losada N， Alen E， Cotos - Yanez T R，et al.Spatial het-erogeneity in Spain for senior travel behavior [J].Tourism Management， 2019（ 70）： 444 - 452.

[11 ]Chakrabarti S， Joh K -The eftect of parenthood on travelbehavior： Evidence from the California HouseholdTravel Survey [J]. Transportation research part A：policy and practice， 2019（120） ：101 -11 5.

[12]胡斌，周業(yè)成.地下步行空間公共安全設(shè)計(jì)研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2017，13（3）：573 - 578.

[13]蘆守義.火車站綜合樞紐城市配套交通設(shè)施規(guī)劃研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2016， 60（10）：102 - 106.

[14]Wang D，Lin T_ Built environment， travel behavior， andresidential self - selection：a study based on paneldata from Beijing， China[J]. Transportation， 2019， 46 （1）：51 - 74.

[15] Tilahun N Y，Levinson D M， Krizek K J.Trails， lanes， ortrattic： Valuing bicycle facilities with an adaptivestated preference survey[J]. Transportation ResearchPartA：Policy and Practice， 2007，41（4）：287 - 301.

[16]張虎生，陳映婕.西藏轉(zhuǎn)經(jīng)習(xí)俗與個(gè)人宗教體驗(yàn)[J].西藏大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2012，27（1）：125 -130.

[17]何泉，王文超，劉加平，等.基于Climate Consultant的拉薩傳統(tǒng)民居氣候適應(yīng)性分析[J].建筑科學(xué)，2017，33（4）：94 -100.

[18]張核真，卓瑪，向飛，等.1981 - 2013年氣候因子變化對(duì)西藏拉薩河徑流的影響[J].冰川凍土，2015，37（5）：1 304-1 311.

作者簡介：程剛（1981-），副教授，研究方向：出行行為、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與管理。

基金項(xiàng)目：國家社科基金項(xiàng)目“藏族朝圣人群出行組織與引導(dǎo)”階段性成果（項(xiàng)目號(hào)：18BSH077）