郎默

摘要：隨著我國城市的快速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了人們出現(xiàn)的主要工具之一，雖然地鐵具有便宜、快速的優(yōu)點，但是在地鐵的運行過程中，需要對其進行智能維修管理。在我國當前對地鐵設(shè)備智能維修管理過程中，通常使用較多的是6S管理理念，以提高地鐵設(shè)備的智能維修管理水平。本文在此基礎(chǔ)上，對我國地鐵設(shè)備智能維修管理的現(xiàn)狀進行研究，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，同時對提高地鐵設(shè)備智能維修管理的策略進行探討，希望能夠提升我國地鐵設(shè)備智能維修管理的水平。

關(guān)鍵詞：地鐵設(shè)備;智能維修管理;意義策略

在我國城市發(fā)展速度不斷加快的情況下，城市高速流動的人口給交通帶來了較大的壓力，而使用地鐵則成為了大多數(shù)人出行的主要工具，能夠在安全高效運行的情況下，緩解城市交通壓力。而在地鐵線路建成之后，我們還需要加強對地鐵設(shè)備的智能維修管理，提高地鐵設(shè)備運行的安全與穩(wěn)定。因此我們需要加強對管理人員的培訓(xùn)，提高他們在地鐵設(shè)備智能檢修方面的技能，加強對線路基礎(chǔ)軌道、通信信號以及幾點設(shè)備的維護管理。

一、地鐵設(shè)備維修管理模式綜述

（一）設(shè)備維修的概念

地鐵維修與其他器械的維修有相同之處，但同時也有一定的不同。在地鐵設(shè)備的運行使用過程中，由于高速高載荷，使得地鐵的部分元器件會受到一定程度的磨損，如果不能及時對磨損的元器件進行更換，將會埋下安全隱患。因此我們需要定期對地鐵設(shè)備進行有效的維修與養(yǎng)護，延長其使用壽命。從我國當前地鐵設(shè)備使用的情況來看，主要包括維護養(yǎng)護、檢查以及修理三個方面。

（二）維修方式

對地鐵設(shè)備的智能維修以及養(yǎng)護，與其他機械設(shè)備也有一定的異同。從我國當前對地鐵設(shè)備的維修方式來看，主要有以下幾個方面：

第一、故障修。所謂故障修是指，在地鐵設(shè)備出現(xiàn)故障時，對其進行的事后維修。通過故障修的方式，能夠有效節(jié)約成本。但是如果在地鐵突發(fā)故障的情況下對其進行檢修，將會影響到地鐵的正常運行，對人們的出行造成影響。

第二、計劃修。所謂計劃修是指，按照原定的維修養(yǎng)護計劃，對地鐵設(shè)備進行相應(yīng)的養(yǎng)護。這種維修方式適用于有固定故障周期的設(shè)備，因為提前有一個制訂好的維修計劃，因此，有利于部署維修前的各項準備工作。

第三、狀態(tài)修。所謂狀態(tài)修是指，在地鐵設(shè)備使用過程中，對其實施監(jiān)控和分析，對其運行狀態(tài)進行分析，合理安排預(yù)防性維修。狀態(tài)修的優(yōu)勢是能夠提高維修工作的針對性，提高地鐵設(shè)備維修的效率[1]。

二、地鐵設(shè)備維修管理模式選擇

（一）基本原則

首先，在地鐵設(shè)備的智能維修以及管理方面，我們需要遵循一定的原則，比如資源使用的集約化、維修組織的專業(yè)化等。在地鐵設(shè)備的維修管理過程中，由于線路復(fù)雜，運營里程較長，客流量較大，所以我們需要建立一個專門的隊伍，來加強對地鐵設(shè)備的維修，提高企業(yè)內(nèi)部不同部門之間的合作交流與協(xié)調(diào)能力。

其次，對地鐵設(shè)備的智能維修需要多樣化、適應(yīng)化。從我國當前對地鐵維修所使用的方式來看，維修模式大多比較單一，主要包括檢查和維修養(yǎng)護等。在不同的情況下，我們需要使用不同的方式，在保證維修質(zhì)量的情況下，降低企業(yè)維修成本[2]。

（二）維修組織架構(gòu)選擇

首先我們需要在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理的原則下，對地鐵設(shè)備維修組織進行管理，從社會化需求的情況下，提高對地鐵設(shè)備維修的效率，加強對設(shè)備維修的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

其次要堅持目標協(xié)同、精干高效的原則。在對地鐵設(shè)備進行維修管理時，要同時兼顧企業(yè)運營的經(jīng)濟目標，與設(shè)備維修管理的技術(shù)目標，實現(xiàn)維修作業(yè)的精干高效。

最后還要堅持分工協(xié)作，權(quán)責統(tǒng)一的原則。要求地鐵設(shè)備維修管理隊伍，應(yīng)從作業(yè)的具體流程入手，在組織中劃清各部門職責范圍，加強彼此之間的分工協(xié)作，同時注意橫向協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)場維修管理的6S理論概述

6S理論是由5S理論發(fā)展而來的，在生產(chǎn)運行管理中應(yīng)用較多。所謂5S理論主要包括整理（seiri）、整頓（seiton）、清掃（seiso）、清潔（seiketsu）和素養(yǎng)（seituske）幾個方面，人們發(fā)現(xiàn)其首字母都是S，所以叫做5S理論。在5S理論的基礎(chǔ)上，人們又加入了安全（safety），組合成為了6S理論。在我國地鐵設(shè)備的智能維修管理中，6S理論應(yīng)用較多。6S理論對作業(yè)現(xiàn)場的清潔、整頓、安全管理等方面，都提出了較高的要求。重要的是對工作人員的素養(yǎng)，也提出了明確的要求，要求在地鐵設(shè)備檢修過程中，加強對工作人員的培訓(xùn)[3]。

四、結(jié)束語

隨著地鐵逐漸成為人們?nèi)粘３鲂兄蟹浅Ｖ匾慕煌üぞ?，加強對地鐵設(shè)備的維修管理，已經(jīng)成為了人們工作的重要內(nèi)容。從我國當前對地鐵設(shè)備智能維修管理的現(xiàn)狀能夠看出，我們需要加強統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、合作分工，嚴格在6S理論的指導(dǎo)下，提高地鐵設(shè)備智能維修的水平。

參考文獻：

[1]鄭大威，馬琳，燕飛.地鐵設(shè)備智能維修管理研究及展望[J].都市快軌交通，2018，31（05）：122-127.

[2]金艷萍.地鐵車輛檢修智能管理系統(tǒng)研究與開發(fā)[D].

[3]宋劍偉.地鐵機電設(shè)備故障監(jiān)測和智能診斷系統(tǒng)設(shè)計[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2019，266（01）：52-53.

（作者單位：南京市地鐵運營有限責任公司）