基于OBE軌道交通規(guī)劃與管理方向教研體系創(chuàng)建

摘? 要：文章以省屬應(yīng)用基礎(chǔ)型地方高校向世界高水平應(yīng)用研究型大學(xué)邁進(jìn)為愿景，以培養(yǎng)軌道交通規(guī)劃與管理方向的技術(shù)科學(xué)家、崗位業(yè)務(wù)能手等專業(yè)人才為目標(biāo)，創(chuàng)建了基于OBE （Outcome Based Education）的軌道交通規(guī)劃與管理方向非行業(yè)特色高校教研體系。介紹了軌道交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)，分析了非行業(yè)/行業(yè)特色高校教與研的發(fā)展形勢(shì);提出了軌道交通規(guī)劃與管理方向的知識(shí)圖譜、基于OBE理念的軌道交通規(guī)劃與管理方向教研模式、OBE與政產(chǎn)學(xué)研用理念的擴(kuò)展性融合。

關(guān)鍵詞：OBE;軌道交通規(guī)劃與管理;非行業(yè)特色高校;政產(chǎn)學(xué)研用;教研體系

中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2096-000X（2019）10-0014-04

Abstract： With the prospect of the provincial university from cultivating personnel with basic practical abilities to proceed to world high-level applied research university in the years to come， and targeting at to train the technical scientists as well as specialists of certain posts for the industrial of rail transport planning and management， this paper constructs the system of teaching-researching of the rail transport planning and management branch for non-industrial characteristics university based on OBE （Outcome Based Education）. It introduces the status quo and trends of the rail transport industry. It also compares the teaching-researching development trends of the non-characteristics and characteristics university. Then it proposes the knowledge map of rail transport planning and management， and the teaching-researching mode of rail transport planning and management， as well as the expansible integration between OBE and the idea of politics-industry-education-research-application.

Keywords： OBE; rail transport planning and management; non-industrial characteristics university; politics-industry-education-research-application; teaching-researching system

到2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里，其中高鐵2.9萬公里，成為世界上高鐵里程最長、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營場(chǎng)景最復(fù)雜的國家，開行中歐班列6300列; 開通運(yùn)營城市軌道交通線路的城市共36個(gè)，運(yùn)營線路總長度達(dá)5494.9km，累計(jì)開通運(yùn)營線路169條，運(yùn)營車站3513座[1]。近年來，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，帶來軌道交通行業(yè)的整體技術(shù)進(jìn)步，促使軌道交通行業(yè)呈現(xiàn)“關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展水平越來越高、系統(tǒng)集成化水平越來越高、技術(shù)與管理融合程度越來越高”的“三高”發(fā)展趨勢(shì)[2]。根據(jù)2016版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，十三五末我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，將形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng);城市軌道交通也呈現(xiàn)出規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、多制式、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。這無疑將會(huì)產(chǎn)生巨大的軌道交通行業(yè)人才市場(chǎng)需求，相應(yīng)的必然為各類院校發(fā)展軌道交通教育事業(yè)創(chuàng)造了絕佳的黃金機(jī)遇。

一、行業(yè)特色與非行業(yè)特色高校教與研的比較分析

“為什么我們的學(xué)校總是培養(yǎng)不出杰出人才？”這是著名的“錢學(xué)森之問”。為了回答這個(gè)問題，教育屆一直在孜孜以求。目前各類高校在不斷探索特色高等教育之路，省屬應(yīng)用基礎(chǔ)型地方高校也提出了向世界高水平應(yīng)用研究型大學(xué)邁進(jìn)的愿景;這其中又可分為行業(yè)特色與非行業(yè)特色大學(xué)。行業(yè)特色大學(xué)具有顯著的行業(yè)背景、學(xué)科分布相對(duì)集中、長期服務(wù)于行業(yè)發(fā)展，其在長期的辦學(xué)實(shí)踐中，依托相關(guān)行業(yè)在辦學(xué)理念、學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)、大學(xué)文化等方面形成了具有鮮明個(gè)性的穩(wěn)定特征。以軌道交通為行業(yè)特色的高校（如北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)），業(yè)已形成系統(tǒng)的學(xué)科專業(yè)知識(shí)體系，具有軌道交通學(xué)科支撐引領(lǐng)、特色專業(yè)群集中、校企結(jié)合緊密的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。相比較而言，非行業(yè)特色高校（此處主要指軌道交通行業(yè)特色）沒有行業(yè)背景，不具備校企結(jié)合的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)起步晚、起點(diǎn)低、師資力量薄弱（但可通過派遣在職教師參與現(xiàn)場(chǎng)掛職鍛煉及人才引進(jìn)等方式彌補(bǔ)專業(yè)人才短缺的不足）。

當(dāng)前行業(yè)特色高校與非行業(yè)特色高校面臨著相同的教與研發(fā)展形勢(shì)要求[3]：工程教育認(rèn)證、新工科、雙一流建設(shè)、ESI學(xué)科排名;科教融合，培養(yǎng)工程型、應(yīng)用型、研究型、復(fù)合型卓越人才。特別是目前國家積極推動(dòng)“走出去”戰(zhàn)略，對(duì)軌道交通各專業(yè)人才的創(chuàng)新能力、工程實(shí)踐能力、專業(yè)融合能力的要求越來越高，迫切需要具有“高水平、高集成、高復(fù)合”特點(diǎn)的專業(yè)技術(shù)人才[2]。這一方面對(duì)于行業(yè)特色大學(xué)的人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會(huì)服務(wù)提出了挑戰(zhàn);另一方面，在新的起點(diǎn)，也為非行業(yè)特色高校指明了發(fā)展的方向與著力點(diǎn)（如山東科技大學(xué)（以煤炭行業(yè)為主要背景）在新版規(guī)劃中提出了由省屬應(yīng)用基礎(chǔ)型地方高校向世界高水平應(yīng)用研究型大學(xué)邁進(jìn)的愿景）。此外，坊間也在盛傳這樣一種改革趨勢(shì)：未來的高校招生可能是按各專業(yè)全國排名錄取生源，而非按高校綜合排位招生，這對(duì)于非行業(yè)特色高校的弱勢(shì)專業(yè)無疑將會(huì)造成一場(chǎng)生存危機(jī)，亟待未雨綢繆，立足補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)，具體措施可以通過逐步改良辦學(xué)的四個(gè)主要基因[4]：（1）師資力量（聘用培養(yǎng)志同道合的一線教師為中堅(jiān)力量，使其能夠掌握學(xué)科發(fā)展前沿且具有先進(jìn)的教育理念，深刻理解與把握任教學(xué)科的學(xué)術(shù)精髓與教學(xué)規(guī)律，寓教于研）;（2）招生錄?。ㄔ诮逃恳?guī)定框架內(nèi)盡可能靈活招生，選拔有潛質(zhì)的生源，如南方科技大學(xué)“6+3+1” 模式（高考成績占60%，南科大復(fù)試成績占30%，高中平時(shí)成績占10%）;（3）大學(xué)章程（完善法人治理結(jié)構(gòu)，健全內(nèi)部管理體制，依法治校、科學(xué)發(fā)展）;（4）學(xué)術(shù)干部與管理干部（從系主任級(jí)別及以上的各級(jí)各類管理者應(yīng)真正懂得相關(guān)學(xué)術(shù)業(yè)務(wù)、把握教育的深層次規(guī)律，具備一定的業(yè)務(wù)管理資質(zhì)與職業(yè)道德修養(yǎng)，杜絕“外行管內(nèi)行”的怪象，創(chuàng)造健康的學(xué)術(shù)生態(tài)氛圍，杜絕利益相關(guān)者的自私自利行為，明確各級(jí)管理者的權(quán)責(zé)范圍[5]，透明化、合理化評(píng)教制度與過程）。

二、軌道交通規(guī)劃與管理方向知識(shí)圖譜

高等學(xué)校培養(yǎng)人才的基本單位是專業(yè)，課程是專業(yè)及教研體系創(chuàng)建的基礎(chǔ)單元，課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo)、教材選用、教學(xué)方法、教學(xué)模塊設(shè)計(jì)、研究思路、學(xué)生專業(yè)技能培養(yǎng)等都必須依托于特定學(xué)科體系中的專業(yè)方向劃分及其學(xué)緣結(jié)構(gòu)。根據(jù)本人多年在軌道交通領(lǐng)域的學(xué)習(xí)研究[6-11]與工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出軌道交通規(guī)劃與管理方向的知識(shí)圖譜如表1-3所示。

三、基于OBE的軌道交通規(guī)劃與管理方向教研模式及其擴(kuò)展性融合

（一）基于OBE的軌道交通規(guī)劃與管理方向教研模式

1998年我國政府頒布的《中華人民共和國高等教育法》規(guī)定：高等教育的任務(wù)之一是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才?！秶抑虚L期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020 年）》進(jìn)一步提出要提高高等教育人才的培養(yǎng)質(zhì)量，培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的人才。OBE （Outcome Based Education，即成果導(dǎo)向） 是一種基于“學(xué)習(xí)結(jié)果”導(dǎo)向的工程教育模式[13]，其特點(diǎn)為：

（1）重視定義畢業(yè)生素質(zhì)。

（2）圍繞“預(yù)期學(xué)習(xí)結(jié)果”反向設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，開設(shè)針對(duì)性較強(qiáng)的專業(yè)課程。

（3）重視學(xué)生學(xué)習(xí)結(jié)果的評(píng)估工作。

本質(zhì)上OBE 是一種以“預(yù)期學(xué)習(xí)結(jié)果”來驅(qū)動(dòng)整個(gè)教育結(jié)構(gòu)改革的模式，高校應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)學(xué)習(xí)者個(gè)性化發(fā)展和多樣化終身學(xué)習(xí)需求，不同等級(jí)類別的大學(xué)在不同階段往往可采取不同的發(fā)展導(dǎo)向模式：

就業(yè)為主導(dǎo)向模式

科研為主導(dǎo)向模式

就業(yè)與科研兼顧模式

在省屬應(yīng)用基礎(chǔ)型地方高校向世界高水平應(yīng)用研究型大學(xué)邁進(jìn)的過程中這三種模式都將是必然經(jīng)歷，而最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須依賴于前文提到的辦學(xué)的“四個(gè)基因”。OBE理念中的 “成果”是學(xué)生學(xué)習(xí)成果的集合體，涵蓋知識(shí)、技能、情感與態(tài)度等不同模塊內(nèi)容，并由學(xué)校預(yù)設(shè)的校級(jí)層面學(xué)習(xí)成果向課堂具體學(xué)習(xí)成果逐級(jí)向下設(shè)計(jì)產(chǎn)生[14]。以軌道交通規(guī)劃與管理方向?yàn)榫唧w研究對(duì)象，基于OBE反向設(shè)計(jì)理念，首先應(yīng)以交通行為學(xué)為基礎(chǔ)，關(guān)注并分析學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)[15]，以基于心理資本的大學(xué)專業(yè)課啟發(fā)式教學(xué)創(chuàng)意模式為藍(lán)本[16]，融入教師個(gè)人的多年學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，進(jìn)而展開基于建構(gòu)主義（即隨機(jī)通達(dá)教學(xué)，或謂之情境教學(xué)）的專業(yè)課啟發(fā)式教學(xué)組織與設(shè)計(jì)，結(jié)合專業(yè)方向特點(diǎn)合理化考核體系，探索畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)規(guī)律，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)志趣，避免優(yōu)生與差生間的嚴(yán)重兩極分化。

現(xiàn)代教育的信息化也為實(shí)現(xiàn)OBE理念創(chuàng)造了條件，如MOOCs等網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)平臺(tái)、國家精品課程的相關(guān)教學(xué)視頻及參考資料等豐富了教學(xué)內(nèi)容;通過綜合利用互聯(lián)網(wǎng)+教育交流技術(shù)，如建立微博、微信、QQ等開展在線群組討論;借鑒美國華盛頓大學(xué)通過設(shè)置《Transportation Seminar》講解如何做研究[17]的做法，在國內(nèi)教學(xué)實(shí)踐中可以考慮在線開設(shè)《軌道交通規(guī)劃與管理研討班》，為學(xué)生在課程學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)研究之間搭建一座橋梁;更深遠(yuǎn)的構(gòu)想是利用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新興技術(shù)開發(fā)一套人工智能自適應(yīng)在線教育方法與系統(tǒng)，借以真正實(shí)現(xiàn)因材施教。殊途同歸，這些教研模式的最終結(jié)果目的都是為國家及省級(jí)交通部門、科研院所、高等學(xué)校、咨詢機(jī)構(gòu)以及軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營單位培養(yǎng)高層次專業(yè)人才，如技術(shù)科學(xué)家、崗位業(yè)務(wù)能手等。

（二）OBE與政產(chǎn)學(xué)研用理念的擴(kuò)展性融合

實(shí)質(zhì)上OBE理念與國內(nèi)推行已久的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合理論間存在一種分解——綜合的關(guān)系，即OBE中的O（Outcome）是對(duì)“政產(chǎn)學(xué)研用”的概括，“政產(chǎn)學(xué)研用”是對(duì)OBE中的O（Outcome）的分解，兩者異曲同工，可以相互擴(kuò)展融合。當(dāng)前各高校既推崇OBE理念，也在力爭打造“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新高端平臺(tái)[18]。結(jié)合大學(xué)的基本功能定位（人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會(huì)服務(wù)），提出從以下幾方面將OBE理念與政產(chǎn)學(xué)研用理論在軌道交通規(guī)劃與管理專業(yè)方向建設(shè)中相互融合擴(kuò)展：

（1）政——資政育人與課程思政，構(gòu)建軌道交通行業(yè)人才素質(zhì)需求模型，在講好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，從哲學(xué)層面、政治引領(lǐng)和品德塑造等角度有機(jī)融入社會(huì)主義核心價(jià)值觀的教育，這是保證畢業(yè)生素質(zhì)的必要條件。

（2）產(chǎn)、學(xué)、研——以校企聯(lián)合的形式，軌道交通企業(yè)在生產(chǎn)實(shí)踐中提出問題，高校以問題為導(dǎo)向設(shè)計(jì)專業(yè)方向重點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容，師生通過學(xué)習(xí)研究重構(gòu)問題并提出解決方案。

（3）用——更深層次校企聯(lián)合，以協(xié)同創(chuàng)新為路徑，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移模式[19]，如成果轉(zhuǎn)讓、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、自辦實(shí)體、委托開發(fā)等，將解決方案反饋應(yīng)用于軌道交通企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐，以評(píng)估學(xué)生學(xué)習(xí)的結(jié)果，并打造高校科技創(chuàng)新活動(dòng)從“基礎(chǔ)研究”到“工程化”再到“產(chǎn)業(yè)化”的有效鏈條。

四、結(jié)束語

學(xué)生要通過實(shí)踐在研究中學(xué)習(xí)，培養(yǎng)創(chuàng)新能力，這是教育的深層次規(guī)律之一?；贠BE的軌道交通規(guī)劃與管理方向非行業(yè)特色高校教研體系的創(chuàng)建與實(shí)現(xiàn)，還有賴于創(chuàng)造盡可能多的實(shí)踐條件，如高校與軌道企業(yè)間以“政產(chǎn)學(xué)研用”為媒介的聯(lián)合，對(duì)應(yīng)工作崗位與科研方向，高校自身謀劃建設(shè)軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)中心、軌道交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)中心等。2019年是全面實(shí)現(xiàn)“十三五”規(guī)劃目標(biāo)的攻堅(jiān)之年，是教育部第五輪學(xué)科評(píng)估指標(biāo)的截止之年。目前軌道交通的發(fā)展速度越來越快，人才短缺的情況日益嚴(yán)重[20]，亟待更多高校參與到軌道交通人才培養(yǎng)的行列中。遺憾的是，某些非軌道交通行業(yè)特色的交通院校雖在最新版培養(yǎng)方案中勉強(qiáng)增設(shè)了軌道交通規(guī)劃與管理方向模塊，但僅僅將其作為專業(yè)拓展選修課的一部分，并未予以足夠重視，未能充分抓住行業(yè)需求與學(xué)科發(fā)展的良機(jī)。海明威曾說“雞蛋從外部打破是食物，從內(nèi)部打破是生命”;未來還有待于此類院校能夠自我革新，選聘有識(shí)之士為專業(yè)學(xué)術(shù)干部或?qū)W術(shù)帶頭人，提升對(duì)軌道交通行業(yè)的認(rèn)知，創(chuàng)造條件，至少應(yīng)將此類課程修訂為交通運(yùn)輸類專業(yè)必修課，在授課師資力量的配置方面，應(yīng)特別注意讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，以專業(yè)知識(shí)圖譜為依據(jù)處理好“講什么”與“怎樣講”的問題，進(jìn)而逐步形成特色，培養(yǎng)出軌道交通規(guī)劃與管理方向的技術(shù)科學(xué)家、崗位業(yè)務(wù)能手等高層次專業(yè)人才，為回答“錢學(xué)森之問”交上一份合格的答卷，如此方有希望從省屬應(yīng)用基礎(chǔ)型地方高校向世界高水平應(yīng)用研究型大學(xué)邁進(jìn)堅(jiān)實(shí)的一步。

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