趙建國

摘要：鐵路道岔是施工過程中較為薄弱的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著鐵路行駛的穩(wěn)定性，需采取有效的施工方法，按照相關(guān)工藝流程進(jìn)行施工。本文探討了鐵路道岔施工常見質(zhì)量問題及對策。

關(guān)鍵詞：鐵路道岔;施工;質(zhì)量問題;措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得人們的生活水平也得到了提升，并促進(jìn)了我國的交通運輸行業(yè)得到了一定程度的發(fā)展。鐵路道岔的施工作為鐵路工程中的1個重要施工環(huán)節(jié)，其具體施工質(zhì)量也會直接影響到整個鐵路工程的施工質(zhì)量。因此，在進(jìn)行鐵路的道岔施工過程之中，也就需要進(jìn)一步加強(qiáng)其施工質(zhì)量控制措施，并借此使得施工質(zhì)量得到提升，從而為人們的出行帶來更大的便利。

1鐵路道岔施工概述

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，對于軌道來說，道岔是其薄弱環(huán)節(jié)之一，道岔施工是必須進(jìn)行質(zhì)量控制的重點施工環(huán)節(jié)。在鐵路道岔施工過程中，常常會出現(xiàn)一些施工質(zhì)量問題。比如尖軌與基本軌道貼合不緊密、道岔的方向性不好等。針對這些質(zhì)量問題，一定要加強(qiáng)對其進(jìn)行研究，努力找到有效的辦法去解決問題，才能保障鐵路道岔施工的質(zhì)量。

1.1道岔鋪設(shè)要求

道岔鋪建的位置應(yīng)符合設(shè)計要求，道岔鋪設(shè)位置前后移動的距離不大于6.25m，但不能改變軌道的有效長度和其他運營條件，而且在地區(qū)段車站及以上車站，特別是關(guān)鍵地區(qū)的道岔，其移動的最大量不得超出0.5m。道岔進(jìn)入現(xiàn)場后，應(yīng)通知監(jiān)理單位共同對道岔進(jìn)行檢驗，主要檢查道岔上的配件是否丟失、連接件是否有焊接不牢固等現(xiàn)象，還要測量一下軌道的長度，是否存在質(zhì)量問題，若有，需拍照取證，找到相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，確認(rèn)無誤后簽字。

1.2施工流程

有砟道岔的鋪設(shè)基本上采用傳統(tǒng)的鋪設(shè)方法，即在岔位鋪砟整平壓實后組裝道岔，調(diào)試后整體起升、上砟整道、進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。主要施工流程包括：施工測量———攤鋪底砟并整平壓實———排布岔枕———散布、安裝墊板———擺放、鏈接鋼軌———安裝扣件———道岔鋼軌的焊接、打磨———上砟、整道———道岔與區(qū)間鋼軌的焊接———道岔轉(zhuǎn)轍———設(shè)備安裝、調(diào)試———搗固和穩(wěn)定———道岔精調(diào)。

1.3施工方法及作業(yè)形式

在鐵路建設(shè)施工過程中，要求我們必須嚴(yán)格遵照施工要求進(jìn)行。由于道岔的鋪建難度比較大，所以對道岔鋪設(shè)的要求也比較嚴(yán)格。道岔的鋪建首先應(yīng)固定直上股，然后根據(jù)軌道距離確定直下股和曲下股后予以固定。具體的鋪建方法主要由幾個步驟構(gòu)成：第一，在鋪建道岔之前，應(yīng)該對路基進(jìn)行仔細(xì)、全面的檢查，保證其是合格的;第二，使用儀器設(shè)備對道岔的前后和位移觀測樁進(jìn)行測量，并使用標(biāo)準(zhǔn)的精密水準(zhǔn)儀對每根樁測量并記錄;第三，鋪設(shè)軌料，將其放在預(yù)計鋪設(shè)位置的外側(cè)，并根據(jù)墊板開始釘固，調(diào)整好直股軌向并穩(wěn)定直上股。最后，對道岔進(jìn)行整理、施壓，使道岔更加穩(wěn)定。施工方面，由專業(yè)技術(shù)人員對施工機(jī)械、用具進(jìn)行檢查，主要由手工作業(yè)和機(jī)械作業(yè)兩種組成。手工作業(yè)指的是由工人對道床進(jìn)行清理篩除、起道撥道及搗固等工作，但人工作業(yè)的難度比較大，工作量亦大，相對來說質(zhì)量就會降低。而機(jī)械作業(yè)是靠清篩機(jī)、搗固機(jī)、撥道機(jī)等進(jìn)行作業(yè)，這樣的工作方法相對而言難度小、效率、施工質(zhì)量比較好。

2鐵路道岔施工質(zhì)量問題及應(yīng)對措施

2.1鐵路道岔施工時出現(xiàn)的問題與分析

1）道岔方向不正確

在道岔鋪建過程中，如果將道岔方向單獨確定，則很難準(zhǔn)確地將道岔放到規(guī)定的位置，會使道岔的方向性不好，出現(xiàn)軌道距離超出標(biāo)準(zhǔn)限定的問題。經(jīng)分析得知，產(chǎn)生這一問題的原因與轍叉心位置、曲股的基本軌道等因素有關(guān)。如果轍叉心的位置有所偏差，與前后的鋼軌連接不嚴(yán)密，就會發(fā)生鋼軌前后連接差的現(xiàn)象。

2）道岔水平和前后高低不平

在鋪建道岔時，必須將四條鋼軌的前后高低平齊、保證其在同一水平面上，只有這樣，才能確保軌道的穩(wěn)定性。但是，在施工過程中會出現(xiàn)道岔前后高低不平的現(xiàn)象。引發(fā)這個現(xiàn)象的原因有很多，比如自身的結(jié)構(gòu)不合理、起道搗固等。如果道岔不平，將直接影響鐵路的正常運行，破壞列車的穩(wěn)定性。對于這個問題，一定要找到相應(yīng)的方案進(jìn)行預(yù)防。

3）尖軌拱腰問題

在施工過程中，尖軌還會出現(xiàn)拱腰現(xiàn)象，嚴(yán)重影響工程的質(zhì)量。引起這一問題的原因有很多，比如尖軌有移動的可能、轉(zhuǎn)轍的地方搗固不完善等都會影響鐵軌的正常運行及安全。

2.2鐵路道岔施工出現(xiàn)問題的解決對策

1）順直道岔方向的措施

若要確保道岔之間銜接好，就要保證道岔的方向必須順直，還要在施工過程中保證道岔的整體方向，對于道岔的本身一定要調(diào)整好。要經(jīng)常對道岔群的方向進(jìn)行調(diào)整、找正，如果調(diào)整不好，就會增大以后的撥正難度。在對尖軌部分軌道距離進(jìn)行調(diào)整時，要求一定要把基本的軌道、尖軌的肥邊限制好，然后將尖軌的軌道距離固定。在對轍叉部分校正方向時，應(yīng)該注意核查間隔、輪緣槽寬度、軌距等有關(guān)因素，使其符合相應(yīng)的要求。

2）道岔高低前后不平的預(yù)防措施

對道岔進(jìn)行起道時，可以將該過程分成四段：轉(zhuǎn)轍、導(dǎo)曲線、轍叉、叉后。在確定起道機(jī)位置時，應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場情況放置，保證四條鋼軌在同一水平面上即可。在進(jìn)行起內(nèi)直股時，應(yīng)將設(shè)備放置在導(dǎo)曲線的下股位置;在起外直股時，應(yīng)將設(shè)備放置在導(dǎo)曲線上股的位置。在鋪建道岔時，內(nèi)股鋼軌朝著岔枕中間部分時極易產(chǎn)生不平問題，要求我們將岔枕的中間部位完全搗固，適當(dāng)撤掉兩端的鎬，根據(jù)大腰到接頭、兩段向中部的順序進(jìn)行搗固。除此之外，在道岔群處，應(yīng)特別關(guān)注道岔的情況，確保其前后截面的平整性，堅持起落結(jié)合的原則。

3）對尖軌拱腰的預(yù)防治理措施

為了解決尖軌拱腰問題，一定要加強(qiáng)搗實加固，盡量避免空吊板及低洼問題，保證尖軌的尖部、跟端的平順性。為了防止尖軌跳動，還需將連接桿與基本軌道之間的間隙控制在1～2mm。另外，鋪建道岔時，還會發(fā)生尖軌與基本軌道不夠密貼的現(xiàn)象，這就要求我們一定要將直股的基本軌道校直后再將尖軌豎切部分與基本的軌道貼在一塊。

3結(jié)語

總而言之，在鐵路道岔施工中，質(zhì)量問題特別重要，其將影響到列車的正常行駛。因此，從事鐵路建設(shè)的工程技術(shù)人員一定要努力研究鐵路施工工藝，按照既定的工藝流程施工，堅持不懈地提高鐵路施工技術(shù)水平，不斷提高鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱效清.關(guān)于鐵路道岔施工質(zhì)量的缺陷分析與對策[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，（1）：140-141.

[2]劉俊奇.高速鐵路無砟道岔鋁熱焊接與接頭打磨施工技術(shù)及應(yīng)用研究[J].黑龍江科技信息，2016，（20）：193-194.

（作者單位：中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司烏海工務(wù)段）