隨著時(shí)間的推移，以前大家心目中的小型車也逐漸來到車長(zhǎng)4米的這個(gè)水平。而這個(gè)長(zhǎng)度放在以前，甚至都可以歸入緊湊型車的范疇了。由于車身尺寸的增加，配置上的多樣化也成為了可能，顧客對(duì)此類車型也越來越挑剔了。在我們這次測(cè)試4臺(tái)車?yán)?，如果你要選裝自動(dòng)變速器的話，大概平均要額外花上1500歐元。其中僅有豐田的雅力士混合動(dòng)力車型是標(biāo)配無級(jí)自動(dòng)變速器的，當(dāng)然了，它的基礎(chǔ)報(bào)價(jià)也會(huì)相對(duì)的更高點(diǎn)。總的來說我們認(rèn)為，配備自動(dòng)變速器的小型車市場(chǎng)份額在不斷上漲。那價(jià)格是否是這類車的唯一缺點(diǎn)呢？可惜這并不是唯一不足。拿嘉年華來舉例，相比前手動(dòng)變速車型，自動(dòng)變速器的版本不僅油耗會(huì)增加，而且油門響應(yīng)也沒那么好。不過那優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)可以稍微彌補(bǔ)一下這方面的缺點(diǎn)。在現(xiàn)代i20以及大眾Polo上的雙離合變速器則相對(duì)要更高效一些。而在舒適度方面，豐田的雅力士則是鶴立雞群。就這么來看，這次的4車對(duì)比應(yīng)該是一場(chǎng)勢(shì)均力敵的較量。

豐田雅力士混合動(dòng)力1.5 VVT-i

非常省油，在城市里面開起來的感覺很棒，考慮到其搭載了混動(dòng)技術(shù)，售價(jià)算是便宜的了。

乘坐舒適性不足，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率以及剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)都未能讓人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也有點(diǎn)擾人。

最后一名都有亮點(diǎn)？是的，因?yàn)樨S田的雅力士有著最適合城市里行車的動(dòng)力總成。這不僅僅是因?yàn)樗谢旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，更是因?yàn)檫@無級(jí)變速器開起來相當(dāng)優(yōu)秀。無論是起步還是中途加速，抑或是從倒擋切換到前進(jìn)擋，它在所有的情況下都毫無頓挫而且輸出線性。但發(fā)動(dòng)機(jī)在深踩油門的情況下卻會(huì)發(fā)出較大的轟鳴聲。不過你可以在起步時(shí)輕踩油門來規(guī)避這個(gè)令人不悅的噪音，因?yàn)檫@樣它通常都會(huì)以純電機(jī)來驅(qū)動(dòng)起步——這還是不錯(cuò)的！那雅力士適合長(zhǎng)途駕駛么？我們建議是最好不要！因?yàn)榍白目臻g并不是很充足，座椅的填充材料都是一些軟綿綿的發(fā)泡膠，懸架的特性也是偏軟的調(diào)教，駛過顛簸時(shí)還會(huì)隆隆作響。同時(shí)，它在高速路上行駛噪音也會(huì)變得很大。毫無手感的轉(zhuǎn)向以及贏弱的輸出功率都在告訴著駕駛者：雅力士的DNA里面并沒有駕駛性能這個(gè)詞。車廂內(nèi)布局奇怪的按鈕讓人摸不著頭腦。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的混動(dòng)系統(tǒng)也占據(jù)了相當(dāng)一部分的空間，進(jìn)而限制了前輪的最大轉(zhuǎn)角，使得混動(dòng)版的回轉(zhuǎn)直徑要比普通版的大了1米。所以綜上所述，我們給他評(píng)分只能排到最后一名了。

福特嘉年華1.0 Ecoboost

便宜的價(jià)格，表現(xiàn)不錯(cuò)的懸架，良好的剎車性能，變速箱的換擋也是沒有頓挫的。

自動(dòng)變速器讓動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)都有所劣化，而后座的空間也比較狹小，視野也并不開闊。

考慮到它的輸出功率（100馬力）以及它的定位，那么油耗數(shù)據(jù)以及駕駛性能還算是過得去。相比起手動(dòng)變速箱型號(hào)的嘉年華，自動(dòng)擋型號(hào)的性能明顯被削弱了不少。因?yàn)槟亲詣?dòng)變速器的液力變矩器經(jīng)常不鎖止，而是以滑移的方式在傳遞動(dòng)力。這不僅限制了那臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮，甚至有時(shí)候開起來還有CVT變速箱那種非線性的感覺。此外這臺(tái)變速箱的齒輪換擋設(shè)定也不科學(xué)，經(jīng)常在沒有必要的情況下過早降檔。好在表現(xiàn)優(yōu)秀的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)稍微為這變速箱挽回了點(diǎn)顏面。嘉年華的加分點(diǎn)在于，它有著相當(dāng)多的駕駛輔助系統(tǒng)配置。倒車橫向來車預(yù)警，堵車輔助系統(tǒng)以及盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)這些配備在其他車型上可都是選裝配置。而且它還有著這四臺(tái)車中最好的剎車成績(jī)，懸架的表現(xiàn)也不錯(cuò)，前方座椅還標(biāo)配了可以調(diào)節(jié)的腰靠。不過后排座椅就沒那么好了，空間較為局促。后座椅的靠背甚至都無法支撐乘坐者的頭部。這主要是因?yàn)槭芟抻谲嚭蠓娇焖傧陆档耐庑卧O(shè)計(jì)，不能把椅背做得太高。這可以說是一臺(tái)典型的小型車—一然而Polo和i20卻證明了，小型車也可別有—番天地。

現(xiàn)代i20 1.0 T-GDI

響應(yīng)良好的動(dòng)力總成，非常多的車內(nèi)配置，乘坐空間也很優(yōu)秀，質(zhì)保期限長(zhǎng)

4臺(tái)測(cè)試車中油耗最高，保養(yǎng)間隔過短，懸架表現(xiàn)不夠好。

這臺(tái)i20看起來明顯要大不少。這樣就能提供更充足的車內(nèi)空間，無論是前排還是后座，在空間分方面，人們都很難挑出毛病來。此外現(xiàn)代還提供了一系列非常多的舒適性配置。例如在“StyleSelection”這個(gè)級(jí)別的i20里，座椅加熱、倒車影像以及定速巡航都是標(biāo)準(zhǔn)配置。美中不足的是，i20在細(xì)節(jié)上還稍微有點(diǎn)欠缺。例如它那雙離合變速箱開起來雖然也很輕快，但換擋卻沒有Polo上的那個(gè)DSG那么流暢。在高負(fù)荷的情況下?lián)Q擋，離合器會(huì)滑磨更長(zhǎng)的時(shí)間來平衡轉(zhuǎn)速，讓人聽起來并不是那么暢快。除此之外，懸架的表現(xiàn)以不盡如人意，減振的設(shè)定無法將路面上細(xì)碎的顛簸吸收，進(jìn)而讓乘坐舒適性下降。車上搭載的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很迅速，并取得了4臺(tái)車中最快的百公里加速成績(jī)，然而將近7.5升的百公里油耗也是這次測(cè)試?yán)锏淖罡咧?。在使用成本的環(huán)節(jié)，現(xiàn)代一如既然地領(lǐng)先其他選手。那過短的保養(yǎng)間隔其實(shí)并沒有讓它在評(píng)分上丟失太多。最后的總評(píng)分也證明了，這一點(diǎn)上的減分并沒有對(duì)整體造成什么影響。

大眾Polo 1.0 TSI

擁有對(duì)比評(píng)測(cè)中最好的車內(nèi)空間以及座椅，令人愉悅的色駕駛特性，發(fā)動(dòng)機(jī)工作輕快且省油。

這次評(píng)測(cè)中最貴的車型，起步時(shí)明顯感到動(dòng)力不足，質(zhì)保期僅為兩年。

這臺(tái)Polo在配上DSG變速箱后表現(xiàn)出了非常高水準(zhǔn)，讓其他對(duì)手都只能望其項(xiàng)背，而且其他地方也明顯高出一個(gè)層級(jí)來。Polo的座椅是這次評(píng)比中最舒適的，不僅有充足的側(cè)向支撐，在長(zhǎng)途行駛3個(gè)小時(shí)候之后依然感覺舒服。后座的表現(xiàn)也是數(shù)一數(shù)二的，即便是1.85米身高的乘客坐進(jìn)去，頭部依然有相當(dāng)多空間，腿部的空間也很充足。整個(gè)駕駛中控臺(tái)是圍繞駕駛員來設(shè)計(jì)的。方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，但卻不會(huì)像嘉年華那樣敏感得過于神經(jīng)質(zhì)。同樣優(yōu)秀的還有那緊實(shí)卻又讓人感到舒適的懸架。至于動(dòng)力性能是絕對(duì)夠 用的了，只不過出色的DSG變速箱也并沒能彌補(bǔ)它在起步時(shí)低扭不足的情況。和i20不同的是，Polo在全油門升擋的時(shí)候離合器作動(dòng)依然迅速。雖然這樣會(huì)帶來頓挫，但可以盡快切入下一檔，避免長(zhǎng)時(shí)間處于轉(zhuǎn)速平衡階段。要說讓人不滿意的地方，那可能就是這車的售價(jià)了吧。

排名 滿分為750分

1.大眾Polo：相當(dāng)成熟和舒適的小型車，空間也很充足。顯而易見的優(yōu)勝者517分

2.現(xiàn)代i20：空間充足、售價(jià)便宜，但油耗偏高而且細(xì)節(jié)方面做得不夠好

495分

3.福特嘉年華：價(jià)格雖有吸引力，但自動(dòng)變速器表現(xiàn)不如人意，后座空間欠缺。485分

4.豐田雅力士：省油，優(yōu)秀的自動(dòng)變速器，但也是很早之前的技術(shù)了。

463分

除了豐田之外，所有的車型都符合歐6d-temp的排放標(biāo)準(zhǔn)。豐田應(yīng)該盡快行動(dòng)起來，才能在此挽回失地。在實(shí)測(cè)油耗中，豐田的混動(dòng)依然是最省油的

結(jié)論

Polo是全方位勝出的選手，除了環(huán)保以及費(fèi)用評(píng)分項(xiàng)上不是第一之外。嘉年華和i20的存在則給消費(fèi)者提供了更實(shí)惠的選擇。豐田的雅力士我們只推薦把它當(dāng)做純城市通勤車使用