在一開始我們就得首先說說關(guān)于錢方面的問題。在我們的常識(shí)里：大眾的車都是比較貴的，而亞洲牌子的汽車一般都比較便宜。雖然這個(gè)說法并不是一定對(duì)，但起碼在我們這次的對(duì)比測(cè)試?yán)铮闆r的確是這樣的。從車輛的基礎(chǔ)售價(jià)來看，它們之間就已經(jīng)有很明顯的差距了。大眾的途觀是這5臺(tái)車中最貴的，而其他4臺(tái)亞洲牌子的SUV都要比大眾便宜，個(gè)別車型甚至可以做到比途觀便宜6000歐元的價(jià)格。而且要注意的是，這里的售價(jià)還沒考慮到這些車型之間標(biāo)準(zhǔn)配置的差異度一一因?yàn)樽钯F的途觀，其標(biāo)準(zhǔn)配置并不豐富，甚至可以說是寒酸。如果把這些標(biāo)準(zhǔn)配置里的差異化也一同考慮進(jìn)價(jià)格里，那么這些亞洲牌子與大眾途觀之間的價(jià)差會(huì)進(jìn)一步拉大：例如來自日本的馬自達(dá)就比途觀便宜了5000歐元，兩臺(tái)來自韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞分別都能便宜6000歐元，同樣來自日本的本田甚至還能做到低于途觀8000歐元的售價(jià)。

除了售價(jià)以外，質(zhì)保的期限也是一個(gè)重要的方面：然而德國(guó)的汽車廠商（除了寶馬）和之前一樣，都認(rèn)為兩年的質(zhì)保期限是足夠了的——這里也包括本文里的大眾。來自日本的馬自達(dá)和本田則有3年的質(zhì)保，韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞甚至能做到5年到7年的質(zhì)保時(shí)長(zhǎng)。除了這超長(zhǎng)的質(zhì)保外，對(duì)于開車?yán)锍虜?shù)不是很多的駕駛者來說，韓國(guó)車兩年的保養(yǎng)間隔也是一個(gè)很有吸引力的賣點(diǎn)。

接下來讓我們繼續(xù)對(duì)比一下它們的保險(xiǎn)費(fèi)用。大眾在這塊一直做得很不錯(cuò)，很多年來它們的車都在保險(xiǎn)業(yè)界有一個(gè)低風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)級(jí)。而韓國(guó)品牌就沒有這樣的待遇了，雖然相比其途觀，現(xiàn)代8%以及起亞11%的保費(fèi)增長(zhǎng)也不算很多錢。因?yàn)楸咎锏谋ＹM(fèi)要多17%，而馬自達(dá)的保費(fèi)更是驚人地多出了44%。

此外，拖拽能力也是這些亞洲品牌車型的弱項(xiàng)。因?yàn)榇蟊姷耐居^無論是手動(dòng)變速箱還是雙離合變速箱的型號(hào)，都能輕松拖動(dòng)2.1噸重的拖車。而如果你想拖更重的東西，那么還可以選裝越野套件，這樣以來，拖拽能力就上升到了2.5噸之多——這已經(jīng)是同級(jí)別車型中的最強(qiáng)水平了。反觀來自亞洲的對(duì)手，由于在亞洲，拖車這種文化并不盛行，所以它們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候也沒有過多考慮這種拖拽工況。對(duì)于馬自達(dá)來說，只有自動(dòng)擋車型才能拖動(dòng)2噸重的拖車，手動(dòng)擋型號(hào)的最大限重為1900千克?，F(xiàn)代和起亞的表現(xiàn)就更差勁了，配備了自動(dòng)變速器的車型，其拖拽能力只有1600千克，而手動(dòng)擋車型卻能達(dá)到1900千克的水平。本田也是同樣的情況，自動(dòng)擋型號(hào)僅有1500千克的拖拽能力，手動(dòng)擋則可以拖動(dòng)整整2噸的拖車。

我們的本田測(cè)試車是全新的第五代CRV。只可惜在上一代相當(dāng)成功的柴油車型在卻被本田取消了。

取而代之的除了有一套即將上市的混合動(dòng)力系統(tǒng)，還有一臺(tái)我們這次測(cè)試的，能最大輸出173馬力的1.5升渦輪增壓4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，能在1800轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速之后輸出相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力，只不過在加速的時(shí)候能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)明顯的怒吼聲，而且在高速公路上行駛的時(shí)候也能明顯聽到傳入駕駛艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。不過考慮到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在提供充足動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)測(cè)油耗也僅維持在了8.6升/100公里，這個(gè)噪音水平也算是能忍受了。若采用非常溫柔的駕駛方式開車，這臺(tái)CRV最低可以去的7 4升/100公里的成績(jī)。這已經(jīng)是最低了，沒法跑出更低的油耗了。

這方面的指標(biāo)對(duì)它來說還是挺重要的，因?yàn)樗鞘孢m的懸架調(diào)校以及出色的車內(nèi)空間仿佛在暗示著，它更適合悠閑地在路上開。當(dāng)你在國(guó)道上快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，那突如其來的側(cè)傾會(huì)讓你嚇一跳，而缺乏手感的方向盤也讓它和運(yùn)動(dòng)絕緣了。

對(duì)于CRV這塊采用全液晶顯示的儀表板，大家可能需要給些時(shí)間適應(yīng)下了。因?yàn)樗乃俣戎抵粫?huì)用純數(shù)字來顯示，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則是一條逐漸點(diǎn)亮的光帶，顯示屏的布局也是雜亂無章的。

和上一代不一樣的是，這一代車型的四驅(qū)系統(tǒng)工作參與度明顯要更高一些。即便是在陡峭的山坡上，現(xiàn)在這代CRV起步時(shí)也顯得氣定神閑，幾乎沒有打滑出現(xiàn)。上一代那離地間隙只有170毫米的劣勢(shì)也一并得到了改進(jìn)，現(xiàn)款車型的最低離地間隙已經(jīng)到了205毫米。

說到離地間隙這個(gè)指標(biāo)，現(xiàn)代和起亞恰恰正是在這里丟掉了一些不應(yīng)該失去的分?jǐn)?shù)。是的沒錯(cuò)，雖然僅有175毫米離地間隙的低矮車身能讓動(dòng)態(tài)性能得以優(yōu)化，響應(yīng)迅速的轉(zhuǎn)向也能讓駕駛員有信心快速駛過彎道，但問題是，那幾乎沒有什么防護(hù)的車底以及排氣管部分會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)托底的情況。對(duì)于SUV來說，一旦托底，維修的費(fèi)用可大可小。

剛剛進(jìn)行中期改款的現(xiàn)代途勝雖然沒有非常大的車內(nèi)空間，但它勝在座椅坐姿優(yōu)秀，中控系統(tǒng)操作簡(jiǎn)潔。可最大輸出177馬力的1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能在1500轉(zhuǎn)/分起就提供充足的扭矩。選裝的雙離合變速箱（價(jià)值1900歐元）和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合默契，僅有在某些山路行駛的時(shí)候，變速箱會(huì)偶爾提前升到高擋位去，造成動(dòng)力不足。不過駕駛員可以通過手動(dòng)換擋的操作避免這種情況。雖然動(dòng)力總成配合還算可以，但9.6升/100公里的實(shí)測(cè)油耗也實(shí)在是太多了一一這比本田要高出整整一升啊。即便是以省油風(fēng)格進(jìn)行駕駛，綜合油耗也沒辦法低于8.3升/100公里。

對(duì)于使用同一套技術(shù)平臺(tái)的起亞獅跑來說，它身上同樣搭載一臺(tái)1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一副雙離合自動(dòng)變速箱一一性能輸出數(shù)據(jù)也一模一樣。那么這臺(tái)和現(xiàn)代途勝是同門兄弟的獅跑，又有什么過人之處呢？我們測(cè)試下來發(fā)現(xiàn)，起亞的懸架設(shè)定更加硬朗，轉(zhuǎn)向入彎的時(shí)候，車頭的響應(yīng)也更快一點(diǎn)，但在過一些例如井蓋的這種短促的顛簸時(shí)，懸架的作動(dòng)明顯會(huì)更加生硬。

另外一個(gè)不同的方面就是其在座艙以及操作上的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在起亞的車內(nèi)，并不是所有的東西都是像現(xiàn)代那么一目了然。但究竟是起亞上這種嵌入式的中控屏幕好看，還是現(xiàn)代上那種直立式的屏幕好用，那都是個(gè)人喜好的問題。我們不會(huì)對(duì)這種設(shè)計(jì)發(fā)表什么意見。

此外這兩臺(tái)車在標(biāo)準(zhǔn)配置上也有一些差異：起亞獅跑是標(biāo)配了導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈以及倒車影像系統(tǒng)，而在現(xiàn)代途勝上，這些配置都需要消費(fèi)者額外選裝。相反，現(xiàn)代上標(biāo)配的自動(dòng)空調(diào)、方向盤加熱以及DAB數(shù)字式收音機(jī)在起亞上也都是選裝配置。兩臺(tái)車在選裝和標(biāo)配方面各有差異。

相比起前面這三臺(tái)車型，馬自達(dá)可以說是一個(gè)異類。因?yàn)樗]有像另外的車型那樣裝配一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是使用了一臺(tái)較大排量的自然吸氣汽油機(jī)。這臺(tái)汽油機(jī)是通過大幅提升壓縮比來壓榨汽油機(jī)的節(jié)油潛力。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念在實(shí)際駕駛中也卓有成效，因?yàn)殡m然馬自達(dá)的排量是全場(chǎng)測(cè)試車?yán)镒畲蟮?，但卻是這五臺(tái)車?yán)镒钍∮偷模壕C合油耗僅81升/100公里，比本田的那效率很高的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還要再省0.5升油。如果以省油風(fēng)格行駛的話，那么油耗會(huì)進(jìn)一步降低到7.2升/100公里的水平。

不過在動(dòng)力輸出方面，增加了排氣量的馬自達(dá)依然沒法和采用渦輪增壓技術(shù)的對(duì)手相媲美。雖然馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教相當(dāng)活潑，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)也相當(dāng)迅速——是典型自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。但如果在加速的時(shí)候想要跟得上渦輪增壓的車型，那么馬自達(dá)就得經(jīng)常降擋拉高轉(zhuǎn)速來提高功率輸出，只有這樣，你才能體會(huì)得到這165馬力最高功率的存在感。這種常常需要降擋的情況在面對(duì)丘陵或者山區(qū)路況時(shí)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)。

所以馬自達(dá)的動(dòng)力總成其實(shí)更適合悠閑地開車，而且從它那舒適取向調(diào)教的懸架上也能看出，它不適合激烈駕駛。在車內(nèi)，無論是那簡(jiǎn)潔且做工上乘的內(nèi)飾，還是帶地毯的后備廂，抑或是那顆用來控制中控屏幕的、觸感優(yōu)秀的旋鈕，都給人一種舒適的享受。而且這種分離式的操作方式還能有效避免在屏幕上留下指印。

相比起馬自達(dá)的C×-5，大眾的途觀在舒適性上更勝一籌。其不僅車內(nèi)視野很好車內(nèi)空間夠大，座椅的乘坐面積很出色，能很好地承托駕駛者的身體。此外大眾還提供自適應(yīng)阻尼的減振選裝（價(jià)值1045歐元）。這樣一來，途觀就能輕松應(yīng)對(duì)路面上的各種顛簸，而且得益于良好的直線行駛能力，長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候駕駛員也非常放松。正常行駛的時(shí)候，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音得到了很好地抑制，車內(nèi)僅能聽到少許噪音。2.0升的排氣量也說明它不是那種小排量渦輪增壓的套路。從功率上來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是被人為限制了，因?yàn)槿缃袷忻嫔系耐帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒就能輸出300-350馬力的功率。同樣是2.0升排量的途觀卻僅有180馬力，輸出轉(zhuǎn)速也像足了柴油機(jī)，在4000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速就能達(dá)到。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩能達(dá)到320牛·米，是本次對(duì)比測(cè)試?yán)镒罡叩?。所以在豐盈的扭矩支持下，途觀在上上下下的山區(qū)也能以一種輕松的方式行車，不需要時(shí)常降擋。

與這臺(tái)2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)DSG雙離合變速箱。雖然這臺(tái)變速箱在之前其他車型的測(cè)試?yán)锩娉霈F(xiàn)了換擋遲疑以及起步頓挫的情況，但這次和此臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配卻做得不錯(cuò)。

結(jié)論

雖然售價(jià)高昂的大眾途觀由于歐6b的排放而丟掉了點(diǎn)分?jǐn)?shù)，但它在舒適性、空間表現(xiàn)、拖拽能力以及保險(xiǎn)費(fèi)用方面是綜合表現(xiàn)最好的。更便宜且空間更大的本田雖然有著更大的離地間隙，但總評(píng)分無奈屈居第二?，F(xiàn)代和起亞實(shí)際開起來可以說是平分秋色，不僅駕駛輕快而且原廠的廠質(zhì)保期限也很吸引。最省油、售價(jià)也便宜的馬自達(dá)在保險(xiǎn)費(fèi)用方面卻是最貴的，其發(fā)動(dòng)機(jī)在中途加速的時(shí)候缺乏爆發(fā)力。