楊偉偉

摘要：隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展極為迅速，施工期間注重區(qū)間臨時(shí)岔線設(shè)計(jì)和應(yīng)用是節(jié)約工程車交會(huì)時(shí)間，保證工期;同時(shí)減少工程線行車安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵條件，其對(duì)施工經(jīng)濟(jì)效益和列車運(yùn)行效率的提升效果顯著。接下來本文將對(duì)鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，進(jìn)行一定分析，并結(jié)合實(shí)際對(duì)其做相應(yīng)整理和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：鐵路鋪架工程;區(qū)間臨時(shí)岔線

設(shè)計(jì)與應(yīng)用通常在鐵路工程施工期間，部分區(qū)域受地形和人流量限制，設(shè)計(jì)為長(zhǎng)大區(qū)間（一般站與站之間大于100km為長(zhǎng)大區(qū)間），導(dǎo)致施工期間鋪架作業(yè)面距離鋪架基地或者車站較遠(yuǎn)，鋪軌機(jī)與架橋機(jī)需要進(jìn)行頻繁的交換，所消耗施工時(shí)間因此增長(zhǎng)，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，增加工程行車風(fēng)險(xiǎn)，降低工程整體經(jīng)濟(jì)效益。而科學(xué)合理的區(qū)間臨時(shí)岔線設(shè)計(jì)與應(yīng)用，則有效解決了這一問題，其能夠有效縮短鐵路鋪架工程工期同時(shí)減少安全風(fēng)險(xiǎn)。

一、當(dāng)前鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線設(shè)計(jì)應(yīng)用

從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代，列車運(yùn)行安全的提升必然使整個(gè)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)得以提高。同時(shí)當(dāng)前較為常見的無碴軌道列車時(shí)速已經(jīng)達(dá)到350KM以上，有碴軌道也達(dá)到200KM以上，列車整體運(yùn)行速度的提升使得其工程設(shè)計(jì)理念也逐漸發(fā)生變化，相鄰列車距離即區(qū)間長(zhǎng)度也由原先12KM左右提升至45KM左右，相應(yīng)有碴軌道及無縫線路的施工工藝不斷更新完善下，區(qū)間過長(zhǎng)便會(huì)使整個(gè)鋪架工程施工難度增加，交會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)，使得工程工期無法得到保障。鐵路工程施工期間，由于線下工程會(huì)受拆遷等原因影響，造成工程工期較緊，相應(yīng)鋪架工程施工時(shí)間被進(jìn)一步壓縮，直接影響線路開通目標(biāo)實(shí)現(xiàn);此時(shí)便要在區(qū)間合理位置按照設(shè)置臨時(shí)小型車站形式做臨時(shí)岔線設(shè)置，以此使各類工程列車可以在此進(jìn)行實(shí)時(shí)交會(huì)，最大限度縮短交會(huì)時(shí)間，繼而實(shí)現(xiàn)讓鋪架工程各工序能夠有序開展，其對(duì)促進(jìn)整個(gè)鐵路鋪架工程效率，提升相應(yīng)工程整體施工質(zhì)量效果顯著[1]。

二、鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線類型及作用

（一）區(qū)間岔線作用

鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線類型主要以區(qū)間岔線和橋頭岔線來體現(xiàn)，鋪架工程本身工序較多，各類工程列車施工基本是同時(shí)進(jìn)行線上作業(yè)，整體呈現(xiàn)平行、交叉施工，相互施工干擾較大。而采用區(qū)間岔線，則可有效減少鋪架工程各工序之間的干擾性，切實(shí)的為各類工程列車提供便捷快速的交會(huì)點(diǎn)，促進(jìn)整個(gè)鋪架工程的施工時(shí)效性。

（二）橋頭岔線作用

橋頭岔線則主要是以縮短鋪軌機(jī)和架橋機(jī)轉(zhuǎn)換時(shí)間來體現(xiàn)自身作用，其在區(qū)間橋群架設(shè)完成后可作為區(qū)間岔線供后續(xù)各工序進(jìn)行針對(duì)性運(yùn)用，具有一定的節(jié)約投資特性。

三、鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線設(shè)計(jì)

（一）位置確定

進(jìn)行鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線設(shè)計(jì)時(shí)，先要根據(jù)實(shí)際情況做好岔線位置選擇。這個(gè)過程中根據(jù)鐵路線路走向做相應(yīng)方案比選，比如單線鐵路在長(zhǎng)大區(qū)間橋梁較少甚至沒有橋梁的地段，岔線選擇便可在區(qū)間中心直線段插入道岔設(shè)定，確保各類工程列車交會(huì)時(shí)間能夠得到大幅縮短，此期間要注意如果中心位置有河流或涵洞等便可進(jìn)行合理遷移，避免形式化設(shè)置引發(fā)投資成本增加的情況發(fā)生。相應(yīng)山區(qū)鐵路區(qū)間臨時(shí)岔線設(shè)計(jì)位置，則主要選擇挖方段設(shè)置，將排水溝用道碴臨時(shí)填滿鋪平，使其能夠成為岔線路基，繼而形成較為合理的區(qū)間臨時(shí)岔線，以此縮短鐵路鋪架工程施工期間交會(huì)時(shí)間，提高相應(yīng)工程施工效益。對(duì)雙線鐵路做區(qū)間臨時(shí)岔線位置設(shè)計(jì)時(shí)，在鋪設(shè)一線施工期間，相應(yīng)二線路基便可作為岔線路基使用，位置以二線路基中心點(diǎn)為基礎(chǔ)做相應(yīng)設(shè)置;針對(duì)部分地形不利需要繞行區(qū)段，則可按照單線鐵路產(chǎn)線選擇方式進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)，同時(shí)架設(shè)對(duì)區(qū)間橋群較多時(shí)，可在鋪架方向第一座橋橋頭進(jìn)行岔線位置設(shè)置來保障每座橋梁架設(shè)完成后，架橋機(jī)可快速退后至橋頭進(jìn)入岔線，鋪軌機(jī)隨后進(jìn)行鋪軌，提升鋪架工程施工流暢性。

（二）岔線范圍

鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線設(shè)計(jì)，按照工程量較小，特殊情況適度加大原則，對(duì)其范圍半徑，道岔附帶曲線做300m設(shè)定，以此確保岔線的實(shí)效性，減少鋪軌長(zhǎng)度同時(shí)使岔線其地段能夠與正線維持同步性。對(duì)其線間距設(shè)定應(yīng)做5.3m（5.3m更為合理，機(jī)車限界2.44m，施工鋪軌機(jī)與架橋機(jī)交會(huì)時(shí)線間距最少5.3m）設(shè)定，與正線要呈平行狀，道岔一般采用50kg/ml/9木枕道岔，相應(yīng)鋼軌可采取25m或12.5m做實(shí)時(shí)設(shè)定，枕木則采取舊木枕，如果沒有舊木枕則采取鋼筋混凝土枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為1440根KM（可以使用正線軌排，岔線拆除后鋪軌機(jī)收回軌排，后直接用于正線鋪設(shè)，），對(duì)應(yīng)道碴厚度做不超過20CM設(shè)置，滿足行車安全和維護(hù)便可。以此使鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線設(shè)計(jì)專業(yè)性和合理性完全得以體現(xiàn)。

四、鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線應(yīng)用

（一）按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行實(shí)時(shí)鋪設(shè)

鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線施工，主要按照設(shè)計(jì)位置進(jìn)行實(shí)時(shí)鋪設(shè)，對(duì)于單線鐵路在其挖方地段上所設(shè)置具體岔線位置確認(rèn)后，將排水溝做道碴填滿夯實(shí)鋪平作業(yè)，之后進(jìn)行直接進(jìn)行軌道鋪設(shè)，在填方地段以路基施工工藝做填筑壓實(shí)，再進(jìn)行鋪碴鋪軌，鋪軌完成后做上碴整道工作，確保線路標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到工程列車運(yùn)行時(shí)速要求。而對(duì)雙線地段岔線施工，則以二線路基為基礎(chǔ)做軌道施工即可。

（二）注重岔線的全過程管理控制

岔線施工完成后，進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用期間，注重岔線全過程實(shí)時(shí)管控，明確岔線管理做簡(jiǎn)單車站管理設(shè)置，對(duì)比兩端車站管理方法，指派專人對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理，禁止其他工序工作人員擅自搬動(dòng)道岔，以此確保岔線應(yīng)用過程的安全性和專業(yè)性能夠得以保障。

（三）科學(xué)合理的岔線拆除工作

進(jìn)行岔線拆除時(shí)，必須明確其流程的科學(xué)合理性，要在鋪架工程基本完成后進(jìn)行相應(yīng)拆除，之后再對(duì)所設(shè)計(jì)正線線路進(jìn)行實(shí)時(shí)恢復(fù)，確保鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線應(yīng)用價(jià)值完全得以體現(xiàn)。

五、結(jié)語

通過對(duì)鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線的設(shè)計(jì)與應(yīng)用分析，可以看出在實(shí)際實(shí)踐期間，對(duì)其各專業(yè)節(jié)點(diǎn)做好實(shí)時(shí)把控，明確其設(shè)計(jì)應(yīng)用的規(guī)范性，能夠大幅度縮短鐵路項(xiàng)目鋪架工程整體工期，全面提升工程整體經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉潤(rùn)俊.提升鐵路鋪架工程施工質(zhì)量的措施探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（16）：198199