公路施工中路基加固方法及防護措施分析

林后仁

摘 要：路基加固技術的建設是公路工程的關鍵和難點。在公路建設過程中，堅固穩(wěn)定的路基直接影響公路的使用壽命和安全。因此，有必要對公路建設進行系統(tǒng)、有效的研究。路基加固技術是保證公路路基穩(wěn)定性的前提。只有做好公路路基加固工作，才能保證公路建設的最終質量。

關鍵詞：施工路基；加固技術；公路

引言

這有利于優(yōu)化路基的使用，降低路基問題的發(fā)生率，促進我國公路運輸水平的不斷提高。因此，在了解公路工程路基建設實際情況的基礎上，合理利用路基穩(wěn)定高效使用所需的加固處理技術和技術措施，為我國公路事業(yè)的發(fā)展注入活力。

1 公路路基加固施工的重要性

在本質上，路基是道路的基石，對支撐道路起著決定性的作用。在施工前，由于自然環(huán)境的長期侵蝕和道路荷載的破壞以及路基的開挖，路基的穩(wěn)定性無法滿足正常使用路面的要求。此外，在路基施工過程中，如果選用的填充物不夠堅固，顆粒接觸不嚴格，地基承受的荷載較小，穩(wěn)定性差，特別是在地質條件較差的地區(qū)，有利于軟土生長。土質區(qū)，其地質條件更為惡劣。因此，為了保證最終的道路工程能夠滿足預期的使用效果和使用要求，必須采用合理的路基加固技術，以保證路基的質量和強度能夠滿足公路建設的需要。

2 公路路基加固工藝

2.1 基底沖擊碾壓加固處理施工工藝

地基沖擊壓實加固處理施工技術是路基施工中最常用的加固技術。主要是路基內土地的壓實處理，采用壓路機、平磨、推土機、角磨等方法，使原有的疏松土結構變得致密堅實。它能有效提高路基的承載能力，防止路基在使用路基沉降時發(fā)生滑動破壞。在地基沖擊壓實加固施工過程中，需要根據(jù)設計圖紙的需要對邊界線進行測量和布置，然后對現(xiàn)場土質特性進行測試，對地表種植土進行處理，并最終將建筑用地平整，測量土壤水分含量之后進行沖擊碾壓操作。

2.2 強夯工藝

采用強夯技術可大大提高地基的強度和承載強度。首先，如果上述工藝與施工區(qū)域的測量和清潔相似，則在設計的位置安裝了沖壓，調整了從地面的沖壓高度和從施工點到施工點的長度，并啟動解耦設備。等到錘子自由下落并放下鉤子，以進一步測量錘子頂部的高度和距離。最后，推土機被用來填充夯實的坑和重復上述過程，直到達到加固的要求。

2.3 樁基加固工藝

樁基加固技術也是公路施工中路基加固技術的一種重要處理方法。施工前對施工土體和施工范圍進行預處理和測量，并進行簡單鋪筑。然后將鉆井安裝到位，開始鉆井，鋼籠被清洗并安裝。放置后，他們再次清洗。最后，澆注混凝土，完成加固過程。

3 施工路基加固技術研究

3.1 施工準備

應仔細校核地質水文條件資料，制定合理的成樁順序及成樁工藝；進行場地平整及清理雜物；測量放樣，選取有代表性的位置進行試樁施工，試樁數(shù)量不少于3根，以確定機具配備、打樁順序及工藝流程是否合理，并且得到實際混合料配比、混合料坍落度、拌和時長、拔管及泵送速度等各項工藝參照。

3.2 成孔

鉆機就位后，應進行試運行，檢查馬達以及螺旋鉆桿鉆動是否正常，隨后再進行正式的鉆進作業(yè)，鉆至設計標高。在施工過程中，應控制鉆進的速度為勻速，避免形成螺旋孔，在鉆桿上應有明確標記出成孔深度，成孔深度誤差應不超過設計值，為深度誤差≤10cm，垂直度偏差<1%。

3.3 混合料拌和及灌注

在試樁后得到了實際的混合料配合比參數(shù)，調整設計混合料配合比進而得到實際施工混合料配合比，嚴格按照配合比進行混合料制作，計量準確，材料添加順序為：碎石→水泥、粉煤灰和泵送劑→砂，這樣有利于水泥、粉煤灰和泵送劑與碎石、砂充分拌和均勻，每盤料拌合時間不小于60s?；旌狭霞铀繎显O計要求，坍落度控制在180～200mm，每盤料拌合時間不小于2min。在泵送作業(yè)前，混凝土泵料斗、攪拌機攪拌桶應備料充足。

3.4 鉆孔

到設計深度后，灌注混合料之前，應檢查管路是否順暢穩(wěn)固；每班第1根樁灌注前，應用水泥砂漿濕潤管路，現(xiàn)場施工指揮員應通知鉆機停鉆并且提升鉆桿約25cm，打開鉆頭滑瓣，開始灌注并且保持連續(xù)灌注混合料，直至灌注到設計標高后繼續(xù)超灌70cm左右（至槽面上30cm左右）。鉆頭提升作業(yè)和混合料灌注作業(yè)密切配合，嚴格控制提鉆速度，提升鉆頭時不得使鉆頭拔出混合料表面，應保證鉆頭始終埋置于混合料表面以下1m左右，防止斷樁或樁身承載力不符合設計要求。

3.5 鋼筋籠制作及安裝

應根據(jù)設計樁長認真計算鋼筋籠長度，確保鋼筋籠長度以及箍筋間距符合設計要求，驗收合格后方可使用。鋼筋籠的吊安過程中應注意控制鋼筋籠與樁頂標高、填平地面標高、構造物底標高的相對位置，確保鋼筋籠安裝位置準確，樁頂標高要在砂墊層頂面往下35cm的位置，采用長旋桿上配備裝置進行鋼筋籠起吊，人工配合機械設備進行鋼筋籠的插入作業(yè)，鋼筋籠沿長度方向每隔2米在外側均勻綁扎固定4塊保護層墊塊，確保保護層厚度不小于5cm。

3.6 樁頭截除、修整以及樁帽施工

CFG樁施工完畢3～7天后，待樁身強度達到一定的強度后，開始挖槽作業(yè)，用小型挖掘機和人工開挖其下50cm樁間土，樁間土清除后，截除樁頂設計標高以上樁頭，截除樁頭時應使得截面盡量保持水平。機械截樁后，進行人工修鑿樁頭，清除CFG樁頂浮漿及強度不符合要求的混合料，確保露出的樁頂混合料的質量符合設計要求。截樁后應及時進行樁帽施工，樁頭截斷后，再用鋼釬、手錘等工具沿樁周向樁中心逐漸剔除多余的樁頭，樁頭剔除至設計樁帽底標高后，應盡快進行樁頂擴頭樁帽施工，樁帽采用強度比樁身強度高一等級的C25混凝土施工，樁帽施工完后應及時進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于24小時。

4 結束語

總之，公路建設中路基的穩(wěn)定性直接關系到公路的使用壽命和安全。因此，高效路基加固技術在公路建設中占有非常重要的地位，需要各施工工程組的重視。

參考文獻

[1]賈濟坤.公路工程中路基換填技術的應用研究[J].黑龍江交通科技.2019（02）

[2]姚曉坤.公路工程施工中路基加固處理的工藝與技術措施經驗[J].智能城市.2018（12）