朱桂雄

摘 要：從機(jī)械工程這一角度來(lái)說(shuō)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的大型機(jī)械設(shè)備，內(nèi)部結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜、技術(shù)密集是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)，這些特點(diǎn)也就決定了航空發(fā)動(dòng)機(jī)在拆卸和維修方面要耗費(fèi)更多的精力和人力。從目前的應(yīng)用實(shí)踐來(lái)看，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修工作依然是重點(diǎn)和難點(diǎn)，本文從實(shí)際出發(fā)，對(duì)當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析和研究，并針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的優(yōu)化方面提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)；維修；問(wèn)題

1 前言

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修工作給航空發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、壽命等方面帶來(lái)了較大的影響，而且航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修一直以來(lái)都是實(shí)踐中的弱點(diǎn)，因此，必須對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修給予足夠的重視。從目前的應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，大多數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員往往是照本宣科，看著維修手冊(cè)來(lái)維修，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)十分匱乏，這樣極大地降低了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修效率而且維修的質(zhì)量也非常不高。因此，選擇合適的維修方法、提高維修效率已經(jīng)成為了航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作中的重中之重，所以，本文結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修進(jìn)行了深入地分析。

2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中的問(wèn)題分析

2.1 供需失衡

從目前我國(guó)的部分調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)目前存在著大量具有CAAC標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠家，而且其維修范圍已經(jīng)基本上涵蓋了我國(guó)國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是從整體上來(lái)看，PW4000、CFM56、RB211等型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)ζ渚S修的廠家依然比較少，而且Trent500/700系列國(guó)內(nèi)的維修廠家數(shù)量非常少，根本滿足不了大量維修的需求。不僅如此，在通用類的航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面，Cessna系列的大部分發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)缺乏維修單位和維修廠家，所以，從整體上來(lái)看，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修存在著嚴(yán)重的供需結(jié)構(gòu)失衡現(xiàn)象。

2.2 維修水平較低

在目前大多數(shù)的維修工作中，維修人員的專業(yè)技能不過(guò)關(guān)，仍有大部分的維修人員一邊翻看著維修手冊(cè)一邊進(jìn)行維修，正是由于這種現(xiàn)象的大量存在，很大程度上造成了航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修失誤而且不能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)存在的問(wèn)題進(jìn)行深度地挖掘，無(wú)法從根本上滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修需求，而且航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修還受到了外界因素的影響，無(wú)法治標(biāo)治本地維修。追其究竟，這些問(wèn)題的發(fā)生不僅僅是因?yàn)榫S修人員專業(yè)素養(yǎng)較低的原因，其中很大一部分原因是因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠商的整體維修能力有限，從目前國(guó)內(nèi)維修廠商的資質(zhì)來(lái)看，能夠達(dá)到B4、B3、B2等級(jí)的維修廠商寥寥無(wú)幾，而其他的維修廠商水平比較低，這也就造成了我國(guó)航空發(fā)電機(jī)維修行業(yè)的整體水平較低，無(wú)法滿足當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的需求。

3 提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量的建議

3.1 從系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)入手

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修過(guò)程中，系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)是一個(gè)非常重要的組成部分，對(duì)于系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化可以進(jìn)一步地提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量，還可以極大地提升維修效率，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)維修提供更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一般而言，可以從四個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

第一，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修過(guò)程中引入遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并且在日常的維修活動(dòng)中對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，在該系統(tǒng)中，能夠完整地儲(chǔ)存維修指示語(yǔ)音和維修視頻，而且在遠(yuǎn)程的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，還存在繪制完成的發(fā)動(dòng)機(jī)所有零部件的三維模型，維修人員在維修的過(guò)程中可以隨時(shí)地調(diào)用和查看這些模型，從而對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)有著更深的了解。不僅如此，在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之中，系統(tǒng)中還保存有DELL圖形的工作站，可以模擬維修的整個(gè)過(guò)程，從而為維修工作提供幫助。

第二，研究和應(yīng)用跟蹤定位系統(tǒng)。跟蹤和定位系統(tǒng)最早是應(yīng)用在軍工企業(yè)之中，一般是用來(lái)對(duì)軍事基地的監(jiān)控，如果將該技術(shù)應(yīng)用在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修中，可以完美地實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員對(duì)6自由度位置的跟蹤和定位，也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)故障部分的追蹤和定位，使得維修人員能夠準(zhǔn)確找到發(fā)生故障的位置，展開(kāi)有針對(duì)性的維修工作。這對(duì)于提高維修效率、提升維修質(zhì)量非常有幫助。

第三，人機(jī)交互系統(tǒng)的研究對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修也非常有效，在整個(gè)維修過(guò)程中，人機(jī)交互占據(jù)了非常重要的地位，人機(jī)交互系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)可以使得維修人員通過(guò)和系統(tǒng)的互動(dòng)并且根據(jù)系統(tǒng)的提示來(lái)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)的維修，這樣不但提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的維修效率而且還能夠避免其他故障的出現(xiàn)。

第四，加大數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用，數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修過(guò)程中主要內(nèi)容就是幫助維修人員和發(fā)動(dòng)機(jī)之間建立起緊密的聯(lián)系，在整個(gè)維修的進(jìn)程中，維修人員將數(shù)據(jù)傳輸給系統(tǒng)，系統(tǒng)將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)之后再將最后的結(jié)果傳輸給技術(shù)人員，這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和傳輸使得維修人員的維修精準(zhǔn)度進(jìn)一步提升。

3.2 從系統(tǒng)軟件層面入手

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修過(guò)程中，軟件模塊存在的主要目的就是將整個(gè)維修過(guò)程進(jìn)行仿真模擬，從而使得維修人員能夠更高效地完成航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修工作。

其一，應(yīng)用圖像處理顯示模塊。圖像處理顯示模塊的主要作用就是將航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修情況經(jīng)過(guò)流程化的處理之后，以圖像的形式傳遞給維修人員，增強(qiáng)維修人員的真實(shí)性，提高維修效率。

其二，應(yīng)用好三維跟蹤注冊(cè)模塊。該模塊在具體的應(yīng)用實(shí)踐中主要是對(duì)圖像中的色點(diǎn)噪聲問(wèn)題進(jìn)行邊緣化的提取和顏色的濾波等作用，然后將這些結(jié)果傳輸?shù)较到y(tǒng)之中，利用這些已經(jīng)被標(biāo)注的彩色標(biāo)志點(diǎn)利用跟蹤算法進(jìn)行三維場(chǎng)景的注冊(cè)。

其三，虛擬物體描繪模塊的應(yīng)用。在應(yīng)用實(shí)踐中虛擬物體描繪模塊的應(yīng)用主要是對(duì)整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程和裝配過(guò)程的模擬，而且在目前最先進(jìn)的系統(tǒng)之中，該模塊能夠?qū)⒏鞣N文檔信息轉(zhuǎn)化為三維立體的影響、數(shù)字、影音等內(nèi)容，而且根據(jù)已經(jīng)轉(zhuǎn)化的格式進(jìn)行模擬，從而為維修人員的維修工作提供幫助。

4 結(jié)語(yǔ)

從目前國(guó)內(nèi)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修情況來(lái)看，其中還存在著較大的問(wèn)題，嚴(yán)重制約著我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展。本文從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合自身所學(xué)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了一定的維修建議，希望能夠進(jìn)一步提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修水平。

參考文獻(xiàn)

[1]徐拓.航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修保障體系的評(píng)估及優(yōu)化[D].中國(guó)民航大學(xué)，2018.

[2]錢瑩.航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量的管理研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15（11）：13+15.

[3]魏馭.發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)新通信，2018，20（21）：241.