葛紅林

中歐班列重新構(gòu)筑了橫跨亞歐地區(qū)的新亞歐大陸橋。鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上快于海運(yùn)，在成本上又低于航空與公路運(yùn)輸，改變了以往只能走海運(yùn)、跨境公路或國(guó)際航空的歷史，對(duì)外經(jīng)貿(mào)通道有了新的選擇。

為加快將中歐班列打造成為“命運(yùn)共同體”班列，有五點(diǎn)建議。

一是繼續(xù)擴(kuò)大向中國(guó)的出口，解決亞歐班列往返不平衡的問(wèn)題。8年來(lái)，亞歐班列呈現(xiàn)出向上的發(fā)展勢(shì)態(tài)，但由歐盟、中西亞、俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體、東盟國(guó)家發(fā)往中國(guó)的班列較少。期盼中歐班列沿線(xiàn)國(guó)家與地區(qū)的政府、企業(yè)與行業(yè)組織，積極發(fā)展與中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易，組織貨源，與中國(guó)班列公司合作，大力開(kāi)行面向中國(guó)市場(chǎng)的中歐班列，實(shí)現(xiàn)雙邊及多邊經(jīng)貿(mào)快速發(fā)展。二是繼續(xù)借勢(shì)中歐班列，加建設(shè)沿線(xiàn)國(guó)際鐵路港。對(duì)于亞歐大陸的廣大腹地地區(qū)而言，建設(shè)國(guó)際鐵路港意味著該地區(qū)擁有了國(guó)際型港口，能夠處理進(jìn)出口通關(guān)、對(duì)外貿(mào)易、國(guó)際物流以及對(duì)外國(guó)際交往與合作，由內(nèi)陸城市轉(zhuǎn)變?yōu)楦劭诔鞘小⒖诎冻鞘小?/p>

三是繼續(xù)創(chuàng)新政府服務(wù)，開(kāi)創(chuàng)國(guó)際間海關(guān)合作的新局面。班列開(kāi)行所經(jīng)過(guò)的沿線(xiàn)國(guó)家眾多，各國(guó)海關(guān)在監(jiān)管規(guī)則、執(zhí)法程序、通關(guān)期限等方面存在差異。為使中歐班列更加暢通，更加快捷，需要建立沿線(xiàn)國(guó)家海關(guān)大通關(guān)合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助、信息互換”。

四是繼續(xù)融入全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，打造智慧型的國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新一代數(shù)字技術(shù)，依托中歐班列、國(guó)際鐵路港、海關(guān)，打造智慧型的國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，為國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際投資與合作提供包括國(guó)際物流、國(guó)際結(jié)算、國(guó)際金融、跨境全程溯源、大數(shù)據(jù)、一單制等功能在內(nèi)的“一站式”供應(yīng)鏈平臺(tái)服務(wù)。同時(shí)重視海運(yùn)原箱與中歐班列、集裝箱場(chǎng)站及內(nèi)陸還箱點(diǎn)的系統(tǒng)搭建，融入集裝箱全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

五是繼續(xù)依托中歐班列，發(fā)展通道型、臨港型產(chǎn)業(yè)。在多種國(guó)際運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸在成本、效率方面處于海運(yùn)與公路、航空運(yùn)輸之間，國(guó)際貿(mào)易中存在大量如五金機(jī)電、化工、食品、家居建材、醫(yī)藥、紡織服裝、電子、汽車(chē)及配件等適鐵商品。由此，沿線(xiàn)各國(guó)與地區(qū)應(yīng)積極吸引各方投資，大力發(fā)展基于中歐班列的通道型產(chǎn)業(yè)、基于國(guó)際鐵路港的臨港型產(chǎn)業(yè)，建立國(guó)際性采購(gòu)中心、銷(xiāo)售中心、金融結(jié)算中心、創(chuàng)新研發(fā)中心等，搭建國(guó)際經(jīng)貿(mào)開(kāi)放合作平臺(tái)，引領(lǐng)本地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/p>