羅輯思維

你可能覺得汽車、火車在地上跑，應(yīng)該更安全。其實(shí)不是，飛機(jī)才是最安全的交通工具，全世界每年因?yàn)榭针y死亡的人有三四百人，而每年因道路交通事故死亡的人有125萬。打個(gè)比方，如果一個(gè)人每天都坐一次飛機(jī)，大概要3223年才會(huì)遇上一次空難。能夠保持這么高的安全水準(zhǔn)，與航空業(yè)善于從每一次教訓(xùn)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)分不開。

你可能以為戴上就一直能用，但其實(shí)，乘客用的氧氣面罩只能支持正常呼吸約12分鐘。為什么時(shí)間這么短？答案是：這是保證安全的前提下，成本最低的做法。飛機(jī)空間有限，每增加一點(diǎn)重量，相應(yīng)的油耗就會(huì)加大。為了既保證安全，又節(jié)約資源，航空公司專門做了計(jì)算，算出飛機(jī)從萬米高空降到能讓人正常呼吸的3000～4000米，大約就是12分鐘。于是氧氣面罩的維持時(shí)間也就確定了。

絕對(duì)不行。雖然機(jī)長(zhǎng)和副駕駛面前各有一套駕駛系統(tǒng)，但兩套系統(tǒng)是互通的，如果機(jī)長(zhǎng)踩下腳踏板，副駕駛的腳踏板也會(huì)陷下去。所以，同一時(shí)間內(nèi)，真正負(fù)責(zé)操作的人只有一個(gè)。而且交接駕駛權(quán)時(shí)也有固定流程，準(zhǔn)備接管的人會(huì)說“I have”，然后握住操作盤，正在駕駛的人聽見他的話后，會(huì)說“You have”，然后松開操作盤。

根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，飛行員所有的飛行任務(wù)都必須說英語。這不光是為了國(guó)際化，更重要的原因是——英語在表達(dá)上更簡(jiǎn)潔準(zhǔn)確。就拿日語、韓語來說，在表達(dá)上有明確的上下級(jí)關(guān)系、包含許多敬語，容易讓溝通不清晰。1997年，大韓航空801次航班在降落時(shí)撞山墜毀，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其他機(jī)組成員在機(jī)長(zhǎng)操作失誤時(shí)曾提醒過，因?yàn)楸磉_(dá)過于委婉，機(jī)長(zhǎng)沒有聽出言外之意，錯(cuò)過了一個(gè)挽回的機(jī)會(huì)。

機(jī)長(zhǎng)和副駕駛在飛行期間，就連吃飯、上廁所這樣的小事，都被嚴(yán)格規(guī)定了。比如，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛吃飯要間隔三十分鐘以上，必須吃由不同的人準(zhǔn)備的不同種類的食物，這不是因?yàn)槁毼坏牟顒e待遇，而是為了避免食物中毒；如果一個(gè)人要去衛(wèi)生間，留下來的另一個(gè)人必須佩戴好氧氣面罩，因?yàn)槿f米高空上，萬一氣壓裝置出現(xiàn)故障，只需要10秒左右，人就會(huì)失去意識(shí)。

普通人遭遇突發(fā)情況時(shí)，會(huì)被應(yīng)激反應(yīng)支配。但飛行員無論遇到什么突發(fā)情況，都必須嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，同時(shí)必須把眼前發(fā)生的所有事都大聲描述出來。比如，飛機(jī)看到前方有障礙要轉(zhuǎn)向閃避時(shí)，飛行員要說“有一個(gè)黑色物體在前面三點(diǎn)鐘方向靠近，申請(qǐng)轉(zhuǎn)向”。這是因?yàn)轳{駛艙里有一個(gè)特別重要的“人”——黑匣子。因?yàn)楹谙蛔又荒茕浺舨荒茕浵?，飛行員就必須把看到的都描述下來。萬一災(zāi)難發(fā)生，黑匣子能給事后搜救和事故研究提供更全面的信息。

你可能以為，考了駕駛飛機(jī)的資格，就能開很多種的飛機(jī)了。但其實(shí)不是這樣，和開車的駕照分ABC類一樣，飛機(jī)也是分機(jī)型的，對(duì)應(yīng)有不同的駕駛資格。此外，不同航線的駕駛資格也需要經(jīng)過考核，飛行員一旦換了航線，就得另外培訓(xùn)，只有在熟悉沿途氣候和目的地機(jī)場(chǎng)地面設(shè)施，并且經(jīng)過考核合格后，飛行員才能駕駛飛機(jī)在新航線上飛行。