薛霓

FE是國際汽聯(lián)旗下首個也是唯一一個全電動單座賽車錦標(biāo)賽，有別于傳統(tǒng)賽車的是，它致力于推動節(jié)能減排、保護環(huán)境，同時也加入了多元化的娛樂元素，所以每年都會吸引很多車迷舉家觀賽。但是也有傳統(tǒng)F1賽事的擁躉對此不屑，他們表示缺乏了高分貝聲浪的比賽無法令人腎上腺素飆升，“閉上眼睛你就覺得像很多臺正在甩干的洗衣機在大街上跑似的?！币晃粊碜员本┑拿襟w這樣說。

FE賽事始于2014年，如今已進入第五個賽季（2018/2019賽季）。從這一賽季開始，F(xiàn)E啟用了第二代賽車（Gen2），電池容量升級到54千瓦時，0-100公里/小時加速時間2.8秒，最高速度280公里/小時。賽車有兩種輸出模式，普通模式為200千瓦，攻擊模式為225千瓦，最大輸出功率250千瓦。

FE的觀賞性還在于，它的賽道分布在全球多座城市的中心街道上。比賽包括練習(xí)賽（第一次45分鐘，第二次30分鐘）、排位賽（1小時，包括超級桿位賽）和正賽（45分鐘+1圈）三部分。而為了盡量減少對舉辦城市的影響，所有比賽均安排在一天之內(nèi)完成。另外值得一說的是賽事規(guī)則中關(guān)于充電的部分：禁止在練習(xí)賽、排位賽和正賽期間充電，同時禁止在賽后技術(shù)檢查完成前對賽車進行充電。

香港站的比賽提供了兩種不同位置的看臺：添馬公園主看臺可以欣賞到車手們爭搶的關(guān)鍵點，包括起點、終點及直路的賽事戰(zhàn)況，因而最受觀眾歡迎;摩天輪主看臺為觀眾提供了兩個不同視角的選擇，可以欣賞賽道中的一處最驚險的發(fā)夾彎。兩個看臺的門票售價均為2880港幣。

香港站的比賽正賽于2019年3月10日下午4點開始，比賽過程中充滿了戲劇性轉(zhuǎn)折。首先是正賽前一天遭遇了FE史上50場比賽全程未有過的雨水，周日早些時候的降雨依然毫無停歇之勢，令賽道無比濕滑，甚至一度有人認為比賽有可能會取消。然而正賽之前，天氣逐漸轉(zhuǎn)好。但誰也沒有想到，這之后的比賽過程一波三折。

發(fā)車時，排在第二位的英國車手Oliver Rowland起步迅猛，在一號彎成功超越了桿位起步的Stoffel Vandoorne。然而僅僅幾分鐘之后，Geox Dragon車隊的Filipe Nasr便撞上了二號彎外側(cè)的護墻，這一事故連累了緊隨其后的馬恒達車隊車手Jerome d’ Ambrosio和隊友Pascal Wehrlein。三名車手當(dāng)場出局，比賽被迫暫停。這起事故致使比賽從最初的全場黃旗狀態(tài)升級為了全賽道安全車以及稍后的紅旗狀態(tài)。

比賽重新開始時還剩下36分鐘，大部分車手開啟了他們的第一次攻擊模式。領(lǐng)跑一圈后，Rowland在出一號彎時突然失去了動力，把首位讓給了遠景維珍車隊的Sam Bird。

然而，Bird也僅僅領(lǐng)先了一圈，便在二號彎被DS鈦麒車隊的德國車手AndreLotterer趕超，此后Bird一直緊緊追著Lotterer不放。最精彩的是，兩人的賽車在最后一圈接連發(fā)生碰撞，Lotterer的座駕突然爆胎，Bird第一個沖過終點。緊隨其后的是Venturi車隊的Edoardo Mortara和奧迪運動ABT舍弗勒車隊的Lucasdi Grassi，兩人分列二三名。比賽結(jié)束后，Bird將獎杯高高舉起。賽道上只留下了憤怒而悲傷的Lotterer和他那輛爆了胎的賽車。要知道，Lotterer才是一路一直排在首位的“準(zhǔn)冠軍”得主，幾乎所有人都已經(jīng)準(zhǔn)備好了為他開香檳。此刻，他是世界上最孤獨的人。然而當(dāng)所有人都以為大局已定，就在比賽結(jié)束的當(dāng)晚，Bird的冠軍獎杯還沒有捂熱，國際汽聯(lián)就公布了一則顛覆性的消息：判給遠景維珍車隊的Bird加罰5秒。這個處罰導(dǎo)致比賽結(jié)果發(fā)生了一系列變化：Venturi車隊的Mortara獲得冠軍，奧迪車隊的diGrassi獲得亞軍，原本第四個完賽的遠景維珍車隊的RobinFrijns“替補”獲得第三名，而Bird則跌至第六名。

從技術(shù)角度來講，奧迪是此次FE賽事中的大贏家。作為FE賽事史上的第一個德國汽車制造商，奧迪本次采用全面升級的奧迪e-tron FE 05作為征戰(zhàn)車型，攜手奧迪運動ABT舍弗勒車隊，為車迷們奉獻了一場精彩絕倫的電動賽事。

奧迪e-tron FE 05搭載了更高效的軟件包，95%的動力傳輸系統(tǒng)進行了更新，重量減輕10%，續(xù)航里程較上一代增加1倍，最高時速可達240公里/小時，百公里加速僅需3.1秒。另外值得一說的是，遠景維珍車隊在本次賽季同樣采用了奧迪e-tron FE 05賽車。

作為新能源技術(shù)研發(fā)方向的先行者，迄今為止，奧迪電動化戰(zhàn)略布局的大幕早已拉開，不僅擁有奧迪A3 TFSIe、奧迪A6 LTFSIe以及奧迪Q7 TFSIe組成的插電混動家族，在今年，純電動車型奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron也將在中國上市，進一步豐富奧迪新能源車型產(chǎn)品矩陣。

本土作戰(zhàn)的中國車手張亞琦表現(xiàn)出色，成功創(chuàng)下歷史，代表中國車隊首次獲得捷豹eTROPHY杯純電動車錦標(biāo)賽PRO-AM組冠軍。

代表DS鈦麒車隊出征的Lotterer因遭遇“追尾”而痛失獎杯，即便如此，DSE-TENSE FE 19賽車強悍的性能與充裕的能源儲備依然讓中國車迷刮目相看。首度在中國亮相的DSE-TENSE FE 19是DS全新一代純電動單座賽車，集成了DS Performance部門的大量最新技術(shù)，搭載250千瓦電機，電池容量54千瓦時，最高速度230公里/小時，百公里加速僅2.8秒。

在比賽當(dāng)日，DS全球營銷副總裁赫博在晚宴中與媒體分享了DS汽車過去的成果，自從2015年起，DS就展開了FE競賽之旅，這項比賽致力于電氣化的推廣，與DS的可持續(xù)發(fā)展理念不謀而合。2019年是DS加速推行電氣化戰(zhàn)略的一年，DS任命了衛(wèi)冕冠軍車手Jean-Eric Vergne為DS的E-TENSE大使，與DS共同推動電氣化進程。從2019年起，DS的每一款車型都將配備純電版或插電式混動版，未來，DS將成為第一家完全提供純電動和混合動力SUV的豪華汽車制造商。

盡管并沒有站上FE的領(lǐng)獎臺，捷豹在當(dāng)天的所有汽車品牌中依然占盡風(fēng)頭。因為就在FE賽事同一天，捷豹I-PACEeTROPHY杯純電動車錦標(biāo)賽第三站比賽也在香港中環(huán)展開激烈角逐。本土作戰(zhàn)的中國車手張亞琦表現(xiàn)出色，成功創(chuàng)下歷史，代表中國車隊首次獲得捷豹I-PACEeTROPHY杯純電動車錦標(biāo)賽PRO-AM組冠軍。

自Formula E第五賽季起，捷豹I-PACEeTROPHY杯將連續(xù)三個賽季作為官方唯一墊場賽，與Formula E在同一城市、同一賽道、同一周末舉行比賽。來自全球的不同車隊將駕駛捷豹I-PACEeTROPHY純電賽車參賽，于香港、羅馬、巴黎、紐約等十座城市的中心賽道上展開激烈角逐。3月23日，捷豹I-PACE上精彩紛呈的激烈角逐。