華麗升級

宋海強

從杭州酒店出發(fā)，我們編隊前往7月份剛剛被列入《世界遺產(chǎn)目錄》的“良渚古城遺址”，除了遺址之外，這里比較出名的還有由日本設(shè)計師安藤忠雄設(shè)計的良渚文化藝術(shù)中心，古代文化與現(xiàn)代設(shè)計的碰撞完美詮釋了這棟建筑的極簡主義風格。安藤忠雄素以擅長利用光和影來為建筑渲染氛圍而聞名，這與全新攬勝極光的設(shè)計理念不謀而合，極光城堡式車身承襲了路虎的現(xiàn)代主義風格，上揚的腰線與轎跑輪廓顯示出了非常鮮明的設(shè)計特點。平直的車身線條與圓潤的弧面這兩個看起來矛盾的元素在全新極光上完美融合，搭配雙色車身與大輪拱，使得車輛在靜止的時候也彰顯出一種向前的動勢。

相比衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)家族的車型，攬勝家族外形設(shè)計明顯更加奢華和張揚，新車的很多細節(jié)都繼承自星脈，隱藏式把手在降低行車風阻的同時也使得車身觀感更加流暢，進氣格柵與前照燈的設(shè)計也與星脈如出一轍，光源從原來的透鏡式升級為矩陣式，照射距離和亮度提升非常明顯。在車頭細節(jié)的處理上，由于車身尺寸的不同，極光保留了老款車型的細節(jié)設(shè)計，比如中網(wǎng)下方的橫向進氣口以及前杠下護板等，這樣的設(shè)計也使得它不像星脈看起來那么“商務”。從側(cè)面看，最顯眼的當然是20寸的“大腳”和一條深深嵌入車身的斜向上腰線，同時，下壓的雙色車頂營造出了轎跑的姿態(tài)。車尾部分，與星脈極力內(nèi)收的設(shè)計不同，全新極光的尾部顯得更加“寬松”一些，我猜測是因為設(shè)計師考慮到兩輛車長度的不同，如果極光采用類似星脈的設(shè)計，不但會顯得 “小氣”而且也會使后備箱空間縮水。細節(jié)上，新車采用了立體式投射光源的雙U行尾燈，與中間的黑色飾條相連，從視覺上拓展了尾部的寬度。

雖然現(xiàn)款極光距今上市已經(jīng)超過8年，但內(nèi)飾看起來其實并不落伍，畢竟善于將古典和現(xiàn)代結(jié)合的英國人在設(shè)計方面是很有前瞻性的。新款極光的內(nèi)飾大體延續(xù)了現(xiàn)款的輪廓，但在豪華感及科技感上做了大幅提升。試駕的R-DUNAMIC版車型采用雙色設(shè)計，黑白撞色的內(nèi)飾瞬間就將車內(nèi)的豪華感提升了一大截。除了依靠設(shè)計表現(xiàn)之外，提升科技感的主要裝備還有全新極光上搭載的5塊顯示屏。其中，中控臺上部的可調(diào)角度式10.2英寸中控屏主要承載了多媒體、導航、圖像顯示、越野信息顯示等功能；而傳統(tǒng)的車內(nèi)后視鏡的位置，路虎則為全新攬勝配置了一塊 “高清超廣角流媒體內(nèi)后視鏡”，依靠車頂鯊魚鰭天線內(nèi)集成的一枚廣角攝像頭，這塊流媒體后視鏡可以提供的視野范圍超過傳統(tǒng)后視鏡3倍，無論是分辨率還是反應速度都令人滿意。如果不喜歡用數(shù)字屏幕，那么只需按下按鍵，即可將其變?yōu)橐粔K普通的車內(nèi)后視鏡；另外兩塊屏幕則是位于方向盤后方的12.3英寸液晶儀表以及第二代高清彩色抬頭顯示系統(tǒng)，這塊相當于9.4英寸的“抬顯”可以顯示導航、車速信息，在明度和飽和度上表現(xiàn)都非常出色。另外，中控下方與兩個旋鈕融為一體的10.2英寸屏幕主要負責空調(diào)、地形模式等功能的選擇，只是如果在駕駛的時候需要調(diào)整，觸摸屏比起物理按鍵來就會顯得不太方便。

僅僅依靠屏幕來作為提升豪華感顯然是不夠的，全新極光還增加了不少領(lǐng)先的配置和技術(shù)。比如：它是路虎旗下首款配備智能個性設(shè)定系統(tǒng)的車型。該系統(tǒng)相當于一套車載AI，可深入學習個人用車風格，通過積累日常用車數(shù)據(jù)，可通過“自主學習”能力記住駕駛者的偏好，仿佛一個智能、體貼的英國管家。另外值得一提的是，全新極光還將旋轉(zhuǎn)式換擋機構(gòu)改為了電子擋把，并且這一設(shè)計將陸續(xù)出現(xiàn)在以后的路虎新車上。

良渚參觀結(jié)束之后，我們驅(qū)車前往此行的下一個目的地——安吉，這段幾十公里的國道是體驗全新極光動力的好機會。全新極光搭載了由捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力2.0T發(fā)動機，得益于48V輕混系統(tǒng)的引入，新極光駕駛起來更加順暢了。當車速低于13km/h時，車輛完全由電力驅(qū)動，極大改善了低速時頻繁升降檔帶來的頓挫問題，而在提速時，183kW的最大功率帶動這臺4371mm的車身毫不費力、十分輕盈。

全新極光搭乘的是捷豹路虎自主先發(fā)的最新的PTA橫制發(fā)動機平臺，全新的車身結(jié)構(gòu)應用了大量高強度鋼、鋁、鎂合金，在增強車身剛性的同時還有效減輕了車重。同時，新的平臺使用了全新的懸架設(shè)計，整體式多連桿后懸架可以將橫向和縱向力分離，在降低車身重心的同時還能提供更好的控制和靈活性，從安吉前往阿麗拉酒店的盤山路上，我們充分感受到了新車在操控性和NVH方面性能的大幅提升。

雖然攬勝系列車型更強調(diào)豪華，但作為拿手好戲，越野可是路虎骨子里的基因。全新極光標配了智能全地形反饋適應系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以擁有自動、普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、動態(tài)和節(jié)能7種模式，而且是路虎旗下首款第二代全地形反饋適應系統(tǒng)中標配了“自動模式”的車型。這個模式下，車輛會根據(jù)路況自動匹配適合的地形模式，即使是沒有經(jīng)驗的駕駛者，也可以用它來體驗一下“越野”的激情。當然，這一切還得依靠全新極光優(yōu)秀的“越野參數(shù)”來支撐。新車的離地間隙為212mm，接近角22°、離去角30.6°，涉水深度600mm。越野體驗中，只需開啟ATPC全地形進程控制系統(tǒng)，利用定速巡航按鍵上的“+、-”調(diào)整好速度以后，駕駛者只需控制方向即可，油門和剎車就都可以交由系統(tǒng)控制。另外值得一提的就是全新極光還搭載了全球首創(chuàng)的“透明引擎蓋”技術(shù)，該技術(shù)通過車頭攝像頭實時采集車前地面信息，當車輛行駛的時候會自動將地面圖片與車身兩側(cè)圖片進行合成，從而實現(xiàn)“透明化”駕駛。

雖然承襲了攬勝家族的名頭，但全新極光設(shè)計上卻別具一格，它的外形不像星脈和攬勝那么“商務”，而是帶著一種華麗的運動氣息，這當然與它在攬勝序列中的定位有很大的關(guān)系，畢竟它的受眾不會再像現(xiàn)款一樣。