陳浩

我們可以從能夠發(fā)布的這些新聞看到未來奧迪的電氣化戰(zhàn)-略將會怎樣，以及奧迪未來將會帶給我們什么樣的產(chǎn)品，最后我們還會試駕體驗(yàn)當(dāng)前的奧迪e tron家族的兩款插電混動車型Q7e-tron和A8e-tron?！半妱踊俏磥碲厔?。奧迪e-tron為奧迪品牌的電動化鋪下了良好的開局之路。到2025年，奧迪將推出30余款電動車型，其中20款為純電動車型。我們在適宜日常使用的電動出行領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。”

為了實(shí)現(xiàn)這些躊躇滿志的目標(biāo)，奧迪正在充分利用大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)，使用四大模塊化電動平臺開發(fā)和生產(chǎn)電動車型：奧迪品牌首款純電動SUV車型——奧迪e-tron基于縱置模塊化平臺（MLB evo）開發(fā)。2020年，其第二款電-動車型奧迪e-tron GT概念車將與保時捷緊密合作，基于兒性能平臺進(jìn)行開發(fā)。2021年，奧迪將基于MEB模塊化電驅(qū)動平臺打造奧迪Q4 e-tron概念車，進(jìn)一步展示四環(huán)品牌的電動化戰(zhàn)略。MEB平臺是大眾汽車集團(tuán)為旗下所有品牌設(shè)計的電動技術(shù)平臺，奧迪將基于此平臺推出各種緊湊型和中型車型。針對電動全尺寸車型和豪華車型，奧迪將基于PPE（PremiumPlatform Electric）電動化平臺進(jìn)行開發(fā)，該平臺的細(xì)分技術(shù)布局可搭載眾多高科技技術(shù)。

此外，奧迪還將進(jìn)一步擴(kuò)大其插電式混合動力車型（PHEV）陣容。PHEV車型的TFSI發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和鋰電池將協(xié)同工作，具有先進(jìn)的驅(qū)動管理系統(tǒng)，適用于城市和城郊不同的電動駕駛需求。僅在2019年，奧迪就推出了奧迪A7 Sportback、奧迪A8、奧迪Q5和奧迪Q7的插電式混合動力車型版本。2020年，奧迪將推出更多的PHEV車型。

未來，為了推動可持續(xù)移動出行和更多的創(chuàng)新領(lǐng)域發(fā)展，奧迪將在2023年底前在電動出行領(lǐng)域投資約140億歐元。除了開發(fā)和生產(chǎn)全新的電動車型外，這部分投資還將用于人力素質(zhì)培訓(xùn)和銷售領(lǐng)域。

除此之外，奧迪還從原材料生產(chǎn)、產(chǎn)品生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用到轉(zhuǎn)換為可再生資源的車型全生命周期中，設(shè)定了碳中和目標(biāo)。到2025年，車輛的溫室氣體排放量將比2015年的參考值降低30%。奧迪計劃最遲在2050年前，將在全球所有地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)碳中和。對于消費(fèi)者來說看得見的承諾是奧迪將會在2025年之前推出30多款電動車型。這些車型將會基于4個高擴(kuò)展性的模塊化電動平臺，覆蓋所有的細(xì)分市場，也就是未來我們將會看到奧迪在各個細(xì)分市場的電動車，奧迪的各個部門也會響應(yīng)這場電氣化汽車革命。

這四個電氣化平臺將會是怎樣的呢？我們一一來看。

到2020年，奧迪將推出30余款電動車型，其中20款為純電動車型。我們在適宜日常使用的電動出行領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

作為首款結(jié)合電動出行概念與奧迪品質(zhì)的SUV車型。奧迪e-tron基于MLB evo縱置模塊化平臺開發(fā)。以全新車身設(shè)計作為基礎(chǔ)，該車型在中心及車頂?shù)南虏繀^(qū)域還有眾多創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)元件。

奧迪e-tron的軸距為2928mm，其車身尺寸介于奧迪Q5與奧迪Q7之間。高壓電池可存儲95kwh的電量，WLTP續(xù)航里程超過400km。這主要?dú)w功于其高效的能量回收系統(tǒng)，在制動期間可回收30%的已使用電能。此款全尺寸SUV車型的兩個異步電動機(jī)（ASM）可達(dá)300kw的峰值輸出功率，配合可極-速調(diào)節(jié)的四驅(qū)系統(tǒng)，確保了穩(wěn)定性。使用交流電或直流電為奧迪e-tron進(jìn)行充電。作為首款充電容量高達(dá)150kW的量產(chǎn)車型，奧迪e-tron高能效的熱量管理系統(tǒng)不可小覷。

我們已經(jīng)看到了保時捷的Taycan的出色性能，那么同平臺的奧迪e-tron GT也不遠(yuǎn)了。奧迪e-tron概念車搭載了兩臺永磁同步電動機(jī)（PSM），輸出功率為434kW（590公制馬力），扭矩為830N·m。奧迪e-tron GT四門概念車可在3.5s內(nèi)從0加速到100km/h，在12s內(nèi)可達(dá)到200km/h，最高速度可達(dá)240km/h。在必要情況下，奧迪e-tron GT概念車可在短時間內(nèi)完成充電。800V電壓系統(tǒng)在使用350kW的直流充電時，可在20min內(nèi)充滿80%的電量。在全球輕型車測試規(guī)程下，奧迪e-tron GT概念車WLTP續(xù)航里程超過400km。

奧迪e-tron GT概念車的電池容量超過90kWh，電池安裝于車身底部的車軸之間。帶凹槽的電池組件設(shè)計為乘客帶來寬敞的腿部空間，為駕乘人員提供充分的乘坐舒適性。這種特殊的布局設(shè)計將電池集成在車輛地板中。作為轎跑車型，它的底盤較低降低了車輛重心。

奧迪e-tron GT概念車由碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）制成的車頂根據(jù)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)原理打造，車身更輕。整車長度為4960mm，寬1960mm，高1380mm，而且擁有經(jīng)典GT車型的車身比例。

奧迪e-tron GT概念車的驅(qū)動管理系統(tǒng)可根據(jù)車軸間電動機(jī)所需的扭矩進(jìn)行合理分配，并可分別控制各個車輪。此技術(shù)布局可兼容多種懸架和高性能功能，例如全輪轉(zhuǎn)向或運(yùn)動差速器，帶來極致牽引力和強(qiáng)勁動力。未來還會有多種輸出功率的電動機(jī)和多種容量的電池模塊將投入量產(chǎn)。

奧迪e-tron GT概念車由碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）制成的車頂根據(jù)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)原理打造，車身更輕。

MQB橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺主要用于燃油車型，而MEB模塊化電驅(qū)動平臺則將用于奧迪純電動車型：MEB平臺將為未來的奧迪緊湊型及中型車型的開發(fā)提供技術(shù)平臺基礎(chǔ)。因此，此平臺將會成為奧迪品牌入門級電動車型的切入點(diǎn)。

通過使用大眾汽車集團(tuán)旗下的MEB平臺，奧迪可以控制成本的同時保持品質(zhì)。作為專為電動出行打造的技術(shù)平臺，MEB平臺可使客戶體驗(yàn)到多種尺寸、多種容量的緊湊型電動機(jī)和鋰電池帶來的實(shí)惠。電池系統(tǒng)、電動機(jī)和車軸形成嚴(yán)密的技術(shù)組合。與目前的燃油車型相比，該平臺車型的前軸和防火墻均進(jìn)行了前移，使得車輛軸距增長，車內(nèi)空間進(jìn)一步增大。

奧迪Q4 e-tron概念車在日內(nèi)瓦車展期間首次與觀眾見面。它將會是首款基于MEB平臺開發(fā)的奧迪量產(chǎn)車型，作為緊湊型SUV車型，它與奧迪Q3屬于相同細(xì)分市場車型。它的車身長度為4590mm，在同級別車型中處于領(lǐng)先地位。得益于其2760mm的軸距，奧迪Q4 e-tron概念車的車內(nèi)空間可達(dá)中等車型水平。就內(nèi)部空間而言，所有基于MEB平臺開發(fā)的車型都將達(dá)到越級內(nèi)部空間。雖然奧迪Q4 e-tron概念車的尺寸與奧迪Q3相當(dāng)，但卻擁有奧迪Q5的車內(nèi)空間。值得一提的是，奧迪Q4的儀表板架構(gòu)進(jìn)行了全新設(shè)計。

MEB平臺除了經(jīng)典的奧迪quattro四輪驅(qū)動（前后軸均搭載電動機(jī)）外，還針對入門級車型，配備了僅有后軸發(fā)動機(jī)進(jìn)行后輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。

針對電動全尺寸車型和豪華車型，奧迪將基于與保時捷合作開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）電動化平臺進(jìn)行開發(fā)。憑借其獨(dú)特的平臺架構(gòu)，它為超現(xiàn)代技術(shù)提供了所需條件，以滿足客戶在全尺寸車型和豪華車型細(xì)分市場的需求。

PPE平臺將在電動汽車上發(fā)揮重要作用，而縱置模塊化平臺將在燃油車上發(fā)揮重要作用。PPE平臺的特點(diǎn)是搭載了眾多高科技并擁有可高端擴(kuò)展的體系結(jié)構(gòu)，可應(yīng)用于無論是高底盤或是低底盤的車輛上。奧迪正基于PPE平臺開發(fā)各種車型系列，覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個細(xì)分市場，包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各種車型。借助這個平臺，奧迪將持續(xù)拓展全尺寸和豪華電動車型陣容。PPE平臺的技術(shù)套件與MEB平臺類似，但是擁有更為強(qiáng)大的輸出功率和更加強(qiáng)勁的駕駛性能。該平臺標(biāo)配電動后驅(qū)。而頂配車型的前軸還裝配有另一個電動機(jī)（PSM永磁同步電動機(jī)或ASM異步電動機(jī)），在需要時，可自動啟動四輪驅(qū)動系統(tǒng)。同時，PPE平臺還能夠?qū)崿F(xiàn)不同的性能等級和電池容量。如同奧迪e-tron GT概念車一樣，標(biāo)準(zhǔn)電壓800V。

基于PPE平臺開發(fā)的低底盤奧迪車型的尺寸和懸掛將略短于目前基于MLB平臺開發(fā)的燃油車型，但擁有更寬敞的車內(nèi)空間，作為高端車型，基于PPE平臺開發(fā)的車型將搭載空氣懸架或全輪轉(zhuǎn)向功能。

PPE平臺的特點(diǎn)是搭載了眾多高科技并擁有可高端擴(kuò)展的體系結(jié)構(gòu)，可應(yīng)用于無論是高底盤或是低底盤的車輛上。