凱迪拉克CT6

尤琦

照進(jìn)現(xiàn)實

凱迪拉克鉆石切割理念設(shè)計是一個大家已經(jīng)快說爛了的詞匯，而事實上鉆石切割理念一直在進(jìn)化。如果說想更加貼切的描述新CT6的外觀，我更想說他是ESCALA概念車照進(jìn)現(xiàn)實之后的產(chǎn)物。這次試駕的CT6是領(lǐng)先運(yùn)動型，雖然不是整個車系的頂配車型，但是采用運(yùn)動外觀車型的頂配，運(yùn)動車型采用深灰色的金屬編制質(zhì)感的中網(wǎng)，車窗飾條等采用鋼琴黑烤漆，加之采用了一種被稱為鈦灰的外觀顏色，停在我面前的時候與ESCALA帶來的視覺震撼感受幾乎一致。凱迪拉克淚眼LED大燈的設(shè)計是一種獨(dú)特的造型方式，大多數(shù)人都在做大燈與格柵連為一體，凱迪拉克則把思路放在縱向發(fā)展上，新思維帶來的就是新感受，也能讓人不禁多看上幾眼，這款車不管行駛在哪里都是一個能夠提升回頭率的家伙，對于大多數(shù)人來說，這種有些超現(xiàn)實主義的設(shè)計還是非常具有吸引力的。

網(wǎng)絡(luò)空間

凱迪拉克CUE系統(tǒng)在智能互聯(lián)系統(tǒng)方面屬于先驅(qū)者，上代系統(tǒng)借著安吉星系統(tǒng)實現(xiàn)了網(wǎng)聯(lián)化，也可以通過手機(jī)進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)管理，更是能夠為車內(nèi)乘員提供4G WiFi。新一代CUE系統(tǒng)加入了再次進(jìn)化，讓他不僅能挑戰(zhàn)眾多傳統(tǒng)對手，更是可以挑戰(zhàn)新勢力造車企業(yè)。這是一套支持OTA的車載互聯(lián)系統(tǒng)，同時支持Apple CarPlay和百度Carlife互聯(lián)，并且每年有24G車聯(lián)應(yīng)用終身免費(fèi)服務(wù)。除了觸摸操作以外，新一代CUE多了一個旋鈕按鍵控制功能，這種操作方式給車主多了一種選擇。

用CUE系統(tǒng)構(gòu)筑出的網(wǎng)絡(luò)空間又被典型的豪華氛圍所裝點，運(yùn)動版采用全黑色的內(nèi)飾配色，裝飾板則使用大量的碳纖維板材，這也是運(yùn)動版車型專屬的一項設(shè)計。作為一臺美式豪華車，如沙發(fā)般舒適且愜意的座椅定是標(biāo)配，而手機(jī)無線充電板巧妙地設(shè)置在了中央扶手箱處，手機(jī)不需要整個放入扶手箱，重要通知不會錯過同時還能固定住不至于影響正常駕駛。后排乘客能夠得到老板鍵功能，但是我想大多數(shù)選擇CT6的用戶會更愿意去親自駕駛這臺領(lǐng)先運(yùn)動型的CT6。

靈動駕乘

駕駛CT6的第一感受就是這臺車開起來不像是這么大的一臺車，最直觀的體驗就是你不用預(yù)留太多的空間就可以讓這臺車完成掉頭。這主要是主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功勞，低速時與前輪反向轉(zhuǎn)向，高速時與前輪同向轉(zhuǎn)向，因此開起來不像是傳統(tǒng)的這一尺寸的車型帶來的駕駛感受。MRC電磁懸架和ANC主動降噪系統(tǒng)的裝配可以說是對得起它的定位和售價的，這兩種系統(tǒng)都為提升駕乘舒適性提供了非常大的貢獻(xiàn)。

動力系統(tǒng)使用了凱迪拉克新推出的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，超經(jīng)濟(jì)模式下可以停止2個汽缸的工作，作為一臺能夠滿足國6B排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，這項技術(shù)能夠讓凱迪拉克在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)保持自己動力總成處于最先進(jìn)的狀態(tài)。最大功率177kW、最大扭矩350N·m的數(shù)據(jù)都相比之前的老款2.0T有些許下降，但是全系統(tǒng)一功率調(diào)校仍舊比對手要顯得更加大方。新的10AT變速器是國內(nèi)首次亮相，在美國由通用和福特合作研發(fā)完成。結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪，更輕更薄的液力變矩器、高達(dá)7.39：1的速比范圍都是這款變速器的亮點，和發(fā)動機(jī)的新變化相同，這些變化都是為了能夠讓CT6在滿足最新標(biāo)準(zhǔn)的前提下做到功率和油耗的平衡。

凱迪拉克CT6對得起其本身定位，既打豪華牌同時又頗具性價比，以同樣價位換來一臺豪華體驗更好的豪華轎車，對于BBA的地位，凱迪拉克的挑戰(zhàn)從未止步，愈戰(zhàn)愈勇。